模型搭建的案例
HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建
文章應用HyperMesh軟件+DrawBar插件，結合AtuoCAD軟件+FPointE插件輔助快速搭建復雜繁瑣的鋼筋有限元模型。本例針對一鋼筋混凝土橋的鋼筋模型搭建介紹以上工具的使用方法。視頻教程參見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
1. 啟動DrawBar插件
2.創建局部坐標系
1）局部坐標系建立，能夠使在AuoCAD中提取的特征點在HyperMesh里快速到定位插入位置；
2）局部坐標系建立，能夠為橫截面上鋼筋截面的復制提供方向，架立筋的延伸提供方向。
3.添加用于定位鋼筋橫截面位置的向量
4.AutoCAD打開圖紙，加載FPointE插件，設置環境變量
5.抽取圖紙中鋼筋特征點
1）確定鋼筋橫截面布置位置。
2）在鋼筋橫截面圖紙上抽取特征點。
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
6.導入AutoCAD中抽取的特征點
7.根據特征點分布建立橫截面鋼筋幾何模型
8.鋼筋橫截面幾何模型局部修改
9.將橫截面鋼筋幾何移動到特定組件中
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
10.沿局部坐標系Z軸正向批量復制橫截面鋼筋幾何
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
11.網格劃分
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
展開 限時優惠50元，僅限10名 | 《Hypermesh整車模型搭建系列課程》
本課程由資深工程師制作，詳細介紹如何通過hypermesh搭建整車重要總成的模型、搭建模型的常用技巧，介紹整車模型中常用材料以及控制卡片。
本課程可以幫你節約大量寶貴時間。1天1-2個小時，最多1個月（大部分同學的反饋是3個星期）就可以掌握職場必備技能。而在工作中，由于缺乏系統性的學習和實踐，完全掌握這項技能的時間往往需要1年甚至更多。
點擊試看：https://www.yqgqt.org.cn/college/video/c11561
01 轉向系：
02 行駛系-副車架和懸架：
03 行駛系-輪胎：
04 車門：
05 機艙蓋和行李箱蓋：
06 動力總成：
07 創建變形量彈簧和加速度傳感器：
08 座椅：
09 油箱：
10 儀表板橫梁支架（CCB）、踏板、前圍板和設置測量點：
11 排氣系統：
12 冷卻系統：
13 整車模型中的常用材料和屬性
14 整車碰撞的控制卡片介紹
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原 價：259元
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活 動 限 額：名額有限，限前10名領取
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展開 限時免費領：（原價259）基于hypermesh的整車模型搭建系列課程（附k文件）
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課程大綱
01 轉向系：
02 行駛系-副車架和懸架：
03 行駛系-輪胎：
04 車門：
05 機艙蓋和行李箱蓋：
06 動力總成：
07 創建變形量彈簧和加速度傳感器：
08 座椅：
09 油箱：
10 儀表板橫梁支架（CCB）、踏板、前圍板和設置測量點：
11 排氣系統：
12 冷卻系統：
13 整車模型中的常用材料和屬性
14 整車碰撞的控制卡片介紹
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客服微信號：jishulink321
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展開 Abaqus培訓-最新Abaqus應用培訓-從入門到精通
Abaqus包括一個豐富的、可模擬任意幾何形狀的單元庫，并擁有各種典型的材料模型庫，可以模擬典型工程材料的性能。
上期，有限元科技已開設Abaqus基礎培訓課程，詳細講解Abaqus軟件操作步驟與每一步設置的原因和原理，并與學員們分享產品仿真實例，提高學員獨立解決實際問題的能力。本期，有限元科技將舉辦Abaqus軟件的應用培訓課程，培訓對象為：結構工程師、熱設計工程師、CAE分析師、熱分析工程師、仿真工程師、二次開發工程師等，使學員對Abaqus軟件從入門到精通。有限元科技提供專業的CAE培訓， 內容涉及結構、沖擊、熱、CFD等各個專業領域，輔助各行各業共同推進CAE事業。
培訓大綱
第一天：
1、Abaqus接觸算法簡介
2、Abaqus接觸收斂性常用解決方法
3、習題一：扭簧扭轉試驗實例
A、模型搭建細節處理辦法
B、模型收斂性調整求解
4、習題二：連接器插拔試驗實例
A、模型搭建細節處理辦法
B、模型收斂性調整求解
第二天：
1、沖擊、跌落試驗在仿真上的應用
2、模型搭建網格、連接及細節處理
3、習題一：充電插頭跌落試驗實例
A、模型搭建細節處理方法
B、模型求解參數設置及結果判讀
4、習題二：手機球擊試驗實例
最新培訓時間：
9月23日-24日, 為期2天。（可根據自身情況聯系深圳市有限元科技有限公司官網客服QQ：2039363860韋小姐，預約培訓時間及定制個人培訓方案）
培訓地址：
深圳市南山區科技路1號桑達科技大廈208室。
培訓費用：
500元/人/天（費用包含培訓費，稅費，電子檔教材，元王記事本，簽字筆及午餐費用），所有學員需自帶筆記本電腦，外地學員有住宿要求的人員可統一協助安排酒店，費用自理。
展開 
Abaqus培訓-最新Abaqus應用培訓-CAE軟件從入門到精通
Abaqus包括一個豐富的、可模擬任意幾何形狀的單元庫，并擁有各種典型的材料模型庫，可以模擬典型工程材料的性能。
上期，有限元科技已開設Abaqus基礎培訓課程，詳細講解Abaqus軟件操作步驟與每一步設置的原因和原理，并與學員們分享產品仿真實例，提高學員獨立解決實際問題的能力。本期，有限元科技將舉辦Abaqus軟件的應用培訓課程，培訓對象為：結構工程師、熱設計工程師、CAE分析師、熱分析工程師、仿真工程師、二次開發工程師等，使學員對Abaqus軟件從入門到精通。有限元科技提供專業的CAE培訓， 內容涉及結構、沖擊、熱、CFD等各個專業領域，輔助各行各業共同推進CAE事業。
培訓大綱
第一天：
1、Abaqus接觸算法簡介
2、Abaqus接觸收斂性常用解決方法
3、習題一：扭簧扭轉試驗實例
A、模型搭建細節處理辦法
B、模型收斂性調整求解
4、習題二：連接器插拔試驗實例
A、模型搭建細節處理辦法
B、模型收斂性調整求解
第二天：
1、沖擊、跌落試驗在仿真上的應用
2、模型搭建網格、連接及細節處理
3、習題一：充電插頭跌落試驗實例
A、模型搭建細節處理方法
B、模型求解參數設置及結果判讀
4、習題二：手機球擊試驗實例
最新培訓時間：
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培訓地址：
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培訓費用：
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展開 PreSys/LS-DYNA 行人保護解決方案
PreSys行人保護模型搭建流程
行人保護基礎模型搭建過程：
1）去掉整車碰撞模型中行人保護分析不需要的子零件
2）截取車輛前部區域
3）添加行人保護分析所需的缺失零部件
4）補充缺失的連接關系完成行人保護初始模型搭建
2. PreSys行人保護模塊（畫線）
PreSys行人保護
畫線選擇窗口
在該功能窗口用戶指定各個對應的零部件即可完成畫線前零部件選擇。
PreSys行人保護畫線結果：
1）C代表兒童頭型碰撞點位
2）A代表成人頭型碰撞點位
3）紅色標注點位代表默認紅色碰撞點
4）綠色標注點位代表默認綠色碰撞點
PreSys行人保護畫線結果
3. PreSys行人保護模型（頭型布置）
兒童頭型質量3.5Kg，速度11.11m/s，碰撞角度50度
成人頭型質量4.5Kg，速度11.11m/s，碰撞角度65度
在PreSys行人保護頭型布置窗口，直接輸入對應的數據，選擇對應的點位即可完成頭型布置
兒童頭型與成人頭型布置示例
4. 行人保護結果分析
提取LS-DYNA計算結果中HIC15值繪制成表格
來源：ETA迪艾
展開 Amesim車輛仿真入門 amesim簡單教程
1、軟件功能及實現形式
Amesim軟件能夠實現的功能就是進行系統和部件的仿真，實現形式就是不同的模型連接搭建起來構成仿真系統模型，類似搭積木，每個子模型就是一個積木，每個積木都是有屬性的，最終各式各樣的積木搭建成一座橋、一個房間。建好的橋和房間就是你想要實現的仿真功能，那么這個橋的最大承重是多少，房間的最大容積是多少，這就是你所需要的仿真結果。
2、軟件操作框架
接下來軟件的操作框架，整個仿真過程總共分為四步，即為下圖框選出來的四個模式工作欄，分別為：Sketch(草圖)、Submodel(子模型)、Parameter(參數)、Simulation(模擬)。仿真依次完成草圖搭建、子模型選擇、參數寫入、模擬分析之后就大功告成了。
大道至簡
3、軟件人機交互
3.1 草圖模式
作為初學者，草圖模式下只需要關注如下三個紅框的內容，其他的基本在高層級應用時才偶有涉獵，目前不關注為好。
模式工具欄中可以看到選擇的是Sketch模式，左下紅框區域就是模型搭建區，廣闊天地大有作為說的也是這個地方。右下紅框區就是模型庫，其中的右側就是菜單，其中的左側圖標區就是各式各樣的部件，用什么就選擇后直接拉到模型搭建區域。模型庫中已經包含了很多模型，簡單到彈簧、液體、質量塊等等樸素物理的模型，到具備海拔、溫濕度、時間等等的環境模型，再到復雜的機電液相互作用的控制系統，基本都可以在模型庫中找到。如果想要實現的模型在模型庫中沒有實例，Amesim也為我們提供了最基本的部件設計庫。這些庫中的模型可以支持搭建出你想仿真的模型。在模型搭建區的建模操作簡單人性，與Windows Office類似。
這個部分是仿真的基礎，模型庫是需要大家花比較多的時間去瀏覽和理解的，這樣也就會方便在搭建模型時，能夠選擇更加恰當的模型進行仿真。
展開 技術鄰學院丨精選入門Hepermesh課程，助你快速掌握Hepermesh入門操作！
本次為大家帶來Hypermesh的精選課程，Hepermesh的整車碰撞模擬分析及整車模型搭建，實力分享！
1.技術鄰專家：包子123
工程師
多年工作經驗
機械/力學·碩士
擅長整車模擬碰撞分析、整車建模；
遇到相關問題可以在技術鄰@包子123
視頻課程
基于hypermseh的【整車模型搭建】系列課程（附k文件）
這是一個系列課程，內容是整車模型的搭建，因為模型復雜，所以會根據汽車的總成分別搭建，最終目的是完成整車重要部件的搭建，為碰撞、頂壓等計算做準備。附k文件。
2.技術鄰專家：汽車CAE仿真
主機廠CAE高級工程師
多年工作經驗
機械/力學·碩士
擅長整車碰撞分析、約束系統、行人保護和二次開發。
遇到相關問題可以在技術鄰@汽車CAE仿真
視頻課程
基于hypermesh的整車碰撞分析
本課程適合在校學生和職場新人，掌握hypermesh基礎操作即可。課程從最初的整車模型開始，一步步詳細講解如何完成正碰、側碰、偏置碰、后碰和頂壓的CAE分析，帶你完成整個分析項目。涵蓋碰撞分析的所有主要步驟。
技術鄰：www.yqgqt.org.cn
喜歡并支持老師的小伙伴可轉發、分享哦~
添加技術鄰客服：jishulink666 ，可領取50元優惠券哦~
——END——
如果在學習或實操的過程中有什么疑問，或者遇到無法攻克的難點，歡迎來技術鄰問答頻道提問，眾多專家第一時間為你解答：技術鄰問答
技術鄰Hyperworks交流群：472335762
下載技術鄰APP，獲取海量專業學習資料~
關注技術鄰公眾號，掌握工程技術領域最新資訊
展開 從零搭建Comsol 5.6版本的激光超聲仿真模型
自己搭建的Comsol 5.6版本的激光超聲仿真模型，視頻內容詳細，歡迎觀看。
激光超聲二維位移圖如下：
激光超聲表面波波形如下：
點擊下方↓↓↓課程鏈接進行觀看。
課程鏈接
基于VASP的錳銅基三維空心異質催化劑對NO和SO2的吸附特性研究
The purple balls represent Mn, the red balls represent O, the blue balls represent Cu, the white balls represent N, and the yellow balls represent S.
3總結
該計算的主要難點是模型的搭建。模型搭建需要做到上下兩種單層模型的匹配，合理的模型大小，能夠滿足課題組服務器的算力，因此調控異質結模型的搭建是比較難的一步，需要花時間搭建合理的計算模型，以此節約自己的機時，同時滿足實驗結果。
最后，如有催化模型搭建，vasp計算相關的要求，歡迎通過公眾號聯系我們哈。
公zhong號: 320科技工作室
展開 經緯恒潤熱管理解決方案
? 三電系統熱設計
電芯電熱耦合模型搭建，根據應用場景選擇不同的等效電路，進行電芯充放電特性試驗，擬合獲得等效電路配置參數，搭建電模型。根據電芯實際物理結構、各層材料屬性搭建電芯熱模型。電熱耦合模型可考慮電芯放電倍率、放電深度和溫度對產熱的影響。電芯等效電路模型有NTG等效電路、NTG分布式和NREL等效電路模型，不同的等效電路模型，對應不同的試驗方案。
基于熱電耦合模型，可快速完成各種駕駛循環工況和設計工況下整車電池包熱管理分析，指導電池包散熱方案設計。基于NREL半經驗壽命模型，對整車電池包各電芯健康狀態變化進行評估。根據熱失控過程的模擬，指導散熱方案和熱擴展抑制方案設計。
創建電機電控產熱模型，搭建完整的電機、電控熱流耦合分析模型，根據熱分析溫度場結果，進行散熱方案設計，如電機冷卻水套優化、控制器水冷風冷散熱結構設計優化等。
整車熱管理系統HIL測試
對熱管理系統模型進行實時化，以FMU的形式導入NI、Concurrent、Higale等仿真機，從而實現HIL層級的仿真測試。
應用&案例
經緯恒潤已幫助多家主機廠、零部件供應商，基于模型進行熱管理系統設計、選型優化、多學科集成優化以及零部件級散熱方案設計。
欲了解更多相關信息，請點擊本鏈接，報名參加9月14日《乘員艙熱舒適度和車輛能量管理》云技術研討會，期待您的參與！
展開 
lsdyna批處理求解工具使用
lsdyna批處理求解器接口用于排隊求解多個計算文件，詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
1.啟動DrawBar插件
2.安裝lsdyna求解器接口
（1）點擊solve按鈕，指定lsdyna求解器。其中lsdyna的獨立安裝版本，求解器在安裝目錄program下尋找，ANSYS集成的在ANSYS安裝目錄下尋找；
（2）點擊selfstartPath按鈕，指定lsdyna求解器接口自啟動路徑，win7在"我的文檔"下，win10在"Documents"下，總之是與HyperMesh的歷史命令存儲文件command.cmf在同一目錄下。
3.lsdyna計算單個文件
lsdyna求解單個文件設置方法如下圖，注意：求解文件路徑不能包含空格，不能含有中文字符。
4.lsdyna批處理計算多文件
（1）lsdyna批處理求解文件的方法如下圖，注意：求解文件路徑不能包含空格，不能含有中文字符；
（2）輸出結果輸出到各自計算文件文件夾內。
5.卸載lsdyna求解器接口
lsdyna求解器接口卸載后，再啟動HyperMesh軟件，接口將不在標題欄顯示。
詳見我的技術鄰免費公開課<HyperMesh的鋼筋有限元模型搭建>。
展開 利用Adams/view搭建整車動力學模型 附ADAMS-View創建車輛輪胎路面步驟下載
最近由于論文需要，需搭建整車的動力學模型，對比市面各種動力學仿真軟件后，發現沒有適合本課題的應用軟件，所以只能自己動手，豐衣足食。
利用Adams/View搭建整車動力學模型，首先需要在三維軟件中建立結構模型，之后導入Adams中添加約束，最后與Matlab/Simulink聯合仿真。之前想的問題是，在這個過程中，時間肯定會大多花費在約束的添加上，然而，現在看來，完全不是那樣，約束的添加僅僅是一個小浪花而已。
寫這篇的目的，是給課題室將來如果做類似建模的話提供一個經驗參考。
第一步：三維模型的結構建模。
我用的CATIA,建模要點有：
1.建模思路：在裝配界面，自頂而下建模，通過插入【新建零件】【新建部件】等工具在裝配界面直接畫圖，而不是在新建一個零件，畫好之后，再通過導入工具，調整約束關系等。這樣做的好處就是整個裝配體的參考坐標系始終是一個，不用調整約束關系，導入adams后位置關系不會錯亂。
2.建模細節：
減震器建模：Adams/view中有減震器模型，所以在CATIA中只需要確定減震器安裝的上下點即可，建議用一個小圓球定位。
輪胎建模：Adams/view中也有輪胎模型，所以只需要確定輪胎中心點即可。由于adams/View中沒法像car中更改輪胎的定位參數，如外傾角和前束角，所以這兩個角度在立柱上要體現出來。從而在view中定義輪胎旋轉軸時選定。
側傾角標記點：由于View中各種角度的定義參考坐標系都是大地坐標系，所以需要在車架中心平面左右兩側定義兩個點，建議也用小圓球，用于在view中定義側傾角。
第二步：Adasm/View中約束的處理
1.減震器部分：推桿，導向結構，減震器之間用等速約束。
展開 COMSOL鋰電池技術仿真與應用(九)鋰電池電-熱-力-相全耦合模型搭建與應用
在紐曼框架基礎上，可以耦合各種其他物理過程方程來擴展模型的能力(應對紐曼模型描述不了的場景)
電熱耦合
電化學-熱耦合模型是基于電化學反應產熱而建立的電池模型，在紐曼模型的框架上耦合固體傳熱接口，主要用于模擬電池的溫度變化分布情況。鋰離子電池電化學-熱耦合模型由兩部分組成：研究電池內部化學反應的電化學模型以及描述電池溫度分布的熱模型。這兩個部分分工明確并相互耦合。首先，電化學模型計算出發熱功率，然后將發熱功率傳遞給熱模型，熱模型根據發熱功率計算出溫升，然后將此時電池溫度傳遞給電化學模型中受溫度影響的各參數，以此互相耦合實現電池的電壓和溫度模擬。電化學-熱耦合模型涉及的理論方程也分為兩部分，一部分是電化學模型所用 到的電荷守恒、質量守恒以及電極動力學，另一部分是熱模型構建所用的結合生熱、傳熱與散熱的能量守恒關系。兩部分相互耦合，使得模型能夠準確地反映出電池的電化學性能與熱性能，示意圖如下。?
電力耦合
電化學-力耦合模型基于電化學插層反應而建立的電池模型，在紐曼模型的框架上耦合固體力學接口，主要用于模擬電池的內部應力變化分布情況。
展開 直播預告-基于機器學習的車輛行人保護頭部仿真研究
發罩內板參數示意模型
基于上述9個形狀設計變量，采用最優拉丁超立方方法進行DOE（實驗設計）分析，共計劃分120組發動機罩CAE模型，裝配后進行行人保護頭碰分析。
SFE模型與CAE 模型仿真及對標
行人保護頭部碰撞分析建模滿足整車CAE仿真網格建模規范和整車碰撞模型CAE搭建設計規范要求，包括：車身、外飾、動力總成、電子電器。行人保護頭部碰撞點必須在行人保護頭部碰撞區域內選擇，碰撞點為頭部模型與車體模型的接觸點。
圖2. 行人保護頭部碰撞點模型及對標點示意
考慮對稱性及撞擊點位于發罩上，選擇位于發罩上的左側76個點進行仿真分析。為了加強對比性，選擇位于內板加強筋部位的57號點和76號點對比。對比結果表明，SFE參數化模型與傳統CAE網格模型的加速度曲線對比精度滿足仿真需求，達到90%以上。因此可以利用該SFE參數化模型進行頭部碰撞分析。
圖3. SFE 參數化模型與傳統CAE 模型加速度精度對標
機器學習模型訓練和驗證
SFE參數化模型搭建的頭碰模型精度達標后，可以使用其對DOE分出的120組模型分別計算，作為機器學習訓練樣本。選擇其中110組作為訓練集樣本點，5組作為驗證集樣本點，剩余5組為預測集樣本點。使用ODYSSEE 軟件，可以在一分鐘的時間內完成上述76組、每組110條曲線的訓練。
選擇兩個不同位置（35號點和47號點）的曲線進行精度驗證：其中35號點位于內板加強筋位置，訓練加速度曲線分布較為發散；47號點位于發罩邊緣處，訓練加速度曲線分布相對收斂。隨機選擇35號點的113組驗證組數據和47號點的114組驗證組數據進行驗證。
圖4. 35和47號點驗證集加速度曲線精度驗證
結果表明：ODYSSEE 預測加速度精度很高；訓練數據越發散，其預測精度越低。
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