技術(shù)改進(jìn)的案例
仿真技術(shù)改進(jìn)賽艇裝備，幫助德國延續(xù)奧運(yùn)佳績。
作者：Nicolas Warzecha ，仿真工程師（CFD 專家），德國柏林運(yùn)動(dòng)裝備研究院
仿真技術(shù)改進(jìn)賽艇裝備，幫助德國延續(xù)奧運(yùn)佳績。
在奧運(yùn)歷史舞臺上，劃船類項(xiàng)目屬于最早的比賽項(xiàng)目。早在1896 年雅典奧運(yùn)會，賽艇就應(yīng)該成為奧運(yùn)項(xiàng)目，但由于天氣原因不得不推遲到1900 年巴黎奧運(yùn)會。劃艇和皮艇項(xiàng)目則是在1936 年的柏林奧運(yùn)會首次亮相。在現(xiàn)代奧運(yùn)會的歷史中，德國在賽艇、劃艇和皮艇項(xiàng)目上贏得的獎(jiǎng)牌數(shù)比其他任何國家都要多。近年來，德國在此類項(xiàng)目中的傳統(tǒng)優(yōu)勢得到了延續(xù)，其中運(yùn)動(dòng)裝備研究院（德語縮寫FES）的工程技術(shù)革新功不可沒。
FES 在運(yùn)動(dòng)裝備領(lǐng)域的成功最早可以追溯到力學(xué)原理的自行車，其最新的成就包括為2006 年意大利都靈冬奧會設(shè)計(jì)更具流線結(jié)構(gòu)的橇，1988 年為韓國首爾奧運(yùn)會設(shè)計(jì)出更符合空氣動(dòng)FES 一直致力于利用最新的工程技術(shù)開發(fā)運(yùn)動(dòng)裝備，并不斷在國際市場取得成功。十幾年來，該公司一直將數(shù)值仿真技術(shù)作為一項(xiàng)重要的工程工具，F(xiàn)ES 的工程師利用ANSY CFX 為不同類型的賽艇優(yōu)化流體動(dòng)力學(xué)。他們的努力使德國賽艇隊(duì)在2012 年倫敦奧運(yùn)會上發(fā)揮出色并獲得多枚獎(jiǎng)牌。
穩(wěn)態(tài)下自由表面波浪等高線（用顏色區(qū)分）：上圖為單人劃艇（C1）；下圖為單人皮艇（K1）
最近，F(xiàn)ES 將仿真的重點(diǎn)集中在較小的賽艇, 特別是雙人單槳賽艇和K-1、K-2和K-4 （單人，雙人和四人對）皮艇。從建造和仿真的觀點(diǎn)來說，F(xiàn)ES 認(rèn)為分析這些更小的賽艇很有意義；盡管構(gòu)建小賽艇所需的材料較少，但優(yōu)化的難度卻很大。例如，單人皮艇的長度不能超過17 英尺（5.2 米）， 最小重量僅為26 磅（12 千克）。賽艇表面可供修改的面積相對較小，同時(shí)需要考慮周圍的空氣流、水流、自由表面以及復(fù)雜的邊界條件，因此仿真是設(shè)計(jì)過程中必不可少的重要組成部分。
展開 技術(shù)干貨 | 中國大型焦?fàn)t煉焦工藝技術(shù)優(yōu)化與改進(jìn)！
焦?fàn)t大型化是我國煉焦技術(shù)發(fā)展的必然趨勢，10余年來，我國通過系統(tǒng)優(yōu)化與設(shè)備改進(jìn)，在大型焦?fàn)t操作方面取得了顯著效果，促進(jìn)了煉焦技術(shù)的進(jìn)步。
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我國焦?fàn)t大型化的發(fā)展歷程
大型焦?fàn)t的界定是隨著焦?fàn)t炭化室容積的不斷增加、煉焦技術(shù)的進(jìn)步而改變。在上世紀(jì)80年代中期，我國焦?fàn)t以炭化室高4.3m頂裝焦?fàn)t為主流，攀鋼建成的炭化室高5.5m頂裝焦?fàn)t以及1985年寶鋼引進(jìn)炭化室高6m的頂裝焦?fàn)t，促進(jìn)了焦?fàn)t大型化的發(fā)展進(jìn)程。隨著我國自行設(shè)計(jì)建設(shè)的炭化室高6m的JN60型頂裝焦?fàn)t在北京焦化廠投產(chǎn)，6m頂裝焦?fàn)t逐步成為我國90年代焦?fàn)t的主力爐型。
2006年6月，山東兗礦國際焦化公司引進(jìn)德國7.63m頂裝焦?fàn)t，拉開了中國焦?fàn)t大型化發(fā)展的序幕。隨后中冶焦耐工程公司研發(fā)出7m頂裝及唐山佳華的6.25m搗固焦?fàn)t，值此，6m以上的頂裝焦?fàn)t及5.5m以上搗固焦?fàn)t，成為我國的主流爐型。目前已研發(fā)出的炭化室高8m特大型焦?fàn)t，可實(shí)現(xiàn)沿燃燒室高度方向的貧氧低溫均勻供熱，可降低NOx生成，標(biāo)志著我國大型焦?fàn)t煉焦技術(shù)的成熟。
2 大型焦?fàn)t技術(shù)管理的特殊性
2.1大型焦?fàn)t的優(yōu)勢分析
1）勞動(dòng)生產(chǎn)率高
大型焦?fàn)t的四大車采用自動(dòng)定位聯(lián)鎖系統(tǒng)，PLC采用UPS供電對位，7.63m焦?fàn)t四大車操作模式可實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)、半自動(dòng)、聯(lián)鎖及手動(dòng)模式，單個(gè)炭化室壓力具備自調(diào)功能，勞動(dòng)生產(chǎn)率高。
大型焦?fàn)t由于炭化室高度、寬度的增加，焦炭產(chǎn)量也隨之增加。
展開 利用3D打印和人工智能改進(jìn)核反應(yīng)堆技術(shù)
核能發(fā)電是解決2050年全球達(dá)到二氧化碳排放為零的重要支柱，然而，在未來 30 年內(nèi)，許多現(xiàn)有的核反應(yīng)堆可能會退役，因?yàn)樗鼈兓?70 年歷史的輕水技術(shù)。
由于3D打印技術(shù)可以成就復(fù)雜的產(chǎn)品形狀并制造更加特殊的材料，研究和開發(fā)不同類型3D打印技術(shù)在核能領(lǐng)域的應(yīng)用對下一代核能的發(fā)展變得越發(fā)重要。本期，3D科學(xué)谷與谷友一起來了解美國橡樹嶺國家實(shí)驗(yàn)室如何利用3D打印和人工智能改進(jìn)核反應(yīng)堆技術(shù)。
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如果說發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的“心臟”，那么核反應(yīng)堆堪稱為核電站的“心臟”了。與航空工業(yè)發(fā)生的3D打印產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展類似，3D打印正在開發(fā)中永久性地改變核能技術(shù)的過程中，3D打印和先進(jìn)的制造技術(shù)可能徹底改變核能工業(yè)，以小型堆推動(dòng)能源系統(tǒng)的低碳轉(zhuǎn)型。
3D科學(xué)谷
下一代核能設(shè)備制造
20 年來，美國和西歐只建造了一座核電站，各國要么完全淘汰該技術(shù)，要么委托項(xiàng)目正在經(jīng)歷成本上升的挑戰(zhàn)。此外，從大規(guī)模基礎(chǔ)電力向間歇性可再生能源的轉(zhuǎn)變正在引發(fā)對未來核電相關(guān)性的質(zhì)疑。
展開 包裝優(yōu)化技術(shù)改進(jìn)全球分銷中對家電產(chǎn)品的保護(hù)
Altair產(chǎn)品設(shè)計(jì)咨詢團(tuán)隊(duì)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓項(xiàng)目從這個(gè)項(xiàng)目的初始計(jì)劃階段開始貫穿在整個(gè)項(xiàng)目中。為了確保有效準(zhǔn)確地使用HyperWorks，該項(xiàng)目允許Mabe進(jìn)行介入并為Mabe提供高水平技術(shù)支持，額外的好處是在Mabe的內(nèi)部增加了知識。
Mabe已經(jīng)成功地從Altair產(chǎn)品設(shè)計(jì)咨詢團(tuán)隊(duì)合作中得到的知識用來使用HyperWorks系列軟件，并且為其變頻微波爐做相似的沖擊測試。通過將HyperWorks擴(kuò)展應(yīng)用到包裝設(shè)計(jì)中，Mabe期望從縮減上市時(shí)間、較低的樣機(jī)費(fèi)用、較少物理測試和改善的產(chǎn)品防護(hù)性能中的獲益。
利用優(yōu)化技術(shù)改進(jìn)可復(fù)制教室環(huán)境的設(shè)計(jì)
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有限元技術(shù)在某自卸車結(jié)構(gòu)改進(jìn)中的應(yīng)用
3.2 扭轉(zhuǎn)工況計(jì)算結(jié)果
圖3.3 扭轉(zhuǎn)工況等效應(yīng)力示意圖
表3.2 扭轉(zhuǎn)工況新結(jié)構(gòu)改進(jìn)前后最大等效應(yīng)力對比表
評價(jià)點(diǎn)
A1
A2
A3
A4
A5
A6
A7
A8
改進(jìn)前/MPa
123
277.6
643.1
222.1
320
421
426.3
340.5
改進(jìn)后/MPa
33.8
168.4
269.4
152.2
210
270.9
236.3
89.3
經(jīng)過計(jì)算得到應(yīng)力如圖3.3所示，扭轉(zhuǎn)工況下，新結(jié)構(gòu)改進(jìn)前后的最大等效應(yīng)力分析結(jié)果見表3.2所示。新結(jié)構(gòu)改進(jìn)前的最大等效應(yīng)力為643.1MPa；改進(jìn)后的新結(jié)構(gòu)最大等效應(yīng)力為270.9MPa，小于材料的屈服極限600MPa（材料GGG60）。
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技術(shù) | 6063鋁合金焊接接頭性能的研究及改進(jìn)措施
2.4 6063鋁合金焊接接頭軟化的原因與改進(jìn)措施
6063鋁合金焊接接頭之所以出現(xiàn)軟化的現(xiàn)象，其原因主要有:
第一，6063鋁合金可采用熱處理的方式對其進(jìn)行強(qiáng)化。焊接過程中，受焊接高溫影響，接頭不同區(qū)域受熱與冷卻方式不同，熱影響區(qū)顯微組織中的強(qiáng)化相會發(fā)生脫溶反應(yīng)，逐漸析出并且聚集在一起，使強(qiáng)化效果消失，形成“過時(shí)效”軟化，導(dǎo)致接頭力學(xué)性能顯著降低。
第二，接頭組織中的氣孔、夾雜等缺陷形成薄弱區(qū)。生產(chǎn)實(shí)踐表明:6063鋁合金在焊接時(shí)，焊縫金屬在凝固過程中，如果氣體沒有及時(shí)從液態(tài)金屬排出，就十分容易形成空穴或者氣孔，進(jìn)而影響接頭性能。
綜上，可以采取以下措施改進(jìn)6063鋁合金焊接接頭的性能。
第一，改變焊絲成分，在滿足使用條件的前提下，選擇性能更優(yōu)的焊絲;
第二，焊接接頭進(jìn)行熱處理(如接頭時(shí)效處理);
第三，從力學(xué)角度考慮，采用擠壓強(qiáng)化、錘擊強(qiáng)化、溫差拉伸等方法。結(jié)合生產(chǎn)實(shí)踐，多采用熱處理的方式來改進(jìn)6063鋁合金焊接接頭性能。
3 結(jié)論
(1) 6063鋁合金焊接接頭不同區(qū)域的顯微組織不同，且接頭存在軟化區(qū)，并且硬度實(shí)驗(yàn)和拉伸實(shí)驗(yàn)均表明:軟化區(qū)距離融合線的距離約為6mm
(2)6063鋁合金焊接接頭軟化的原因主要是“過時(shí)效”或焊接缺陷，故改進(jìn)6063鋁合金焊接接頭的措施很多.既可以從接頭成分上改進(jìn).也可采取熱處理等其它方式進(jìn)行優(yōu)化，實(shí)際生產(chǎn)中多采用熱處理的方式改進(jìn)接頭性能。
□ END □
展開 ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題：如何使用改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)和光線瞄準(zhǔn)向?qū)?/span>
22.1版本中算法的適用性
OpticStudio 22.1中發(fā)布的第一個(gè)改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)版本有一些局限性，在后續(xù)版本中會改進(jìn)。
于原有的增強(qiáng)型光線瞄準(zhǔn)Robust Ray Aiming和新納入的改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)Enhanced Ray Aiming的選擇，我們建議始終首先使用改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)，并且僅在它不起作用時(shí)才嘗試原有的增強(qiáng)型光線瞄準(zhǔn)。在我們的測試中，改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)解決了增強(qiáng)型光線瞄準(zhǔn)能夠解決和不能解決的所有問題。
目前改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)僅支持孔徑類型為光闌尺寸浮動(dòng)的系統(tǒng)。如果選擇了其他類型的孔徑，用戶仍然可以使用改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)，但會顯示警告消息，如圖4所示。
目前改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)僅支持以下視場類型和物距的組合。如果選擇其他組合，用戶仍然可以使用改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)，但會顯示警告消息，如圖4所示。
.無限物距+角度
無限物距+經(jīng)緯度
有限物距+物高且光線角度小于90度。
圖 4 OpticStudio 22.1中改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)僅支持部分類型系統(tǒng)
示例
打開“Wide angle lens 200 degree field.zos”，如下圖
如果我們將最后一個(gè)視場角增加5度。它將顯示錯(cuò)誤“無法確定對象坐標(biāo)！”。通常這意味著物理上在物空間中不可能具105度角的主光線最終到達(dá)光闌的中心。然而，這個(gè)系統(tǒng)中存在著這樣主光線，而舊版的光線瞄準(zhǔn)沒能找到。
取消選中“增強(qiáng)型光線瞄準(zhǔn)Robust Ray Aiming”并選中“改進(jìn)型光線瞄準(zhǔn)Enhanced Ray Aiming”，結(jié)果看起來我們解決了這個(gè)問題。
但是，通過進(jìn)一步檢查“使用高級收斂Use Advanced Convergence”，我們意識到它沒有解決，因?yàn)槿鄙僭S多光線。
展開 機(jī)械重工CAE丨用仿真技術(shù)改進(jìn)設(shè)備結(jié)構(gòu)完整性與耐久性能、能源效率
1、改進(jìn)重型裝備結(jié)構(gòu)完整性和耐久性能
了解數(shù)字化雙胞胎實(shí)施如何提供端到端耐久性工程方法來加快上市時(shí)間、避免產(chǎn)品召回和滿足客戶需求。
Simcenter 產(chǎn)品組合幫助您比以前更快地驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品設(shè)計(jì)，以獲得更好的、成本更低并且更可靠的產(chǎn)品。
聆聽 Ralf Leis 演示結(jié)構(gòu)完整性和耐久性工程的創(chuàng)新領(lǐng)域。千萬不要錯(cuò)過與我們的專家交流學(xué)習(xí)以下內(nèi)容的機(jī)會：
在真實(shí)用例下獲取客戶端真實(shí)世界的機(jī)器負(fù)荷
精確了解載荷
考慮當(dāng)?shù)乜蛻艉褪袌隽?xí)慣以及機(jī)器使用負(fù)荷
遠(yuǎn)在原型可用之前預(yù)測虛擬機(jī)器載荷
預(yù)測材料、幾何體和焊接對于強(qiáng)度和疲勞的影響
平衡相互沖突的目標(biāo)，例如重量、強(qiáng)度和耐久性能
我們將一起探討此方法帶來的益處和其他工程見解，研究重型裝備設(shè)計(jì)中完整數(shù)字化雙胞胎創(chuàng)建的后續(xù)步驟。
以下為部分截取
獲取方式請看文末
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2、使用系統(tǒng)仿真改進(jìn)機(jī)器生產(chǎn)率的同時(shí)關(guān)注能源效率
以多軸機(jī)械手臂電力驅(qū)動(dòng)選型為例，確保所有機(jī)器性能屬性之間的最佳平衡。
在過去幾十年里，工業(yè)機(jī)器越來越復(fù)雜。
展開 球缺過渡段的鍛軋成形技術(shù)研究
現(xiàn)以某SR2700mm×190mm非標(biāo)準(zhǔn)球缺過渡段(以下簡稱：球缺過渡段)為例，通過技術(shù)改進(jìn)和科技創(chuàng)新研究，應(yīng)用“大型環(huán)鍛件徑軸向軋制成形技術(shù)”，提出了“利用模具在16米軋環(huán)機(jī)上整體異形軋制、近凈成形”的創(chuàng)新技術(shù)工藝方案，以消除球形過渡段軸向焊縫，降低材料消耗，減少加工周期，提高球形過渡段的產(chǎn)品質(zhì)量和成形技術(shù)水平。
球缺過渡段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
球缺過渡段選用材料為Q355NE，凈重25573kg,其半徑為R2700mm，壁厚為190mm，總高度830mm,焊接環(huán)縫到中心距離為617mm。如圖1所示。
圖1 球缺過渡段的成品尺寸
球缺過渡段成形方案的比較
球缺過渡段的傳統(tǒng)成形方案
球缺過渡段的傳統(tǒng)成形方案是鍛成矩形截面，采用自由鍛造成形或軋制成形，主要工藝流程為：加熱→下料→鐓粗→沖孔→多次擴(kuò)孔→平整→鍛后熱處理→尺寸檢查等工序，產(chǎn)品余量大，多消耗了原材料和燃料能源等，增加了制造企業(yè)的生產(chǎn)成本；增加了產(chǎn)品的加工工時(shí)，影響了產(chǎn)品的制造周期。同時(shí)在加工過程中，切斷了金屬纖維流線，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量，見圖2。
圖2 球缺過渡段的傳統(tǒng)鍛件圖
技術(shù)改進(jìn)和工藝創(chuàng)新
鑒于上述成形方案的諸多不利因素，我公司進(jìn)行了技術(shù)改進(jìn)和工藝創(chuàng)新，主要內(nèi)容如下：
(1)按照球缺過渡段的輪廓及取樣要求，內(nèi)外徑加余量計(jì)算產(chǎn)品的下料重量并繪制鍛件毛坯圖。
(2)按照球缺過渡段的輪廓及取樣要求，制造軋環(huán)機(jī)主輥和芯輥模具。
(3)在13500噸壓機(jī)上開坯制造出異形截面的坯料。
(4)應(yīng)用“大型環(huán)鍛件徑軸向軋制成形技術(shù)”，在16米軋環(huán)機(jī)上采用模具異形軋制成球缺過渡段坯料。
(5)異形軋制方案的鍛件圖詳見圖3。
展開 
控制設(shè)備維修費(fèi)用的十大法寶
九、加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)工作
技術(shù)改進(jìn)對于完善設(shè)備性能，降低維修費(fèi)用，具有特別重要的意義。大力開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，小改小革，消除設(shè)備中存在的固有缺陷，提高了系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性與效率，大大降低了檢查與維修的工作量，每年可節(jié)省不少維修費(fèi)用。
十、建立監(jiān)控體系，突出設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理
過去維修費(fèi)用分析，大都在期末進(jìn)行，屬于事后分析，已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。當(dāng)前，企業(yè)不應(yīng)單純搞事后分析，而要加強(qiáng)推廣成本預(yù)測分析，即把計(jì)劃分析、預(yù)測分析和事后的實(shí)績分析結(jié)合起來，成立起完整的分析、預(yù)算體系。
建立行之有效的設(shè)備監(jiān)控體系。通過對設(shè)備立項(xiàng)的把關(guān)，減少不必要的新設(shè)備投入；通過技術(shù)協(xié)議的會簽，保證設(shè)備的售后服務(wù)；通過對設(shè)備使用期維修費(fèi)用的控制與考核，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備維修技術(shù)攻關(guān)、外購備件控制、備件的修舊利廢等工作；通過設(shè)備調(diào)劑、調(diào)撥、報(bào)廢再利用，優(yōu)化沒備資源配置，盤活閑置資產(chǎn)；通過對設(shè)備維修技術(shù)監(jiān)察與考核，加強(qiáng)維修技術(shù)攻關(guān)，保證設(shè)備基本處于完好狀態(tài)；搞好綜合平衡，保持沒備管理、設(shè)備資源配置的最優(yōu)化。
展開 控制設(shè)備維修費(fèi)用的十大法寶
九、加強(qiáng)技術(shù)改進(jìn)工作
技術(shù)改進(jìn)對于完善設(shè)備性能，降低維修費(fèi)用，具有特別重要的意義。大力開展技術(shù)攻關(guān)活動(dòng)，小改小革，消除設(shè)備中存在的固有缺陷，提高了系統(tǒng)工作的穩(wěn)定性與效率，大大降低了檢查與維修的工作量，每年可節(jié)省不少維修費(fèi)用。
十、建立監(jiān)控體系，突出設(shè)備的經(jīng)濟(jì)管理
過去維修費(fèi)用分析，大都在期末進(jìn)行，屬于事后分析，已不能適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的要求。當(dāng)前，企業(yè)不應(yīng)單純搞事后分析，而要加強(qiáng)推廣成本預(yù)測分析，即把計(jì)劃分析、預(yù)測分析和事后的實(shí)績分析結(jié)合起來，成立起完整的分析、預(yù)算體系。
建立行之有效的設(shè)備監(jiān)控體系。通過對設(shè)備立項(xiàng)的把關(guān)，減少不必要的新設(shè)備投入；通過技術(shù)協(xié)議的會簽，保證設(shè)備的售后服務(wù)；通過對設(shè)備使用期維修費(fèi)用的控制與考核，加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)、設(shè)備維修技術(shù)攻關(guān)、外購備件控制、備件的修舊利廢等工作；通過設(shè)備調(diào)劑、調(diào)撥、報(bào)廢再利用，優(yōu)化沒備資源配置，盤活閑置資產(chǎn)；通過對設(shè)備維修技術(shù)監(jiān)察與考核，加強(qiáng)維修技術(shù)攻關(guān)，保證設(shè)備基本處于完好狀態(tài)；搞好綜合平衡，保持沒備管理、設(shè)備資源配置的最優(yōu)化。
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展開 Uber自動(dòng)駕駛測試重新上路 將以"手動(dòng)"模式進(jìn)行
重新投入公共道路測試的車輛主要做了兩大方面的技術(shù)改進(jìn)。一是增加了主動(dòng)駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，一個(gè)面向駕駛員的攝像頭密切關(guān)注安全駕駛員。如果發(fā)現(xiàn)“疏忽行為”，會發(fā)出聲音警告。Uber表示將使用“現(xiàn)成的”系統(tǒng)來監(jiān)控其駕駛員，但拒絕透露供應(yīng)商的名稱。
二是，Uber重新啟用沃爾沃的出廠設(shè)置，以便在其自動(dòng)駕駛汽車車隊(duì)中實(shí)現(xiàn)自動(dòng)緊急制動(dòng)和避免碰撞。該系統(tǒng)此前在發(fā)生碰撞時(shí)已被禁用。并且，Uber每輛自動(dòng)駕駛車輛的安全駕駛員數(shù)量增加為兩名。
Uber先進(jìn)技術(shù)集團(tuán)負(fù)責(zé)人Eric Meyhofer表示，一名負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛操作，另一名在乘客座位上記錄重大事件。這些專家將接受Uber最新的“嚴(yán)格”培訓(xùn)計(jì)劃，其中包括防御性駕駛技術(shù)和“改進(jìn)的測試跟蹤態(tài)勢感知訓(xùn)練”。Uber還致力于通過修改中控臺中的觸摸屏來最大限度地減少駕駛室內(nèi)的干擾。
四個(gè)月前的Uber自動(dòng)駕駛路測事故給Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目帶來了嚴(yán)重的打擊，亞利桑那州州長不僅禁止了該公司在其州內(nèi)進(jìn)行進(jìn)一步測試，Uber隨后在亞利桑那州和匹茲堡也解雇了數(shù)百名安全司機(jī)。負(fù)面影響在師傅發(fā)生后不斷發(fā)酵，公眾對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任隨即變的非常脆弱，進(jìn)而影響自動(dòng)駕駛科技的發(fā)展。
盡管Uber重新獲得了公共路測的機(jī)會，但匹茲堡官方仍會對Uber重開自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)行密切關(guān)注。匹茲堡市長Peduto的發(fā)言人在電子郵件中表示，Uber讓Peduto市長隨時(shí)更新他們的計(jì)劃，同時(shí)市長很感激Uber以手動(dòng)模式重新開始運(yùn)營。
來源：網(wǎng)易汽車
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