基于三維實體模型的橋梁設計分析 適用人群：土木工程工程師、學生、教師 基于三維實體模型的橋梁設計分析【已結束】 直播時間：2019-07-23 15:00 國內目前主流的橋梁設計和評估方法還是基于桿系模型進行計算。相對于實體模型，桿系模型的優(yōu)勢在于計算模型簡單、可施加移動荷載、可輸出用于設計的結果等；其劣勢在于復雜橋型的計算結果準確度較低。

1 講述了ABAQUS開展三維實體模型的沖壓仿真分析建模過程； 2 介紹了ABAQUS開展三維實體模型的有膜回彈仿真分析過程； 3 描述了沖壓仿真和回彈仿真結果后處理的方法； 4 配有源文件。

本套課程以三維地基模型為實例，步驟操作詳細。主要講解三維模型無限元邊界區(qū)域的建立、網格屬性控制、網格劃分方法和inp文件的修改，無需裝配即可實現無限區(qū)域的建立。 后續(xù)將繼續(xù)更新在無限元邊界條件下，地基地震動響應的分析等視頻。

PBC PLUS的局限性： （1）前提為周期性網格，三維RVE模型 （2）不可對多個part的零厚度cohesive單元建立PBC 插件PBC PLUS已申請軟件著作。

分別介紹了鋼管樁采用連續(xù)殼單元（ SC8R ）模擬和采用實體單元（ C3D8R ）模擬的建模過程。

利用lsdyna軟件對三維巖石不耦合裝藥爆破進行了模擬，炸藥采用實體網格法建立，并采用流固耦合進行相互作用設定。網格劃分采用hypermesh，關鍵字添加采用lsprepost，案例操作步驟詳細，期待大家的五星好評。

本案例應用ANSYS軟件創(chuàng)建圓棒試樣和圓棒缺口試樣的三維實體模型，并進行網格劃分、加載和求解，整個過程均采用ANSYS的參數化語言(apdl)完成。附件中可下載完整的參數化建模與分析程序。

本案例應用ANSYS軟件創(chuàng)建嚙合大小齒輪的三維實體模型，并進行網格劃分、接觸設定和加載函數的設置，整個過程均采用ANSYS的參數化語言(apdl)完成。

細觀混凝土模型可將混凝土看作由骨料、砂漿和兩者之間的界面過渡區(qū)（itz），以及其他組分等組成的多相復合模型。本視頻為最入門的三維隨機球體骨料細觀混凝土模型，模型組成如圖示。 視頻以混凝土立方體靜力抗壓試驗為例進行教學，在ABAQUS中運行腳本后可以輸入混凝土模型參數：混凝土長寬高、保護層厚度、隨機骨料粒徑范圍、骨料率和itz厚度。

本案例應用ABAQUS軟件創(chuàng)建列車車軸、車輪和鋼軌的三維實體模型，并進行網格劃分和加載，首先計算輪軸的過盈裝配，在過盈裝配后對車軸施加軸重載荷的作用，并將模擬的應力結果導入到疲勞分析軟件Fe-safe中進行疲勞壽命的計算。詳細講解的內容有：1. 車軸、車輪和鋼軌三維模型的創(chuàng)建和模型的裝配。2. 車軸、車輪和鋼軌接觸的設定和載荷邊界條件施加。3. 車軸、車輪和鋼軌的網格劃分和單元類型的選取。4.

Abaqus基于優(yōu)化后的四參數隨機生長模型建立二維、三維及多維的多孔材料模型，采用網格映射、單元部件方案展示多孔結構。

地連墻加內支撐型基坑開挖三維視頻教程

1 使用cohesive接觸的RVE模型與PBC 2 包含零厚度cohesive單元的RVE與PBC 3 建立周期性邊界條件的不同方法 4 digimat與abaqus聯(lián)合仿真RVE"

第一塊內容展示了三維單層土體模型地震波水平方向（U1方向）輸入的情況 1.模型介紹： 尺寸：100*100*100m（長×寬×高），劃分網格尺寸4m；（！！！

本課程是在abaqus中建立三維模型，并在四個側面和底部進行無限元的創(chuàng)建，包括模型的切割，網格的劃分，inp文件的修改。