吊裝的案例
大跨度輕鋼屋架吊裝參數設計與施工
吊裝方法
由于建筑周邊有輔助設施，場地內有設備基礎等，屋架在車間內邊組裝邊吊裝，采用跨內吊裝，后向作業。
2.2?吊裝設備選擇
根據吊裝單元的重量和起重高度，采用1臺75?t輪胎式汽車式起重機進行吊裝。
2.3?吊裝參數確定
2.3.1?鋼絲繩長度計算
（1）將綁扎點設置在屋架上弦桿件中部，吊點位于吊裝單元中間位置，如圖1所示。
（a）
（b）
（c）
圖1?鋼絲繩計算
（a）立面圖；（b）平面圖；（c）鋼絲繩角度
（2）經計算，屋架吊裝時吊繩角度在0°~90°范圍內，隨角度增大而增長，為確保安全，起吊時鋼絲繩角度以60°為最佳。當鋼絲繩角度為60°時長度為10.096?m，鋼絲繩角度為45°時長度為7.13?m。
若鋼絲繩長度小于7?m，屋架上弦桿件會發生變形；而鋼絲繩長度大于10?m時則會導致起吊臂長、高度受限。為合理使用鋼絲繩，延長鋼絲繩使用壽命，選用10?m長鋼絲繩（端部套橡皮）。
2.3.2?吊裝參數計算
因起重臂與所吊屋架邊距離大于300?mm。跨內吊裝時（兩榀屋架組裝后）的計算如圖2所示。
圖2 ?跨內吊裝示意
吊裝參數見表1。設備吊裝參數見表2。
表1?屋架吊裝參數
表2?吊裝參數
3?屋架吊裝技術措施
（1）輕鋼屋架構件在地面進行組裝，組裝平臺須有一定強度，組裝構件應采取可靠的防傾倒措施。若需在高空焊接，必須設置可靠的臨邊防護安全裝置。高空作業人員須正確佩戴防護用具，作業人員應從現場規定的通道通行。
（2）由于輕鋼屋架側向剛度差，扶直時又改變了屋架桿件的設計受力狀況，尤其是上弦桿件節點處易因扭曲應力而損傷屋架，故在扶直輕鋼屋架時綁扎方木對上弦桿進行加強。
展開 杭州市民中心鋼結構連廊吊裝技術
圖8
4、吊裝驗算
吊裝過程是一個復雜的系統性工程，涉及面比較廣，需要進行驗算復核的環節也比較多。首先是吊點位置的確定，由于連廊平面是扇形的，通常選擇吊點位置的原則為盡量使各吊點受力均衡，結構穩定。但是，結合本工程現場具體條件，我們將吊點的平面位置選在連廊使用階段受力支座處，不過是在上弦處，共4個吊點。
通過對吊裝工況進行分析得出，外環兩個吊點每個吊點的反力約為230t，內環兩個吊點每個吊點反力約120t，連廊結構本身在吊裝工況下，最大撓度為28.14mm，是跨度的1/2054。構件的應力比僅為0.31，滿足要求。
其他的結構驗算內容這里不一一詳細陳述，下面按力的傳遞路徑由下而上列出所計算的條目：
（1）連廊吊點的節點驗算；
（2）吊點的吊具驗算；（銷軸，耳板等）
（3）提升滑移大梁受力分析，包括移動過程中豎向最大的位置時受力情況，還有滑移過程中反力座對鋸齒形翼緣剪力的驗算；
（4）吊裝平臺支架受力分析；
（5）吊裝支架與主樓框架柱的連接抱箍節點驗算；
（6）吊裝滑移對主樓框架柱的影響計算；
（7）吊裝過程對整個主樓建筑物的影響分析等。
5、液壓提升，滑移設備
液壓提升（滑移）系統主要由液壓提升器，液壓爬行器，泵源系統，傳感檢測及計算機同步控制系統組成。
展開 地連墻鋼筋籠吊裝施工全流程詳解
鋼筋籠吊裝布置圖
3.1.3 機械布置
成槽機械：2臺SG40成槽機。
地下墻鋼筋籠吊裝機械：本工程投入的鋼筋籠吊裝用設備有1臺250T履帶吊車和1臺80T履帶吊車。
SG40成槽機
250T/80T 履帶吊
3.2 施工準備
3.2.1 吊裝前準備工作
（1）吊裝工序交底
現場由技術負責人與安全員對吊裝組人員就需要進行的工作任務進行技術交底和安全交底，對吊裝施工有全面、深刻的了解。
（2）吊裝作業的通訊工具與聯絡方式
指揮工采用哨子、手勢、對講機等工具進行指揮。
（3）吊裝時間安排
鋼筋籠吊裝盡量安排在日間施工。若因工序流水等原因確需在夜間進行吊裝施工，由專職電工安裝提供充足的照明設備。
（4）吊裝前吊具安全檢查的措施
鋼筋籠吊裝前，由安全員與吊裝組人員對吊具進行安全可靠性檢查，檢查吊具的鋼絲繩磨損度與是否有斷絲現象，卸扣是否變形與滑牙，起吊設備的運轉調試是否正常以及設備的吊鉤與鋼絲繩是否完好，如檢查不合格應作報廢處理并立即更換相應吊具。
展開 吊裝帶如何進行壓力容器類吊裝
實際吊裝過程中考慮 到吊裝效率和工藝，有時候也不用吊耳進行作業，直接用吊帶兜底吊，這樣作業反而方便。但這樣的方法需考慮設備的壁厚是否能承受相應的應力，如應力太集中，則需增加吊裝點，將過于集中的應力分散掉，防止設備表面受擠壓后產生變形。
吊帶宜選擇扁平吊帶，這樣吊裝時既穩又增加了接觸面積，分散應力。吊裝帶選擇的時候留有一定的保險系數，這樣可確保吊裝安全。應客戶要求，有時候也采用吊耳吊裝。在這種情況下，需先確定吊耳的大小，然后選合適的卸扣，卸扣的尺寸選用要求為宜大不宜小，保證強度達標。然后再選擇尺寸相對應的吊裝帶。
展開 
探訪上海臨港特斯拉超級工廠:鋼結構屋頂開始吊裝
本文圖片均來自上觀新聞
近日，建設者在吊裝鋼結構屋頂網架。當日，特斯拉超級工廠項目（一期）兩組鋼結構屋頂網架吊裝順利完成。
本次吊裝的網架形式為立體網架和三角錐網架結構，尺寸為24*26*8米，重達38噸。 鋼結構主要由95根矩形框架柱和鋼網架屋面組成，網架采用螺栓球＋焊接球節點的正放四角錐型式。
順利吊裝的完成，標志著整個超級工廠網架結構吊裝施工正式開始。
來源：澎湃新聞
基于Workbench的吊裝強度計算
1 前言
工程建設中，采用吊繩對設備進行吊裝是非常常見的，吊裝方案設計中重要的一環就是對設備吊裝狀態下的強度剛度評估，當然吊繩的強度就更為基礎了。今天，我們用Workbench對物體的吊裝進行簡要案例演示，本案例的核心在于吊裝一體（吊繩和物體）的建模計算。
2 建模描述
我們在DM建立線體模型，仿真四根吊繩起吊一個鋼平臺，如下圖。由于鋼平臺需要用beam單元來模擬，吊繩需要用link/truss單元來模擬，涉及到不同類型單元的連接，若采用spot weld或者body-to-body的joint來連接，那么鋼平臺和吊繩要分別屬于不同的body。另外，兩種單元的連接點雖然是同一個位置，但是建模的時候這個位置要有兩個點分別隸屬于兩個單元的端點，再進行連接約束。
鋼平臺的結構截面我們采用空心型鋼，吊繩的截面采用實心圓。
3 求解與計算
我們分別采用三種方式來模擬吊繩和鋼平臺的連接。除了連接點的設置不一樣，其他的力學條件都是一樣的。
首先，鋼平臺采用beam單元，吊繩采用link/truss單元（可以選擇受力形式，對于柔性吊繩，則不考慮受壓）。
簡化考慮，吊繩和鋼平臺的材料屬性均采用結構鋼。
劃分網格，注意對于link/truss單元，只需兩端兩個節點，無需劃分網格，新版的workbench已經自動略去該網格劃分。
對于link/truss單元，需要打開大變形選項，否則軟件會警告甚至計算發散。
另外，也建議打開弱彈簧weak springs選項，以防止發生剛體位移造成計算奇異，最后再查看weak springs的約束反力，如果相比其他邊界的約束反力微乎其微則可忽略weak springs對計算結果的影響。
展開 workbench聯合APDL的吊裝仿真應用 ￥2
案例如下：
如下圖模型，四個頂點通過桿件連接，進行吊裝時的有限元分析。
無需實體建模吊繩，通過APDL命令完成分析。
1. 建立模型，設定必要的坐標系。
分成兩個solid，內部的圓柱，剩余的矩形部分。建立兩個坐標系，分別用于指定各向異性材料的屬性、吊裝的固定點。
下圖，建立圓柱坐標系，編號100，用于指定各向異性材料。
下圖，建立直角坐標系，編號12，用于指定吊裝固定點。
2. 建立named selection，方便在命令流中選擇必要的元素。
下圖，將四個吊裝點，中間的圓柱，分別定義為任何名稱，必須是英文才能用于APDL命令中。
3. 定義邊界條件，施加重力加速度，在static structural 下插入command(APDL) ，內容如下
/prep7
alls
cmsel,s,c1,elem !選擇c1單元所有節點,既圓柱體的所有單元
emodif,all,esys,100 !其坐標系轉換為100坐標系，因為纏繞的各向異性材料必須在圓柱坐標系下定義單元的坐標。
!完成對各向異性材料的坐標系設定。
展開 這兩種脫料板吊裝方式哪種更好？（實戰經驗詳細交流）
丨話題（fdszlf）：
這兩種脫料板吊裝方式哪種更好？
第一種吊裝方式，有一次因為脫料板有一個牙不好，師傅少裝了一個吊裝螺絲，結果脫料板的小導套把下模板的小導柱刮傷了。脫料板有點傾斜，后來把那個螺絲裝上，就沒事了。
（下面模具結構圖的脫料板上的白色導套，下模板上的白色小導柱。）
第二種吊裝方式 側面掛脫料板的是2塊大板，不是多個小勾掛著的，掛脫料板的板和脫料板的臺階都是精密研磨過的。 當時美國佬客戶說這個結構更好，更平穩，因為我們只是幫他們做了模具，沒有長期用這個模生產。所以不能明確判斷第二個是否像美國佬說的那樣脫料板更平穩。
丨模具論壇壇友回復：
pipipiaaa：
個人愚見：
第一種不太適用大模具、大卸料力，彈簧多、螺絲多小模具如果做成這種快拆，沖床上修模還方便
第二種適用很小的模具或者大模具，因為受力在四周，小模具板子不容易彎，大模具一般用氮氣彈簧，氮氣彈簧不做預壓也沒那么容易彎，這個機構不用密密麻麻布置很多位置
LIAOYAO：
公說公有理婆說婆有理。
結構本身已經決定結果。
江湖人還是習慣與節約。
littlegrass：
我們小模具一般都是上面那種，模具較大，用的類似下面這種掛耳結構。
也不說哪種好，就是適用就好！
云錚：
第一種大多數模具是那么裝，第二種其實還可以做成快拆更方便！
春亞蘭迪：
我喜歡第一種。
實際中看生產喜歡哪種就使用哪種。
免得被刁。
ZHONGQY0911：
第二種結構主要應該是方便快速拆裝，但是彈簧不能直接頂在脫料板。
展開 風電吊裝神器誕生！你讓動輒上億的千噸級起重機怎么活？
不知道大家還記得咱們之前分享過
基建狂魔的蓋樓神器嗎
空中造樓機
↓↓
咱們今天說的吊裝神器其實和這個原理比較相似
日前，全球領軍吊裝運輸公司——瑪姆特宣布與風機塔筒設計供應商MECAL公司聯合開發，推出兩款為風電安裝和維護工程量身定制的起重機產品——WTM?100和WTA?250。相比當下傳統起重機，這兩款產品以風機塔筒為支撐點，能夠不受風機高度限制，將風機部件起升至更高的高度。
WTA 250，也稱作250型風電安裝起重機，最大起重能力為250噸米。這款起重機能夠在安裝于風機塔筒的導軌上運行，以塔筒下節為支撐吊裝上部塔筒結構，待上部塔筒結構安裝完畢并組裝好導軌，起重機能夠沿著軌道自行向上攀爬，然后重復之前吊裝過程直至完成風電機組所有部件安裝。在項目完工后，導軌可拆除，也可為了便于后期維護作業進行保留。
WTM 100，也稱作100型風電維護起重機，工作原理與WTA 250相似，最大起重能力為100噸米，這款產品同樣附著于風機塔筒，主要用于風電機組后期維護作業。
據瑪姆特創新總監Wessel Helmens介紹，兩款起重機均為緊湊型設計，WTM型產品使用兩個標準集裝箱即可輕松運輸，WTA型產品也只需要兩臺運輸拖車就能輕松到達施工現場，運輸轉場更加便捷、高效。
最重要的是，兩款產品均不受風機高度的限制，并能夠以更低成本、更加高效地完成安裝和維護作業。此外，由于起重機附著于塔筒，因此省去了加固地基的需要，附著式的設計也使起重機和操機手更加貼近作業區域，因此，安裝和維護作業更加安全便捷。
來源：吊車之家（ID：dczj1688）
展開 【Workbench實戰案例】滾筒裝運架基于吊裝工況的設計
滾筒裝運架基于吊裝工況的設計
一、設計需求
具有一定重量的非標件產品出廠時需要對其進行打包，目的是為了避免產品在運輸過程中由于非預測的外部力量使產品損壞，或用于吊裝產品裝車。包裝是否可靠直接影響產品的產出質量，因此出廠前有必要對吊裝一定重量的包裝進行設計計算，保證包裝使用安全。現需設計一種裝運架，該架裝運一個直徑 800mm、長 2730mm、重 2744Kg 的大滾筒和兩個直徑 630mm、長 2550mm、重 1422Kg 的小滾筒。滿足強度要求的同時要結構緊湊，制造簡單，低廉的成本，滿足公路運輸不超過 12m*4.5m*4.5m（長寬高）的規定。
二、結構設計
2.1 需求分析:
1.結構設計的目的是用于裝運三個滾筒，用于起吊，裝運產品時抵抗非預測的外來力，避免產品由于外部原因導致其損傷，保護產品。
2.三個滾筒中最長的滾筒大滾筒長 2730mm，三個滾筒并排放置的寬度為 2026mm。
3.三個滾筒是總重為 5588kg 的圓柱體外形結構，并且有安裝底座。
2.2 設計輸入：
1.三個滾筒的外形尺寸、重量。
2.廠內常用材料 Q235、Q345，型鋼槽鋼、角鋼、普通鋼板等。
3.廠內具備采用手工埋弧焊的方法制作鋼架結構的能力。
綜合設計輸入和需求分析的內容可以得到結構的初步外形輪廓描述：
1.滿足裝運要求的結構應該是一個框形結構，具有支腿、起吊點、滾筒安裝面。
2.框架的長度至少 2730mm，寬度至少 2060mm。
3.為便于裝運，對稱并排放置滾筒在同一面上，滾筒圓面離開地面，滾筒的安裝面高度至少 800mm。
4.用易于得到的型鋼作為滾筒安裝面，型鋼兩端焊接在支撐上，整個框架采用焊接的方法制作。
關注微信公眾號可聯系小編對本文咨詢答疑。
展開 鋼結構網架吊裝施工全方位解析！
本文對幾種鋼結構網架的吊裝形式進行了詳細的闡述分析，希望能為各位同行業人士提供一定的幫助。
落地鏜工作臺安裝前必讀：地基、吊裝與墊鐵調整詳解
避免撞擊：吊裝工件時，要輕放，避免工件劇烈撞擊工作臺表面，以防損傷臺面精度。
保持清潔：使用前擦拭干凈工作面。使用后及時清理鐵屑，特別是地坑安裝的設備，需定期清理地坑內的雜物，防止影響排水或設備運行。
環境要求：理想的使用環境溫度為 20±5℃。應避免在振動強烈或溫差過大的環境中使用，以保證測量和加工的準確性。
定期檢查：每隔一段時間（如半年或一年）應使用水平儀重新檢查工作臺的水平狀態，如有沉降或松動需及時調整。
基于workbench吊裝工況下弱彈簧(Weak Springs)的使用方法
吊裝工況在產品裝配、搬運過程中很常見，一般用來校核產品的變形、外觀結構(包裝箱、吊耳等)機械強度。在workbench中，常用彈簧單元(桿單元也可以，前者更方便)來模擬吊繩。這里用一個簡單算例，如下：兩個物體，上端物體上表面固定，二者之間用四根彈簧邊對邊相連(或一個彈簧面對面)，施加加速度產生向下的體力。
進行計算時直接報錯(也可能計算不收斂)如下，該問題經常會遇到，最常見原因就是模型約束不足，產生剛體位移或轉動。
這時需要設置弱彈簧(Weak Springs)選項，手動設置剛度（如下圖，一般不能太大，根據實際情況調整）
這樣便可以計算了。
檢查弱彈簧上的力值：發現很小，對計算影響可忽略，設置合理。
檢查固定端的力值：與理論計算值是相符的。
總結：吊裝工況中使用彈簧單元模擬吊繩時，經常出現無法計算或不收斂，大概率是模型約束不足導致的（檢查保證沒有其他問題的），使用彈簧單元時經常會出現此問題，此時應考慮弱彈簧的使用。
展開 『分享』MSC.Patran 環境下基于PCL 的巨型油輪(VLCC)大合攏階段CL分段吊裝作業的參
?在研究巨型油輪(VLCC) 船臺大合攏階段CL 分段吊裝作業的船體應力和變形時， 運用
MSC.Patran 環境下功能強大的PCL 語言，開發了基于參數化的建模和分析工具，從而避免
了船型參數變化引起的重復建模工作，完全避免了重復勞動，提高了工作效率，非常值得進
一步推廣應用。
MSC.Patran 環境下基于PCL 的巨型油輪(VLCC)大合攏階段CL分段吊裝作業的參數化有限元建模和分析.pdf
中國單機容量最大海上風機在廣東省成功吊裝
近日，明陽智能MySE7.25MW半直驅海上風機在廣東省揭陽市成功吊裝。此次工程將中國已吊裝海上風機最大容量刷新至7.25兆瓦，也是全球單機容量最大的抗臺風型海上風機。
MySE7.25-158/18X海上風機是明陽智能自主掌握核心科技的產品，繼承了明陽智能半直驅海上產品平臺的高發電量、高可靠性基因，并進一步升級迭代，是為粵東等高風速、有臺風風險區域深度定制的新一代海上風機產品。
高發電量，高可靠性
這款機型采用半直驅傳動技術路線，采用系統設計思維進行全局優化設計，超級緊湊的傳動鏈設計使機組更加輕巧，載荷傳遞路徑更短，不僅縮小了機艙的體積，減輕機艙的重量，能量轉化效率也得到提高。
齒輪箱采用柔性銷軸技術，使得多個齒輪之間的載荷分布更加均勻，均載系數達到1.05，降低了單個齒輪的負載，相比傳統技術路線可靠性大大提高。
此外，明陽智能是業內唯一一家對齒輪箱、主軸軸承和發電機軸承等采用強制油潤滑方式的廠商，可以實現不間斷油液過濾潤滑，齒輪油顆粒尺寸5μm，潔凈度標準堪比航空發動機的指標。
智能一體化設計及新一代控制技術
MySE7.25-158/18X海上風機基于GA算法，整體耦合考慮風機的控制、疲勞設計、塔架設計和基礎設計，以及與外界環境的相互影響和耦合作用，依托MYPlatFormTM 整機一體化優化設計平臺，保證良好的海上機組全局最優設計，使各系統安全余量協調統一，可降低至少10%的度電成本。
MySE7.25-158/18X海上風機采用目前世界最先進的第四代模型控制策略（MBC）降低機組運行載荷，實現根據風速、湍流、風切變、溫度、氣壓等外部條件的變化進行自尋優控制，保持風機時刻運行在最佳效率點。據測算，第四代模型控制策略（MBC）可有效提升風機發電量5%～10%，降低整機載荷10%以上。
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