高超音速的案例
德州大學阿靈頓分校攜手Ansys加快高超音速研究
從仿真超燃沖壓發動機內部空氣和燃料混合的設計與分析，到測量熱應力對惡劣環境下工作的飛行器傳感器的影響，Ansys基于物理的高精度求解器極大地促進了高超音速實驗研究。通過仿真這些系統，工程團隊在物理原型測試中不僅能節省數億美元成本，還能介入更少的人員進一步推進研究與研發。在運行Ansys的高超音速系統模型后，德州大學阿靈頓分校的工程師通過在學校先進的電弧噴射高超音速風洞（美國高校里唯一的此類設施）里開展物理高速飛行測試來驗證軟件代碼的準確性。
德州大學阿靈頓分校空氣動力學研究中心主任兼航空航天工程學教授Luca Maddalena稱：“在高超音速速度和溫度下的風洞中測試驗證基于物理的組件模型，為我們雙方客戶帶來重大技術優勢，加快開發低成本解決方案。阿靈頓分校的電弧噴射將有助于驗證用于高超音速應用的Ansys軟件代碼，推動空氣熱動力學、超燃沖壓發動機推進、燒蝕等眾多領域的前沿研究。”
Ansys首席技術官Prith Banerjee表示：“我們在航空航天領域的共同客戶要求大幅縮短產品上市時間，這給高度復雜的高超音速飛行器的設計帶來了巨大的挑戰。通過與高超音速研究領域的頂尖大學之一展開密切合作，我們協力減少使用成本高昂而冗長的物理原型測試，從而顯著加快當前和未來高超音速飛行器的研發。”
展開 中國高超音速無人機邁入了新的階段
高超音速飛行器是飛行器的第三次革命
近日，網上出現我國高超音速飛行器試飛的新聞，這表明國內高超音速飛行器的研制邁入了新的階段。
一般而言高超音速飛行器指的是飛行速度超過5馬赫的飛行器，它是繼螺旋槳、噴氣式飛機之后飛行器的第三次革命，也是新世紀各國爭奪的制高點。
此前許多人可能已經看過中國高超音速飛行器的新聞，那么此次高超音速飛行器有什么不同，此次新聞的主角是中國航空工業而不是以前的航天工業，所以可以推測此次試飛的飛行器應該是吸氣式高超音速飛行器，也就是說它的動力應該是基于渦輪的聯合推進系統(TBCC)，而不是基于火箭的聯合推進系統(RBCC)。
噴氣式發動機只能讓飛行器的速度達到2馬赫左右
傳統的渦輪噴氣/風扇發動機的飛行速度范圍局限在2馬赫以下，到達這個范圍的上限之后，渦輪葉片的轉速到達頂點，會產生的比較大熱量及燒蝕問題，此后提高速度只能依靠沖壓發動機，它是依靠氣流來進行增壓，不需要渦輪，所以速度范圍比較大，一般而言亞燃沖壓發動機可以滿足是飛行器的速度達到6-7馬赫，而超燃沖壓發動機，就是氣流不減速直接進入燃燒室，則可以達到10馬赫左右。
不過沖壓發動機這個原理讓它必須擁有一個啟動速度，所以需要與其他動力裝置組成聯合推進系統，最常見的就是固體火箭加沖壓發動機，這是目前超音速反艦導彈最常見的配備，不過固體火箭發動機只能一次性使用，不適合作為重復使用飛行器的動力系統，所以出現了渦輪沖壓聯合推進系統，此次曾經有新聞說國內正在研制渦輪沖壓聯合推進系統。它利渦輪發動機讓飛行器從普通跑道起飛，在高空達到沖壓發動機的啟動速度之后，再使用沖壓發動機，將飛行器繼續加速到預定速度。
展開 中國高超音速武器比美厲害在哪：就是這個"啤酒肚"
強調HiFIRE可以達到M8也是一樣，助推-滑翔型高超音速飛行器的釋放速度不是最大的挑戰，機動飛行才是，而HiFIRE 4的飛行時間才5秒，計劃中的HiFIRE 8也只有30秒（一說60秒）。
“星空2號”不是十全十美的。完美的高超音速乘波體應該配備超燃沖壓發動機，最好還是TBCC（Turbine Based Combined Cycle）那樣與渦噴相結合的組合循環發動機，可以完成從水平起飛到水平著陸。廈門會議上透露，中國在超燃沖壓和TBCC方面的發展也很快，詳情請見《中美高超音速飛行器誰離星辰大海更近》。“星空2號”的射程也相對有限，400秒的M6飛行大約相當于650-700公里飛行距離，采用BP-12A的助推級也意味著飛行器重量有限。但中國的高超音速科技樹枝繁葉茂，“星空2號”只是驚鴻一瞥。
早先公開的HIFiRE 4飛行器的照片讓人以為它是有“啤酒肚”的先進設計
其實……它還是個“月牙形”
“星空2號”的“啤酒肚”是它最厲害的標志
中國高超音速技術領先了，但美國的高超音速發展是走了彎路的。美國強大的空中力量使得短程彈道導彈顯得多余，中導協議又禁止了中程導彈的發展，一步跳到洲際導彈級的HTV-2又技術跨度太大，所以在乘波體和飛行控制方面落后了。美國的重點在超燃沖壓，只有首先突破有效、可靠的動力，高超音速對美國才有意義。當然這方面也沒有真正突破，造成美國今天的困境。
但科學技術不是巫術，中國做得到的，假以時日，美國也做得到。這話平常是反過來說的，但在高超音速方面還真得這么說。發達國家不是一夜之間發達起來的，人家也在努力領先，但中國也有厲害的地方，高超音速就是一個例子。回到一開始的問題，“星空2號”厲害嗎？厲害的！后面還有更厲害的！
展開 法國著手研制高超音速武器 聲明稱不能再坐等了
法新社1月27日報道，法國決定發起一項高超音速武器計劃，法國國防部長弗洛朗絲·帕利發表了這一聲明。
弗洛朗絲·帕利說：“我們決定簽訂一份關于研制高超音速飛機樣機的合同。”她表示，研制的高超音速飛機將能夠以超過6千公里/小時（5馬赫）的速度飛行。第一次試飛“計劃在2021年底之前舉行”。
帕利強調：“現在許多國家都配備了這種武器。法國不能再坐等。”法新社在此指出，目前聯合國安理會的三個常任理事國美國、俄羅斯和中國已經在開展自己的高超音速武器計劃。
據法新社報道，法國已經在開發高超音速技術以增強其核武器庫。
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Aerojet Rocketdyne 新型高超音速發動機成功通過測試,3D打印是其中關鍵技術
圖片來源：Aerojet Rocketdyne
超燃沖壓發動機結合了燃氣渦輪發動機（形成基于渦輪的聯合循環推進-TBCC系統）， 能夠將飛行器從靜止狀態推進到5馬赫或更高的高超音速飛行狀態并再次返回。
根據3D科學谷的市場研究，Aerojet Rocketdyne 超音速推進技術的積累已超過了30年，Aerojet Rocketdyne的超燃沖壓發動機曾為創記錄的X-51A WaveRider測試提供動力。此后，Aerojet Rocketdyne加快了研發進度，將以往取得的成果與他們在3D打印/增材制造方面取得的進步相結合，使制造下一代高超音速推進系統成為現實。
這些測試還有助于驗證Aerojet Rocketdyne開發的高級分析工具集，可以在大范圍的應用中精確模擬復雜的DMRJ流場。
3D科學谷Review
由于空氣的摩擦，任何交通工具表面都會變得非常熾熱,高超音速飛行器在臨近空間/大氣層內長時間以超過馬赫數5的高速持續飛行，采用吸氣式動力形勢的發動機進氣道、燃燒室等部位所處的熱環境尤其嚴酷。這使相關零部件對材料的耐高溫性能、結構的力學性能等有著很高要求，同時對其空間外形、自身重量等也有著苛刻要求。
當傳統制造技術無法滿足要求時，3D打印技術為其開辟了一條全新的道路。金屬3D打印技術以其能夠快速制備具有高材料性能、異形結構、整體特性的零部件特點，在高超聲速飛行器相關領域得到了愈發廣泛的應用。
根據3D科學谷的市場觀察，英國Reaction Engines公司也在設計和開發新一代創新超音速推進系統SABRE，其中也應用了3D打印技術。
展開 美國海軍試射高超音速炮彈，速度7.3馬赫，沒用電磁炮
不過用老式火炮發射高超音速炮彈，也不是件簡單的事情。
據美國媒體爆料，美國海軍驅逐艦的MK45艦炮，發射70磅約31公斤重的炮彈時，炮彈初速約2.2馬赫，但是發射28磅約12公斤的高超音速炮彈時，初速高達7.3馬赫。
前者動能為8兆焦多一點，后者動能則接近40兆焦，相差5倍。前者射程13英里，后者射程50英里，差距也非常大。我們知道，目前身管火炮里炮彈初速最高的是坦克炮，其最大初速也不超過每秒2000米。
主流的坦克炮通常是滑膛炮，內膛加工得和鏡面一樣，可以減少炮彈和炮膛的摩擦，提高初速。但是MK45是線膛炮，它是如何實現接近每秒2500米的初速的？
而且美國也不可能把海軍所有的艦炮全部改為滑膛，因為這不僅工程浩大，代價高昂，以前的炮彈還都不能用了。
不改動火炮，能打出如此高的初速，的確很令人匪夷所思。還有一點，美國海軍透露這種高超音速炮彈具備制導能力。
制導炮彈目前已經是比較成熟的技術，美軍目前裝備的“神劍”制導炮彈可以精確命中四五十公里外的目標，誤差不超過五米。
但是對于體積要小很多，速度又快了幾倍的高超音速炮彈，制導就非常困難。
電子元件和活動部件要承受的瞬時加速遠大于常規炮彈，而且是打擊巡航導彈這樣的小型目標，說它速度較慢，那也是亞音速級別的慢。差不多等于用一顆高速子彈打掉空中飛行的一顆低速子彈，這種精確制導方式，還沒有在炮彈上實現過。
假如美國海軍真的解決了以上兩個難題，那真是出了黑科技。
不過10萬美元一發，真的能辦到嗎？
大家還記得天國中的遠程對陸攻擊炮彈吧，那個都要80萬一發哦。
來源： 網易談兵
展開 我國成功完成高超音速發動機TBCC飛發集成試驗
近日，據《環球時報》報道，我國自主研發的渦輪基組合循環發動機（TBCC,Turbine-Based Combined Cycle）已進入飛機——發動機集成測試階段，這是我國發展下一代高超音速無人機的重要一步。
航天動力專家中國工程院院士劉興洲2011年曾表示 ，TBCC發動機結合了渦輪發動機和超燃沖壓發動機兩者的優點，提供了一種讓飛行器從低速到高超音速的單引擎解決方案。
據之前的媒體報道顯示，TBCC發動機飛行試驗項目由航空工業成都飛機設計研究所總設計師王海峰領導，他是航空工業首席技術專家，同時也從事如殲20 飛機、殲10 系列飛機、梟龍系列飛機、多型無人機等多個國家重點型號研制工作。
軍事分析師魏旭東表示，TBCC發動機將允許飛機以高達6馬赫的速度飛行，相當于音速的6倍左右。
魏在周一接受《環球時報》采訪時表示，TBCC發動機比傳統發動機體型更大、更昂貴，主要用于高超聲速巡航導彈和無人機，包括超大型無人偵察機和無人轟炸機，因為沒有人能長期忍受高超聲速飛行。
魏還強調，一旦TBCC發動機技術成熟，配備該技術的高超音速導彈也將變得“快不可擋”。
多年以來，美國軍用飛機制造龍頭企業洛克希德-馬丁公司也一直在致力于使用TBCC發動機系統來研制新型高速偵察機SR-72。據公開資料，美國第二代黑鳥偵察機SR-72的最高速度為6馬赫，該飛機預計將于2023年進行首飛，并在2030年左右投入使用。
SR-72是世界上最快的偵察機SR-71的繼承者，SR-71是美國在冷戰時期研發的一種高速偵察機，快得連當時大部分導彈都無法追上，該飛機于1998年退役。
展開 中國新型金屬基復合材料可耐3000度高溫，已應用高超音速領域
近日，湖南新聞聯播欄目介紹了現任中南大學難熔金屬與硬質合金研究所所長、湖南省納米材料工程中心常務副主任范景蓮教授研發的輕質難熔金屬基復合材料，這款復合材料可接受3000攝氏度以上的高溫，廣泛應用于我國高超音速飛行器、導彈等尖端領域。
鳳凰環氧樹脂127https://www.hongyantu.com/goodlist/sz/48285.html
欄目介紹稱，我國某型高超音速飛行器要求能夠在大氣層內以5到20倍的音速飛行數小時時間，在飛行器和空氣摩擦時會產生2000-3000度的高溫。普通金屬在1500度時開始熔化，而由范景蓮教授研制的輕質難熔金屬基復合材料能經受3000度以上的高溫，這種由高溫陶瓷和難熔金屬合成的新材料具備高熔點、低密度的優點，還具有良好的延展性。范景蓮教授介紹稱，這款材料就像水泥和鵝卵石的搭配，鵝卵石就相當于陶瓷顆粒，水泥就相當于難熔金屬，在高溫下顆粒將難熔金屬固定下來。
欄目稱，2009年國家啟動了高超音速飛行器重大專項，主要應用以碳碳復合材料為主，從沒有人提出用金屬材料。范景蓮教授主動提出把陶瓷和難熔金屬結合起來可以解決耐高溫、高強熱的問題，但在最初卻受到了相關領域專家的質疑。范景蓮面對質疑沒有選擇放棄，經過無數次試驗，2012年材料樣件面世，當時由于沒有企業可以加工量產新型材料，范景蓮團隊決定自己加工生產，在地方政府的扶持下，相關項目最終成功投產。到今年3月，這家企業已經成為航空航天、國防軍工和兵器船舶領域多個型號產品的唯一供應商。
范景蓮教授稱，我們的知識要成為社會、國家的財富，為我們的國家服務，占領一個世界領先的地位。
展開 中南大學新型金屬基復合材料已應用高超音速領域
近日，湖南新聞聯播欄目介紹了中南大學范景蓮教授研發的輕質難熔金屬基復合材料，這款復合材料可接受3000攝氏度以上的高溫，廣泛應用于我國高超音速飛行器、導彈等尖端領域。
范景蓮，現任中南大學難熔金屬與硬質合金研究所所長、湖南省納米材料工程中心常務副主任，先后榮獲國家杰出青年基金、中組部“萬人計劃”、教育部“長江學者”、全國創新爭先獎、何梁何利基金、全國優秀科技工作者等榮譽，享受國務院特殊津貼。作為一名女性科學家，這樣的成績和榮譽對她來說殊為不易。
據介紹，我國某型高超音速飛行器要求能夠在大氣層內以5到20倍的音速飛行數小時時間，在飛行器和空氣摩擦時會產生2000-3000度的高溫。普通金屬在1500度時開始熔化，而由范景蓮教授研制的輕質難熔金屬基復合材料能經受3000度以上的高溫，這種由高溫陶瓷和難熔金屬合成的新材料具備高熔點、低密度的優點，還具有良好的延展性。范景蓮教授介紹稱，這款材料就像水泥和鵝卵石的搭配，鵝卵石就相當于陶瓷顆粒，水泥就相當于難熔金屬，在高溫下顆粒將難熔金屬固定下來。
欄目稱，2009年國家啟動了高超音速飛行器重大專項，主要應用以碳碳復合材料為主，從沒有人提出用金屬材料。范景蓮教授主動提出把陶瓷和難熔金屬結合起來可以解決耐高溫、高強熱的問題，但在最初卻受到了相關領域專家的質疑。范景蓮面對質疑沒有選擇放棄，經過無數次試驗，2012年材料樣件面世，當時由于沒有企業可以加工量產新型材料，范景蓮團隊決定自己加工生產，在地方政府的扶持下，相關項目最終成功投產。到今年3月，這家企業已經成為航空航天、國防軍工和兵器船舶領域多個型號產品的唯一供應商。
范景蓮教授稱，我們的知識要成為社會、國家的財富，為我們的國家服務，占領一個世界領先的地位。
展開 我國超高速風洞預計2022年建成，天地往返飛行器高超音速飛行器曝光
8月22日消息，我國JF-22超高速風洞此前已進入現場安裝階段，并已通過專家組中期檢查。在央視報道中，出現了疑似中國新型天地往返飛行器和高超音速飛行器的影子。
風洞被譽為是飛行器的搖籃。在位于北京懷柔科學城，一支幾代人傳承的科研團隊打造出了最新一代JF-22超高速風洞將于明年建成。
飛行器在天上飛，空氣不動，但是我們在地面上的時候，沒有辦法讓飛行器去飛，需要做一個飛行器的模型固定在這，在風洞產生高速的氣流吹這個模型，模擬它在天上飛的過程，這個就是風洞。
爆轟驅動超高速高焓激波風洞簡稱為JF22超高速風洞于2018年3月正式啟動，現在已進入現場安裝階段，完成真空艙、試驗艙和噴管的安裝，并通過專家組中期檢查，將于2022年建成。
▲JF22超高速風洞儀器安裝現場
就是這樣一個項目，經歷數代研發者的不懈努力，在錢學森、郭永懷部署的戰略方向上一路攻關，從高溫材料、到異型構造、再到傳感器設計，科研團隊在無人區反復探索，終于實現了從理論創新到技術創新的跨越。
直到2012年，總長265米、試驗段直徑達3.5米的JF-12復現風洞研制成功，可復現5到9倍聲速的飛行條件，實驗時間超過100毫秒，比其它同類型的激波風洞提高1個量級，成為國際最大、整體性能最先進的激波風洞，為我國航空航天重大任務研制提供了關鍵支撐。
作為研制新一代飛行器的搖籃，JF-22超高速風洞可以復現相當于約30倍聲速的飛行條件。JF-22最核心的技術就是通過正向爆轟驅動器為基本功能，提供平穩的驅動氣流，風洞的試驗能力要比JF-12驅動能力提高10倍。
展開 Fluent仿真案例-高超音速再入艙氣動熱仿真
對于高超音速流場，選擇密度基Density-Based求解器。
2、物理模型
選擇求解能量方程并選擇雙溫度模型選項。在雙溫模型中，一個溫度代表空氣分子的平移能和旋轉能，另一個溫度代表空氣分子的振動能和電子能。考慮這種熱非平衡對于高超超聲速流的精確模擬是重要的，最重要的是在表面傳熱和溫度的預測。
粘度模型使用k-ω SST湍流模型，保留默認設置。
3、材料
默認的流體材料是空氣，這是此問題中的工作流體。對于高超聲速流來說，考慮可壓縮性和熱物理性質隨溫度的變化是很重要的。這將在選擇使用雙溫度模型時自動完成，以確保使用適當的屬性。
4、操作條件
設置操作壓力為0。
5、邊界條件
“inflow”邊界：如下，并設置溫度為250K。
“outflow”邊界：如下，并設置溫度為250K。
“wall”邊界：設置溫度為1500K。
6、求解
求解方法和離散方法如下。
庫朗數和松弛因子如下。
設置求解限制。
初始化設置。
迭代步數設置為500，點擊Calculate開始計算。
7、計算結果處理
顯示外流場馬赫數。
顯示壁面的表面熱通量分布。
顯示對稱平面上的平移-旋轉溫度與振動-電子溫度的比值。
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超級風洞——“吹”出來的軍事技術
美國試驗連續失敗，很重要的原因可能就是沒有這樣水平的風洞，無法模擬高超音速下的飛行狀態。
高超音速武器的應用
我們前面說了這么多“超級風洞”的內容，那么作為“超級風洞”的孵化目標——高超高速武器，研發這些又有什么用呢？
高超音速一般是指物體的速度超過5倍音速（約合每小時移動6000公里）以上，主要包括3類：高超音速巡航導彈、高超音速飛機以及航天飛機。俄羅斯副總理德米特里·羅戈津2013年曾說：誰掌握了高超音速武器，誰就將徹底顛覆戰爭的邏輯。
高超音速武器，意味著一小時內打遍全球。與核武器毀滅性打擊不同，高超音速武器的打擊完全是點穴式的，可以起到四兩撥千金的作用，可以一擊致命還能將破壞力降到最小。所以，相比核武器主要起戰略威懾作用，高超音速武器未來的應用空間要大得多。中國能夠在高超音速武器領先一籌的意義自然可想而知，掌握軍事主動權，就是國泰民安、人民安居樂業的堅實保障。
展開 NASA超高音速發動機，使用3D打印陶瓷防護罩和蓄能器
2018年10月12日，從外媒獲悉，根據加利福尼亞制造商Aerojet Rocketdyne的說法，為美國國家航空航天局和美國國防部高級技術部門DARPA制造的新型高超音速發動機已經過成功的測試。
增材制造是高超音速飛行的關鍵技術，美國國防部稱這是該國的“最高技術優先級”。
Aerojet Rocketdyne進行的測試涉及“新型雙模式沖壓式噴氣發動機/超燃沖壓發動機（DMRJ）發動機。”與燃氣渦輪發動機相結合 - 形成基于渦輪的聯合循環推進（TBCC）系統 - DMRJ發動機“可能提供能夠將車輛從靜止狀態推進到5馬赫或更高的高超音速飛行狀態并再次返回。“
Aerojet Rocketdyne首席執行官兼總裁Eileen Drake表示，“Aerojet Rocketdyne已準備好支持這一行動呼吁，因為我們已經開發了超音速推進技術超過30年。我們的超燃沖壓發動機為X-51A WaveRider的創紀錄測試飛行提供動力，從那時起我們加快了開發工作。這一進展與我們在增材制造方面取得的進步相結合，使下一代高超音速推進系統得以實現。“
Aerojet Rocketdyne的新型雙模式沖壓式噴氣發動機/超燃沖壓發動機，在美國宇航局蘭利研究中心的8英尺高溫隧道中進行了測試。
高超音速飛行是世界超級大國關注的主題。有時被稱為單次使用高超音速，可重復使用的高超音速飛行器也在開發中，包括英國的Reaction Engines的AM啟用SABRE推進系統。
可以理解，這意味著該領域的進展不太可能被詳細揭示。
眾所周知，使用包括陶瓷在內的一系列材料的增材制造正在高超音速項目中的應用。例如，使用3D打印技術為美國空軍研究實驗室創建陶瓷防護罩。
展開 深度：中國高超音速武器如何發展 向南太發射震驚世界
不過，HTV-2雖然看似技術難度沒有比X-37或者航天飛機更高，但卻連續試射失敗——空軍的結論是，它的防熱系統仍無法滿足20倍聲速長時間飛行的要求。
(即使是航天飛機，也不能在20倍聲速下飛行很長時間，要盡快把速度降低到10倍聲速以下——10倍聲速是一個分水嶺，超過10倍聲速，飛行器設計中的最主要矛盾就變成了防熱系統。)
看起來更傳統一些的AHW是美國目前高超聲速導彈系統中最成功的一種。它在2011年首次成功試射，從夏威夷發射，擊中夸賈林群島的靶子，射程約4300公里，飛行速度據稱為5或8倍聲速。
美國《華盛頓自由燈塔報》1月13日報道，美國國防部表示，中國軍方在上周完成了針對突破美國彈道導彈防御系統的首次超高速導彈彈頭載具測試。此次測試的時間為1月9日，使用的是被美國軍方代號為WU-14的高超音速滑翔載具。
但此后進行的兩次試驗先后失敗，其中最近的一次更是剛發射出來就爆炸，導致發射場嚴重損壞，后續試驗可能要到今年下半年才能再進行。
AHW最近的兩次試射中，計劃試驗高超聲速滑翔器大幅度提升射程的特性，它的發射地點放在了美國西海岸，距離夸賈林群島有6900公里，大大超出作為AHW助推器的“北極星A3”導彈的4600公里射程。雖然試驗并未成功，但至少說明雙錐體高超聲速滑翔器具備大幅度延長射程的可能性。
此外，經常在媒體上被當做“美國科技不可戰勝”象征的還有個X-51A，這是一種超燃沖壓發動機試驗平臺。盡管美國方面把計劃說得花好稻好，說它將在2020年代中期被縮小到可以裝入B-2的彈艙云云，但實際上這種飛行器的試驗還處于非常初期的狀態。
展開 “星空2號”厲害嗎？厲害的！后面還有更厲害的！
強調HiFIRE可以達到M8也是一樣，助推-滑翔型高超音速飛行器的釋放速度不是最大的挑戰，機動飛行才是，而HiFIRE 4的飛行時間才5秒，計劃中的HiFIRE 8也只有30秒（一說60秒）。
“星空2號”不是十全十美的。完美的高超音速乘波體應該配備超燃沖壓發動機，最好還是TBCC（Turbine Based Combined Cycle）那樣與渦噴相結合的組合循環發動機，可以完成從水平起飛到水平著陸。廈門會議上透露，中國在超燃沖壓和TBCC方面的發展也很快，詳情請見《中美高超音速飛行器誰離星辰大海更近》。“星空2號”的射程也相對有限，400秒的M6飛行大約相當于650-700公里飛行距離，采用BP-12A的助推級也意味著飛行器重量有限。但中國的高超音速科技樹枝繁葉茂，“星空2號”只是驚鴻一瞥。
早先公開的HIFiRE 4飛行器的照片讓人以為它是有“啤酒肚”的先進設計
其實……它還是個“月牙形”
“星空2號”的“啤酒肚”是它最厲害的標志
中國高超音速技術領先了，但美國的高超音速發展是走了彎路的。美國強大的空中力量使得短程彈道導彈顯得多余，中導協議又禁止了中程導彈的發展，一步跳到洲際導彈級的HTV-2又技術跨度太大，所以在乘波體和飛行控制方面落后了。美國的重點在超燃沖壓，只有首先突破有效、可靠的動力，高超音速對美國才有意義。當然這方面也沒有真正突破，造成美國今天的困境。
但科學技術不是巫術，中國做得到的，假以時日，美國也做得到。這話平常是反過來說的，但在高超音速方面還真得這么說。發達國家不是一夜之間發達起來的，人家也在努力領先，但中國也有厲害的地方，高超音速就是一個例子。回到一開始的問題，“星空2號”厲害嗎？厲害的！后面還有更厲害的！
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