消音室的案例
耳朵的親密接觸——聲場(chǎng)與聲音的萬(wàn)縷關(guān)系
在混響室可以測(cè)量聲功率、材料的吸聲系數(shù)、聲音的傳遞損失等。一間混響室作為聲源室，一間消音室作為接收室，即可用來(lái)測(cè)量墻壁、門(mén)窗或汽車(chē)前圍板等結(jié)構(gòu)的隔聲特性。
汽車(chē)多模態(tài)交互測(cè)試：智能交互的深度驗(yàn)證
（二）場(chǎng)景適配性與一致性驗(yàn)證
1、車(chē)載環(huán)境模擬測(cè)試
噪聲場(chǎng)景：在半消音室中模擬怠速（45dB）、高速（75dB）、隧道（85dB）等噪聲環(huán)境，驗(yàn)證語(yǔ)音設(shè)備識(shí)別準(zhǔn)確率波動(dòng)范圍（允許誤差≤5%）。
光照?qǐng)鼍埃和ㄟ^(guò)可調(diào)光模擬器（0~100000lux）模擬晴天、隧道、夜間等光照條件，測(cè)試眼動(dòng)儀在強(qiáng)光 / 逆光下的追蹤穩(wěn)定性（如瞳孔識(shí)別成功率≥95%）。
2、多模態(tài)融合一致性
測(cè)試場(chǎng)景：同時(shí)觸發(fā)語(yǔ)音指令（如 “打開(kāi)空調(diào)”）與手勢(shì)動(dòng)作（指向空調(diào)出風(fēng)口），驗(yàn)證設(shè)備是否輸出一致的控制信號(hào)，避免指令沖突（沖突率需＜0.5%）。
評(píng)估方法：通過(guò)日志分析系統(tǒng)記錄多模態(tài)指令的處理時(shí)序，計(jì)算指令融合成功率（目標(biāo)值≥98%）。
汽車(chē)多模態(tài)交互整合了語(yǔ)音、手勢(shì)、觸控、眼神等多種交互方式，打破單一交互模式的局限，為用戶提供更自然、便捷的交互體驗(yàn)。但多種交互方式的融合也帶來(lái)了測(cè)試的復(fù)雜性，不同模態(tài)之間的協(xié)同、切換以及對(duì)用戶意圖的準(zhǔn)確理解，都需要通過(guò)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y(cè)試來(lái)保障。若多模態(tài)交互系統(tǒng)存在缺陷，如語(yǔ)音與手勢(shì)指令沖突、不同模態(tài)響應(yīng)延遲不一致，會(huì)嚴(yán)重影響用戶體驗(yàn)，甚至干擾駕駛安全。因此，多模態(tài)交互測(cè)試是確保智能座艙交互性能的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。
在汽車(chē)智能座艙測(cè)試的關(guān)鍵進(jìn)程中，北京沃華慧通測(cè)控技術(shù)有限公司展現(xiàn)出了獨(dú)特的價(jià)值與優(yōu)勢(shì)。作為一家專注于測(cè)控技術(shù)領(lǐng)域的企業(yè)，沃華慧通在智能座艙測(cè)試方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)和專業(yè)的技術(shù)能力。其研發(fā)的測(cè)試設(shè)備能夠精準(zhǔn)模擬各種復(fù)雜的車(chē)載環(huán)境，對(duì)智能座艙的多模態(tài)交互系統(tǒng)進(jìn)行全面、深入的測(cè)試。
展開(kāi) 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH性能的臺(tái)架測(cè)試，一般采用下圖的半消音室內(nèi)進(jìn)行。一般低成本方案為半消音室。如下圖中，地面為剛性其他表面填充消音片。高成本方案為6個(gè)內(nèi)表面，全部貼覆消音片。
消音片的厚度，一般為需消除最低頻率噪音的1/4波長(zhǎng)左右，常用的是0.5~1米。為加強(qiáng)消音效率及頻帶寬度，降低昂貴的消音棉材料成本，可將消音片的背部與實(shí)驗(yàn)室墻面，懸空100mm以上處理。
由于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)噪音頻譜寬度較大，一般采用劈尖狀消音片。其可有效散射噪音同時(shí)消音效果較好，但成本較高。也可以采用平板消音片。
為減少低頻共振，一般在消音室的四角，布置較厚的纖維吸音材料，從而形成低頻陷阱。同時(shí)，為加強(qiáng)噪音散射，提高空間降噪效果，也可在頂棚懸掛一定的消音片或消音柱等。由于其表面積大于投影面積，則可實(shí)現(xiàn)大于1的消音系數(shù)。
需特別注意對(duì)消音室開(kāi)門(mén)與開(kāi)孔縫隙的封堵，并采用厚重材料隔音。因?yàn)楦粢粜阅苤饕Q于質(zhì)量定量，即單位面積的質(zhì)量。而消音性能，主要取決于吸音材料的密度與尺寸。
其對(duì)實(shí)驗(yàn)室面積和設(shè)備投資的門(mén)檻較高。一般采用租賃有能力的實(shí)驗(yàn)室測(cè)試，以降低成本。
為提升特定頻段的消音效果，還可在消音棉表面，貼覆穿孔金屬板。其借助每個(gè)微小穿孔與背部墻面形成的共振腔，對(duì)噪音進(jìn)行對(duì)消濾除。
測(cè)試前，需注意NVH臺(tái)架的連接剛度與動(dòng)態(tài)特性，盡量符合整車(chē)裝配狀態(tài)，否則測(cè)試結(jié)果不可靠。
圖40 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH臺(tái)架實(shí)驗(yàn)室
至此，本文從電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的總體布局、減速機(jī)殼體、軸齒、電機(jī)本體、控制策略等方向，宏觀闡述了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，正向NVH性能開(kāi)發(fā)的主要流程與方法及注意事項(xiàng)。
展開(kāi) 超聲波之戰(zhàn) | 你們用的消音棉，它們竟靠著求生欲長(zhǎng)出來(lái)了
為獲得準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，我們需要設(shè)計(jì)和搭建小型混響室，來(lái)進(jìn)行飛蛾翅膀的實(shí)驗(yàn)。我們?cè)谥暗幕A(chǔ)上（2011年Zeng等人；2017年 Ntelezos等人）設(shè)計(jì)混響室。他們使用 Cox 和 D’Antonio改良的原始根擴(kuò)散器。這些擴(kuò)散器根據(jù)我們要處理的聲音頻率，由同樣寬度和不同深度的井組成。
求生欲使飛蛾做出哪些驚人的舉動(dòng)？
1. 靜止
我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)飛蛾接收到蝙蝠的超聲波訊息時(shí)，它們就改變身體與翅膀的位置，暫停飛行。這個(gè)動(dòng)作可以減少回聲中的振幅波動(dòng)，以此躲過(guò)獵食蝙蝠的超聲波偵查。
2. 吸收
在進(jìn)一步分析視頻后，我們注意到飛蛾出現(xiàn)這種反應(yīng)時(shí)，也同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)翅膀。這種行為引發(fā)兩個(gè)問(wèn)題：飛蛾為什么轉(zhuǎn)動(dòng)翅膀，翅膀是否有助于減少聲音振幅改變？
我們用不同種類的飛蛾做實(shí)驗(yàn)并分析實(shí)驗(yàn)結(jié)果。事實(shí)上，飛蛾的翅膀可吸收超聲波，我們進(jìn)一步研究了翅膀的解剖結(jié)構(gòu)；在顯微鏡下觀察到的翅膀結(jié)構(gòu)和鱗片令人震驚——它們類似于消音室使用的聲學(xué)泡沫。
這也許是飛蛾進(jìn)化出的避免被蝙蝠探測(cè)的策略的一部分。
飛蛾翅膀的鱗片特寫(xiě)
照片由Vladimir Carvajal提供
建造實(shí)用的、適用于超聲波的15x10x10厘米混響室是個(gè)巨大的挑戰(zhàn)
原始根擴(kuò)散器
可用于抵消回聲的擴(kuò)散器。由于它們能反射不同方向的聲波，形成擴(kuò)散場(chǎng)，可在不損耗聲音能量的前提下阻止回聲，因此用處很大。
實(shí)驗(yàn)室使用的原始根擴(kuò)散器由一系列寬度相同、深度不同的井組成，根據(jù)目標(biāo)頻率的原始根數(shù)列理論設(shè)計(jì)。
測(cè)量室
混響室使用兩種擴(kuò)散器：由半球體和玻璃組成的傳統(tǒng)擴(kuò)散器，以及改良的原始根擴(kuò)散器。
展開(kāi) 
細(xì)高齒的電動(dòng)汽車(chē)減速器設(shè)計(jì)
噪聲測(cè)試時(shí)，減速器置于半消音室中，麥克風(fēng)布置在減速器前、后、上、左4個(gè)方向，距離減速器殼體表面1 m位置處。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，選取運(yùn)行工況為輸入轉(zhuǎn)速6 000 r/min，輸入扭矩116 N·m。
整個(gè)減速器試驗(yàn)過(guò)程如圖3所示。
圖3 減速器臺(tái)架試驗(yàn)
3.2 試驗(yàn)結(jié)果
在試驗(yàn)過(guò)程中，減速器沒(méi)有發(fā)生滲漏油現(xiàn)象；試驗(yàn)完成后且經(jīng)拆解檢驗(yàn)，主要零部件無(wú)斷裂、齒面嚴(yán)重點(diǎn)蝕(點(diǎn)蝕面積超過(guò)4 mm2或者深度超過(guò)0.5 mm)、剝落、軸承卡滯等異常現(xiàn)象，減速器耐久疲勞試驗(yàn)合格。
減速器噪聲測(cè)試結(jié)果如圖4所示，前方聲壓級(jí)數(shù)據(jù)為71.30 dB(A)，后方聲壓級(jí)數(shù)據(jù)為73.33 dB(A)，左側(cè)聲壓級(jí)數(shù)據(jù)為81.70 dB(A)，上方聲壓級(jí)數(shù)據(jù)為72.96 dB(A)。因?yàn)闇p速器左側(cè)殼體面積較大，輻射噪聲數(shù)據(jù)偏大。根據(jù)上述標(biāo)準(zhǔn)，要求減速器加載噪聲應(yīng)不大于83 dB(A)，結(jié)果表明符合標(biāo)準(zhǔn)，而且前、后、上3個(gè)方向的噪聲結(jié)果遠(yuǎn)低于83 dB(A)。
圖4 減速器噪聲測(cè)試數(shù)據(jù)
4 結(jié)論
文中基于細(xì)高齒思路設(shè)計(jì)了電動(dòng)汽車(chē)減速器，并對(duì)減速器開(kāi)展了臺(tái)架耐久疲勞性能試驗(yàn)和噪聲測(cè)試，通過(guò)以上分析研究，可以得出以下結(jié)論：
(1)標(biāo)準(zhǔn)壓力角下，提高齒頂高系數(shù)超過(guò)1.3時(shí)，齒面接觸疲勞強(qiáng)度和齒根彎曲疲勞強(qiáng)度可以滿足安全設(shè)計(jì)要求。
(2)齒輪端面重合度略超過(guò)2時(shí)，傳動(dòng)更平穩(wěn)，有利于提高減速器的NVH性能。
(3)采用細(xì)高齒設(shè)計(jì)減速器齒輪時(shí)，要充分考慮齒輪材料的選取及熱處理工藝，保證齒輪的綜合性能。
展開(kāi) 基于STAR-CCM+軸流風(fēng)葉 風(fēng)扇仿真分析 噪音優(yōu)化
室外機(jī)放置在消音室里，進(jìn)行噪音測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果得出，
方案三的tonal音比方案一降低1.5dB，從數(shù)值看方案三的噪音特性要優(yōu)于方案一
，圖9 中紅色曲線為方案三的頻譜噪音曲線，綠色為方案一的曲線，從圖中可以看出改善后風(fēng)葉的噪音特性有了明顯的改善。將機(jī)器放置在室外，從體感上，方案三的噪音要低于方案一，因此方案三有明顯的改善效果。
圖9 葉片優(yōu)化前后實(shí)測(cè)噪音頻譜曲線
08
小結(jié)
?????????本文利用STAR CCM+軟件對(duì)空調(diào)室外機(jī)的軸流風(fēng)扇進(jìn)行仿真分析，通過(guò)對(duì)比不同方案的流量與湍動(dòng)能選擇最優(yōu)方案，經(jīng)過(guò)后期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化方案性能要優(yōu)于改善前方案。利用CFD 仿真分析軟件大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高了產(chǎn)品性能。
文章來(lái)源：CFD入門(mén)到精通
展開(kāi) 揚(yáng)聲器線性傳遞函數(shù)的頻譜分析（Spectrum Analysis Concepts）
【基本概念】
1 消音室/無(wú)回聲室/吸波暗室（anechoic chamber）
它是一種是指能夠完全吸收聲音或電磁波，同時(shí)也隔絕外部的噪聲的實(shí)驗(yàn)室空間。它通過(guò)使用吸音材料和結(jié)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)（這些材料能夠吸收大部分入射聲波的能量，使其不會(huì)反射回到測(cè)試區(qū)域），旨在消除或顯著減少室內(nèi)的各種反射和回聲。
2 頻譜分析（spectrum analysis）
它是一種信號(hào)處理技術(shù)，用于解析信號(hào)在頻域上的特性和成分。它通過(guò)將信號(hào)從時(shí)域轉(zhuǎn)換為頻域，以便更好地理解信號(hào)的頻率分布、幅度和相位等參數(shù)。
3 頻譜分析儀（spectrum analyzer）
（電聲詞典）由恒定百分比帶寬濾波器和放大器組成的儀器，其中心頻率連續(xù)可變?？勺鰩?、帶阻、高通、低通等多種儀器使用。主要用于聲和振動(dòng)的窄帶頻譜分析。例如可測(cè)量信號(hào)的各諧波分量、功率譜密度、非線性系統(tǒng)的諧波失真。
4 三維動(dòng)態(tài)頻譜儀（three dimensional dynamic spectrum analyzer）
（電聲詞典）它是一種能把信號(hào)頻譜隨時(shí)間變化的的特征用時(shí)間、頻率、幅度三維空間的動(dòng)態(tài)曲面或曲面的樣值來(lái)表示的一種頻譜分析儀。其主要工作原理是由一組帶通濾波器完成頻率分割，每個(gè)濾波器后帶有一個(gè)一定時(shí)間常數(shù)的有效值檢出器，然后用電子開(kāi)關(guān)控制頻譜采樣時(shí)間。
5 單位沖激信號(hào)（unit impulse signal）
它也被稱為狄拉克脈沖或單位脈沖，是一種理想化的幅度瞬時(shí)達(dá)到無(wú)窮大并持續(xù)時(shí)間極短的信號(hào)。在數(shù)學(xué)上，它通常用符號(hào)δ(t)表示。它在數(shù)學(xué)和信號(hào)處理中具有重要作用。
展開(kāi) 流場(chǎng)分析：基于STAR CCM+軸流風(fēng)葉仿真分析
室外機(jī)放置在消音室里，進(jìn)行噪音測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果得出，
方案三的tonal音比方案一降低1.5dB，從數(shù)值看方案三的噪音特性要優(yōu)于方案一
，圖9 中紅色曲線為方案三的頻譜噪音曲線，綠色為方案一的曲線，從圖中可以看出改善后風(fēng)葉的噪音特性有了明顯的改善。將機(jī)器放置在室外，從體感上，方案三的噪音要低于方案一，因此方案三有明顯的改善效果。
圖9 葉片優(yōu)化前后實(shí)測(cè)噪音頻譜曲線
08
小結(jié)
?????????本文利用STAR CCM+軟件對(duì)空調(diào)室外機(jī)的軸流風(fēng)扇進(jìn)行仿真分析，通過(guò)對(duì)比不同方案的流量與湍動(dòng)能選擇最優(yōu)方案，經(jīng)過(guò)后期實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，優(yōu)化方案性能要優(yōu)于改善前方案。利用CFD 仿真分析軟件大大縮短了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)時(shí)間，提高了產(chǎn)品性能。
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展開(kāi) 央視視角 | B&K助力電聲行業(yè)發(fā)展
在其亞洲最大的聲學(xué)消音實(shí)驗(yàn)室里，被稱為“金耳朵”的聲學(xué)設(shè)計(jì)工程師郭翠翠正在調(diào)整耳機(jī)參數(shù)，與B&K 5128型高頻頭和軀干模擬器（HATS）的測(cè)試結(jié)果形成互補(bǔ)。比如聽(tīng)用吉他彈的梁祝，它在高頻的細(xì)節(jié)上會(huì)比較豐富，她會(huì)知道去調(diào)耳機(jī)哪個(gè)頻段。
電信/音頻市場(chǎng)的趨勢(shì)是不斷提高手機(jī)和耳機(jī)的音頻品質(zhì)。為了確保測(cè)試能力與市場(chǎng)需求同步，我們專注于可聽(tīng)聲范圍內(nèi)的精密音頻測(cè)試、精確的語(yǔ)音再現(xiàn)和解剖精度，以獲得更真實(shí)的結(jié)果。
B&K 5128型高頻頭和軀干模擬器 (HATS)適用于例如智能手機(jī)、電話機(jī)、音頻會(huì)議設(shè)備、麥克風(fēng)，耳機(jī)、助聽(tīng)器和聽(tīng)力保護(hù)器的現(xiàn)場(chǎng)電聲學(xué)測(cè)試，是具有真實(shí)人耳結(jié)構(gòu)的耳道及嘴模擬器的人工頭，可提供平均成年人頭部和軀干聲學(xué)特性的真實(shí)再現(xiàn)。高頻HATS設(shè)計(jì)用于現(xiàn)場(chǎng)電聲學(xué)測(cè)試，可以覆蓋完整的可聽(tīng)頻率范圍（高達(dá)20 kHz）。
使用場(chǎng)景
根據(jù)國(guó)家和國(guó)際通信質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試智能手機(jī)的音頻性能，包括移動(dòng)手機(jī)及無(wú)繩電話
在背景噪聲和可能產(chǎn)生反饋到系統(tǒng)中的情況下評(píng)估耳機(jī)雙向通信的清晰度
使用免提裝置（例如基于準(zhǔn)確播放語(yǔ)音的電話會(huì)議系統(tǒng)）進(jìn)行方向性、清晰度、反饋和背景噪聲抑制的雙向通信清晰度的評(píng)估
有助于評(píng)估麥克風(fēng)對(duì)于人類語(yǔ)言錄音的準(zhǔn)確性，包括響度，方向和齒擦音的變化
以人類對(duì)音質(zhì)認(rèn)知的方式來(lái)測(cè)量耳機(jī)的音頻響應(yīng)。這使設(shè)計(jì)者可以識(shí)別和改進(jìn)耳機(jī)設(shè)計(jì)中由于人為因素導(dǎo)致頻率響應(yīng)的異常。
展開(kāi) 往復(fù)式真空泵管道噪聲抑制技術(shù)研究
3 消聲方案驗(yàn)證
3.1 消聲效果驗(yàn)證
為了驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的消聲效果，針對(duì)方案1～方案3進(jìn)行手板樣件制作，并在半消音室內(nèi)進(jìn)行噪聲實(shí)驗(yàn)。為保證氣體流量，實(shí)驗(yàn)將兩個(gè)真空泵串聯(lián)后放置在室外側(cè)，模擬實(shí)際應(yīng)用情況下，將真空泵裝配在室外機(jī)箱體；將軟長(zhǎng)管的一端連接真空泵的出氣口，另一端引入消音室的室內(nèi)側(cè)，模擬實(shí)際使用情況下，利用軟管將富氧空氣引入室內(nèi)。根據(jù)國(guó)標(biāo)GB/T 7725—2004進(jìn)行噪聲實(shí)驗(yàn)，得到三種方案的消聲效果分別如圖7～圖9所示。
圖7 長(zhǎng)消聲器的消聲效果
圖8 短消聲器的消聲效果
圖9 串聯(lián)消聲器的消聲效果
由圖7可以看出，方案1長(zhǎng)消聲器的消聲量為19 dB(A)，噪聲主觀評(píng)價(jià)仍存在明顯的“嘟嘟”噪聲，聲品質(zhì)不佳，這是由于單擴(kuò)張消聲器存在消聲量為零的通過(guò)頻率，從頻域圖上可以看出在800 Hz及2400 Hz附近出現(xiàn)峰值，這與圖4給出的仿真結(jié)果一致。方案1的消聲能力不足，仍存在較為明顯的噪聲峰值。
展開(kāi) 進(jìn)行振動(dòng)測(cè)試時(shí)，需要注意哪些事項(xiàng)？
這次，我們著眼于場(chǎng)地設(shè)計(jì)，包括：
布局
環(huán)保
服務(wù)和布線
電磁
控制室位置
如果可能，控制室應(yīng)放置在振動(dòng)系統(tǒng)的視線范圍內(nèi)。如果無(wú)法做到這一點(diǎn)，則應(yīng)安裝CCTV（閉路電視）系統(tǒng)用以監(jiān)視振動(dòng)臺(tái)。
試驗(yàn)室入口
振動(dòng)系統(tǒng)的安裝和維護(hù)均應(yīng)有足夠的通道，這樣才能方便、安全地安裝有效載荷和固定裝置。
振動(dòng)
在測(cè)試過(guò)程中，應(yīng)考慮到振動(dòng)（尤其是低頻振動(dòng)）會(huì)傳播到地板上。可以使用各種安裝選項(xiàng)來(lái)減少瞬態(tài)振動(dòng)，但所有選項(xiàng)都有低頻限制。不適宜的隔離安裝共振會(huì)導(dǎo)致振動(dòng)臺(tái)過(guò)度運(yùn)動(dòng)，甚至損壞周?chē)慕ㄖ铩?功率放大器位置
系統(tǒng)功率放大器不應(yīng)直接靠墻放置，因?yàn)檫@會(huì)限制可用于冷卻的空氣流量；如果放大器周?chē)凶杂煽臻g，也更方便維護(hù)。
氣墊小車(chē)
當(dāng)設(shè)備裝有“氣墊”小車(chē)時(shí)，必須確保地板具有用戶手冊(cè)中指定的合適的光潔度和水平度。
風(fēng)機(jī)軟管
要安裝加長(zhǎng)的風(fēng)機(jī)軟管，必須先咨詢Brüel & Kj?r VTS的工程團(tuán)隊(duì)；延長(zhǎng)軟管可能導(dǎo)致振動(dòng)臺(tái)過(guò)熱。出于同樣的原因，應(yīng)避免軟管有急彎，并且在未咨詢Brüel & Kj?r VTS的情況下，不得改動(dòng)外形圖中所示的軟管布置。
地面承載
地板必須能夠承受振動(dòng)系統(tǒng)的負(fù)荷——振動(dòng)臺(tái)及其相關(guān)設(shè)備都是重物。
主隔離器的位置
主電氣隔離器和開(kāi)關(guān)應(yīng)安裝在靠近放大器的可接近位置。其位置應(yīng)符合相關(guān)的安全規(guī)定。
噪聲
請(qǐng)注意，由于振動(dòng)系統(tǒng)的特性，可聽(tīng)到的噪聲是由動(dòng)圈產(chǎn)生的。對(duì)于較大的系統(tǒng)，這通常會(huì)導(dǎo)致很大的噪聲。應(yīng)認(rèn)真考慮使用消音結(jié)構(gòu)和隔音室等。振動(dòng)臺(tái)的噪聲級(jí)別參見(jiàn)用戶手冊(cè)。
其他設(shè)備
將振動(dòng)系統(tǒng)與其他重型設(shè)備相鄰放置可能會(huì)由于振動(dòng)或電噪聲的傳播產(chǎn)生相關(guān)的問(wèn)題。
展開(kāi) 
