組合柱的案例
鋼木組合框架柱擬靜力試驗(yàn)
擬靜力試驗(yàn)
鋼木組合框架柱擬靜力試驗(yàn)
最新的試驗(yàn)。
鋼木組合框架柱擬靜力試驗(yàn)
框架柱擬靜力試驗(yàn)
【經(jīng)典案例欣賞22】栓焊組合圓鋼套筒加固鋼管混凝土柱H型鋼梁節(jié)點(diǎn)滯回模擬
項(xiàng)目難點(diǎn)：
1、栓焊組合具體做法；
2、鋼梁初始缺陷施加；
3、復(fù)雜模型快速建模；
4、滯回模擬注意事項(xiàng)。
若有興趣，可加我QQ2170453510。
超高墩案例調(diào)查，設(shè)計(jì)與計(jì)算分析探討
首先，橋墩高創(chuàng)下亞洲第一；其次，其采用的“鋼管混凝土組合柱”結(jié)構(gòu)，在我國橋梁 建設(shè)上是第一次。萬忠金解釋說，“鋼管混凝土組合柱”就是先在橋墩四角安裝四根鋼管柱，鋼管柱內(nèi)澆筑混凝土，再用鋼筋混凝土將四根鋼管柱包圍，并用鋼筋混凝土板連接，形成空心箱結(jié)構(gòu)。一層完成之后，再向上進(jìn)行第二層，整個(gè)橋墩一共有16層。此外，鋼管柱內(nèi)采用了目前最高等級(jí)的C80混凝土，強(qiáng)度為普通強(qiáng)度混凝土的4-6倍，而這種新型的技術(shù)也讓橋的自重減少了50%左右。
在施工方的指揮部，一位工作人員正目不轉(zhuǎn)睛地盯著眼前的視頻。原來，由于橋墩太高不能在現(xiàn)場監(jiān)工，施工方只有通過視頻的方式來監(jiān)工，“看到有什么問題我們馬上通過對(duì)講機(jī)告訴上端的工人，一秒都不能耽誤。”萬忠金說，由于橋墩高加上地形復(fù)雜，施工單位從2007年6月進(jìn)場準(zhǔn)備，2008年9月開始澆筑，直到昨日10號(hào)橋墩才封頂，而整個(gè)大橋通車還要等到后年。
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4)貴州畢節(jié)至威宇高速公赫章特大橋——墩高195m，現(xiàn)亞洲第一
這是連續(xù)剛構(gòu)橋的高墩亞洲紀(jì)錄——赫章特大橋高達(dá)195m的主墩(11#)。如今這個(gè)時(shí)代，100m以下的都不好意思叫高墩了吧。下面是搜集的工程概況：3 y; O" n9 v5 I! |- U8 t7 s5 E
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赫章特大橋位于貴州省銅仁至威寧高速公路畢節(jié)至威寧段該橋地處云貴高原烏蒙山脈北段，地勢(shì)北高南低，屬構(gòu)造侵蝕剝蝕型河谷地貌。大橋橫跨赫章后河，兩岸橋臺(tái)地勢(shì)相對(duì)較高，無常年地表徑流，無水塘等地表水體。橋位區(qū)無斷層通過，橋區(qū)下伏基巖連續(xù)、穩(wěn)定，基巖厚度大，中風(fēng)化巖石強(qiáng)度較高，場地整體穩(wěn)定。
赫章特大橋主橋上部結(jié)構(gòu)采用(96+2×180+96)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，兩岸引橋?yàn)?0m簡支轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。
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一、 構(gòu)件仿真（熱力耦合、擬靜力、屈曲、動(dòng)力響應(yīng)等）
（1）徐亞豐《高等土木工程結(jié)構(gòu)（ABAQUS模擬實(shí)驗(yàn)/實(shí)驗(yàn)室模型實(shí)驗(yàn)）》
這本書包含5個(gè)例子：
（a）碳纖維鋼骨-鋼管混凝土組合柱受力性能分析
（b）復(fù)式鋼管混凝土柱與鋼梁空間節(jié)點(diǎn)抗震性能分析
（c）L形鋼管混凝土芯柱溫度場及耐火性能分析
（d）爆炸荷載作用下T形鋼管混凝土芯柱動(dòng)力響應(yīng)模擬
（e）十字形鋼管混凝土芯柱側(cè)向沖擊作用的動(dòng)力響應(yīng)分析
（2）王玉鐲 《ABAQUS結(jié)構(gòu)工程分析及實(shí)例詳解》
這本書包含鋼柱屈曲分析、鋼節(jié)點(diǎn)擬靜力分析、橋面板屈曲、梁的溫度場分析、剪力墻Pushover等。
二、結(jié)構(gòu)彈塑性時(shí)程分析
（1）ABAQUS 結(jié)構(gòu)工程實(shí)例建模教程（大連理工大學(xué)工程抗震研究所）
（2）陸新征《建筑抗震彈塑性分析：原理、模型與在ABAQUS，MSC.MARC和SAP2000上的實(shí)踐》
（3）徐珂《ABAQUS建筑結(jié)構(gòu)分析應(yīng)用》
（4）上海現(xiàn)代建筑設(shè)計(jì)有限公司技術(shù)中心《動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析技術(shù)在建筑結(jié)構(gòu)抗震設(shè)計(jì)中的應(yīng)用》
（5）張瑾《動(dòng)力彈塑性時(shí)程分析在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中的理解與應(yīng)用》
三、巖土工程
（1）王金昌《ABAQUS在土木工程中的應(yīng)用》
（2）朱以文《ABAQUS與巖土工程分析》
（3）費(fèi)康《ABAQUS巖土工程實(shí)例詳解》
四、Python與ABAQUS
（1）曹金鳳《Python語言在Abaqus中的應(yīng)用》
（2）蘇景鶴《ABAQUS Python二次開發(fā)攻略》
五、理論與操作也可看：
（1）石亦平《ABAQUS有限元分析實(shí)例詳解》
（2）曹金鳳《ABAQUS有限元分析常見問題解答》
（3）莊茁《ABAQUS非線性有限元分析與實(shí)例》
ABAQUS在土木仿真學(xué)習(xí)中用到的學(xué)習(xí)資料，可以去我上傳的文檔里下載，資料較全。
展開 湘江歡樂城冰雪世界主體鋼構(gòu)封頂
冰雪世界鋼結(jié)構(gòu)工程三維圖
據(jù)悉，冰雪世界鋼屋蓋由9榀主桁架、18榀環(huán)桁架、102榀次桁架組成，屋蓋支撐體系由7根巨型組合柱和21根巨型鋼管混凝土柱組成，總重量約23000噸。
最后一榀桁架正式完成提升照片
冰雪世界項(xiàng)目鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行16米高平臺(tái)首根鋼柱吊裝照片
施工過程照片
因現(xiàn)場桁架吊裝單元多且拼裝量大，精度要求又高，且施工場地集中在16米平臺(tái)上，作業(yè)協(xié)調(diào)難度大，所以主體鋼結(jié)構(gòu)施工是困擾項(xiàng)目進(jìn)度的重大難題之一。
那么，冰雪世界項(xiàng)目部是如何攻克這一難題呢？
4臺(tái)液壓千斤頂完成“瀟湘第一提”
項(xiàng)目最重一榀主桁架最大跨度78米，重量1380噸，為確保提升中受力、位移的協(xié)調(diào)和一致性，提升過程中采用電腦控制的同步液壓系統(tǒng)，由4臺(tái)350噸液壓千斤頂同時(shí)配合才完成提升，且整個(gè)提升過程長達(dá)10個(gè)多小時(shí)。
“相當(dāng)于把兩百多頭成年大象同時(shí)提升，難度相當(dāng)大，在整個(gè)國內(nèi)都比較罕見。”中建鋼構(gòu)項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)钏烧f道。此次提升的最后一榀桁架為項(xiàng)目第9區(qū)次桁架，總重量約50噸，由兩臺(tái)吊車同時(shí)抬吊完成安裝。
（圖片。
展開 技術(shù)鄰周報(bào)Q13：裂紋擴(kuò)展/ABAQUS/復(fù)合材料/LS-DYNA/疲勞分析/Digimat/數(shù)字化/Ansys...
帶約束拉桿薄壁型鋼管-竹膠板組合空芯柱是抗壓性能較好的鋼-竹組合單元，裝配工藝簡單。
12、Ansys Workbench沖壓成形仿真
作者：
上海安世亞太
鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1819845
板料沖壓是利用沖模在壓力機(jī)上對(duì)材料施加壓力，使材料產(chǎn)生分離和變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的加工方法。板料沖壓通常在室溫下進(jìn)行，故又稱冷沖壓。當(dāng)板厚超過8-10mm時(shí)，一般需采用熱沖壓。
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精品課程A15-螺栓連接栓釘推出試驗(yàn)?zāi)M
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精品課程A16-五螺旋箍筋鋼筋混凝土柱軸壓模擬
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精品課程A18-高強(qiáng)SRC鋼骨混凝土柱軸壓模擬
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精品課程A19-鋼管混凝土柱栓釘群釘推出模擬
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精品課程A20-帶約束拉桿雙層鋼板內(nèi)填混凝土組合剪力墻滯回模擬
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展開 使用 Fidelity Pointwise 從 CAD 到 CFD 的 10 個(gè)步驟
使用 T-Rex 體積網(wǎng)格時(shí)，CAE 導(dǎo)出包含一個(gè)稱為棱鏡組合的關(guān)鍵功能。盡管 T-Rex 算法僅生成四面體單元，但它存儲(chǔ)的信息使相鄰邊界層四面體的三元組能夠組合成一個(gè)三棱柱。
文章來源：cadence博客
鋼結(jié)構(gòu)和厚板焊接中出現(xiàn)的質(zhì)量問題和解決辦法
(2)構(gòu)件制作與工地安裝焊接構(gòu)造設(shè)計(jì)
要求焊縫與母材等強(qiáng)的對(duì)接接頭，其縱橫兩方向的對(duì)接焊縫，宜采用T形交叉;交叉點(diǎn)的距離不宜小于200mm，且拼接料的長度和寬度不宜小于300mm;焊接箱形組合梁、柱的縱向焊接縫，宜采用全焊接透或部分焊透的對(duì)接焊縫;要求全焊透時(shí)，應(yīng)采用襯墊單面焊;只承受靜荷載的焊接組合H形梁、柱的縱向連接焊縫，當(dāng)腹板厚度大于25mm時(shí)，宜采用全焊透焊縫或部分焊透焊縫;箱型柱與隔板的焊接，應(yīng)采用全焊透焊縫;對(duì)無法進(jìn)行電弧焊接的焊縫，宜采用電渣焊接，且焊縫宜對(duì)稱布置。H形框架柱安裝拼接拼裝接頭宜采用高強(qiáng)螺栓和焊接組合節(jié)點(diǎn)或全焊接節(jié)點(diǎn)，采用全焊接節(jié)點(diǎn)時(shí)，翼緣板應(yīng)采用單V形坡口加襯墊全焊透焊縫，腹板厚度如大于20mm，宜采用K形坡口，應(yīng)反面清根后焊接;箱型框架柱安裝拼接應(yīng)采用全焊接頭，并應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求采用全焊透焊縫或部分焊透焊縫。全焊透焊縫坡口形式應(yīng)采用單V形坡口加襯墊。
(3)層狀撕裂控制措施
采用雙面坡口對(duì)稱焊接代替單面坡口非對(duì)稱焊接。采用低強(qiáng)度焊條在坡口內(nèi)母材板面上先堆焊塑性過度層。采用低氫型、超低氫型焊條或氣體保護(hù)電弧焊施焊。提高預(yù)熱溫度施焊。
(4)焊接裂紋相關(guān)預(yù)防措施
加強(qiáng)焊縫坡口的清潔工作，清除一切有害物質(zhì);加強(qiáng)焊前預(yù)熱溫度的控制;焊前對(duì)坡口根部進(jìn)行烘烤，去除一切水分、潮氣，降低焊縫中氫含量。嚴(yán)格控制熔合比:在保證材料可以焊接完全的情況下，嚴(yán)格控制鋼材的母材融化金屬在全部焊接縫中所占的比例，從而減少母材當(dāng)中有害物質(zhì)對(duì)焊接縫性能的相關(guān)影響。嚴(yán)格控制線能量:根據(jù)三維導(dǎo)熱條件下的T8/5與焊接線能量的計(jì)算公式，對(duì)箱形構(gòu)件角部和埋弧焊的加熱熱效率，計(jì)算出線能量最佳范圍為13812J/cm2－40492J/cm2。在實(shí)際焊接過程中，取計(jì)算線能量的中間范圍值，焊接線能量應(yīng)控制在23－37KJ/cm2的最佳范圍內(nèi)。
展開 
汽車A,B,C柱檢具設(shè)計(jì)案例分享
一 ，A,B,C柱零件介紹
有的車型有D柱，有的沒有，例如下圖的車型是沒有D柱的。
①A柱周圈匹配零件介紹：A柱產(chǎn)品一般分兩段，A柱上護(hù)板和A柱下護(hù)板組成 。A柱周圈匹配零件有：頂棚，前風(fēng)窗玻璃，儀表板。
② B柱周圈匹配零件介紹：B柱一般分兩截，上邊為B柱上護(hù)板，與之匹配的是頂棚和B柱下護(hù)板；下邊為B柱下護(hù)板，與之匹配的是B柱上護(hù)板和地毯。
③C柱周圈匹配零件介紹：C柱一般為一個(gè)零件，但有些特殊的車型，C柱可能是由幾個(gè)零件組合起來形成C柱。C柱匹配零件有：頂棚，后風(fēng)窗玻璃，衣帽架。
二， A,B,C檢具概述
注，A，B，C柱檢測內(nèi)容基本類似，現(xiàn)以A柱為例，A柱檢具是A柱按車身位置定位，使用模擬塊檢測產(chǎn)品周圈間隙，或者是看其與產(chǎn)品之間的匹配，還有通過百分表讀數(shù)來判斷其輪廓度是否合格。
1. 檢具放置方式
一般情況下有兩種擺放方式：a,按汽車坐標(biāo)系放置。b,繞汽車坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)90度。具體按哪一種需要跟客戶討論。按汽車坐標(biāo)系擺放一般是國外客戶，有的可以將兩套檢具設(shè)計(jì)在一個(gè)底板上，兩面各1副。
2. 底板材料,搬運(yùn)工具的選擇
a,按汽車坐標(biāo)系放置的檢具的底板一般采用LY12，在底板兩側(cè)用支撐腳將檢具豎立起來，底板上端用兩吊環(huán)。
b,繞汽車坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)90度的檢具底板一般采用LY12和翻砂底板。
展開 Fidelity Pointwise：用于精確粘性流動(dòng)模擬的平滑擠壓
Fidelity Pointwise 中基于優(yōu)化的平滑技術(shù)有望通過擠壓棱柱和六面體的混合物來準(zhǔn)確解析粘性流中的邊界層。
混合網(wǎng)格中的平滑
Fidelity Pointwise 有兩種生成混合網(wǎng)格的技術(shù)：傳統(tǒng)的代數(shù)擠壓和各向異性四面體擠壓，也稱為T-Rex。這兩種技術(shù)都從三重或四重網(wǎng)格開始并向外推進(jìn)，創(chuàng)建單元層（分別為棱柱和六面體）。T-Rex 是一種先進(jìn)的層技術(shù)，它在名義上與壁正交的方向上向外移動(dòng)擠壓前沿上的每個(gè)網(wǎng)格點(diǎn)，并使用規(guī)定的步長來實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)倪吔鐚臃直媛省?通過將每個(gè)擠出點(diǎn)連接回?cái)D出前沿而產(chǎn)生的各向異性四面體被組合以形成棱柱或六面體的堆疊。T-Rex 包括廣泛的平滑方法來控制擠出軌跡、調(diào)整細(xì)胞形狀并避免與其他擠出前沿發(fā)生碰撞。
Fidelity Pointwise 中的代數(shù)擠壓由網(wǎng)格要遵循的定義軌跡組成，包括沿線擠壓、繞軸旋轉(zhuǎn)、沿用戶指定路徑以及垂直于初始網(wǎng)格。多種平滑選項(xiàng)對(duì)于確保代數(shù)技術(shù)生成非折疊網(wǎng)格是必要的，因?yàn)樗鼈內(nèi)狈ο?PDE 方法那樣的優(yōu)雅數(shù)學(xué)基礎(chǔ)。
基于優(yōu)化的平滑技術(shù)
在 Fidelity Pointwise 中引入混合細(xì)胞網(wǎng)格需要在擠壓方法中進(jìn)行平滑處理，以解決細(xì)胞間的差異。除了支持同一網(wǎng)格中的混合單元類型外，新的平滑旨在優(yōu)化單元形狀和尺寸以確保良好的邊界層分辨率。為了平滑從由三角形和四邊形組成的正面的擠壓（即并排擠壓棱柱和六面體），必須平滑高級(jí)層上每個(gè)節(jié)點(diǎn)的擾動(dòng)以考慮不同細(xì)胞類型的競爭效應(yīng)。
應(yīng)用擠壓和平滑
奧涅拉 M-6
ONERA M-6 機(jī)翼是一種略微后掠的低展弦比機(jī)翼，具有圓形尖端和鋒利的后緣。圖 1 顯示了由四邊形區(qū)域（用于前緣和后緣分辨率）和三角形組成的表面網(wǎng)格。采用標(biāo)準(zhǔn)方法進(jìn)行代數(shù)擠壓，第一步高度為 0.0001，步長增長率為每步 10% .
展開 基礎(chǔ)受剪計(jì)算截面應(yīng)取哪里？
Vs≤0.7βhs?tbwh0 [8.4.10]
式中：Vs——相應(yīng)于作用的基本組合時(shí)，基底凈反力平均值產(chǎn)生的距內(nèi)筒或柱邊緣h0處筏板單位寬度的剪力設(shè)計(jì)值(kN)；
bw——筏板計(jì)算截面單位寬度(m)；
h0——距內(nèi)筒或柱邊緣h0處筏板的截面有效高度(m)。
對(duì)樁基承臺(tái)，《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50007-2011》引入了剪切系數(shù)β，增大了基礎(chǔ)抗剪承載力。
8.5.21 柱下樁基獨(dú)立承臺(tái)斜截面受剪承載力可按下列公式進(jìn)行計(jì)算(圖8.5.21)：
V≤βhsβ?tb0h0 [8.5.21-1]
β＝1.75/(λ＋1.0 ) (8.5.21-2)
式中：V——扣除承臺(tái)及其上填土自重后相應(yīng)于作用的基本組合時(shí)的斜截面的最大剪力設(shè)計(jì)值(kN)；
b0——承臺(tái)計(jì)算截面處的計(jì)算寬度(m)；階梯形承臺(tái)變階處的計(jì)算寬度、錐形承臺(tái)的計(jì)算寬度應(yīng)按本規(guī)范附錄U確定；
h0——計(jì)算寬度處的承臺(tái)有效高度(m)；
β——剪切系數(shù)；
βhs——受剪切承載力截面高度影響系數(shù)，按公式(8.2.9-2)計(jì)算；
λ——計(jì)算截面的剪跨比，λx＝ax/h0，λy＝ay/h0；ax、ay為柱邊或承臺(tái)變階處至x、y方向計(jì)算一排樁的樁邊的水平距離，當(dāng)λ＜0.25時(shí)，取λ＝0.25；當(dāng)λ＞3時(shí)，取λ＝3。
圖8.5.21 承臺(tái)斜截面受剪計(jì)算
從上面公式可以看出，《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 GB50007-2011》對(duì)筏板基礎(chǔ)和樁基承臺(tái)都采取了措施來降低基礎(chǔ)高度。而唯獨(dú)對(duì)于獨(dú)立基礎(chǔ)，沒有采取減小截面高度的措施。
展開 汽車A,B,C柱檢具設(shè)計(jì)案例分享
一 ，A,B,C柱零件介紹
有的車型有D柱，有的沒有，例如下圖的車型是沒有D柱的。
①A柱周圈匹配零件介紹：A柱產(chǎn)品一般分兩段，A柱上護(hù)板和A柱下護(hù)板組成 。A柱周圈匹配零件有：頂棚，前風(fēng)窗玻璃，儀表板。
② B柱周圈匹配零件介紹：B柱一般分兩截，上邊為B柱上護(hù)板，與之匹配的是頂棚和B柱下護(hù)板；下邊為B柱下護(hù)板，與之匹配的是B柱上護(hù)板和地毯。
③C柱周圈匹配零件介紹：C柱一般為一個(gè)零件，但有些特殊的車型，C柱可能是由幾個(gè)零件組合起來形成C柱。C柱匹配零件有：頂棚，后風(fēng)窗玻璃，衣帽架。
二， A,B,C檢具概述
注，A，B，C柱檢測內(nèi)容基本類似，現(xiàn)以A柱為例，A柱檢具是A柱按車身位置定位，使用模擬塊檢測產(chǎn)品周圈間隙，或者是看其與產(chǎn)品之間的匹配，還有通過百分表讀數(shù)來判斷其輪廓度是否合格。
1. 檢具放置方式
一般情況下有兩種擺放方式：a,按汽車坐標(biāo)系放置。b,繞汽車坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)90度。具體按哪一種需要跟客戶討論。按汽車坐標(biāo)系擺放一般是國外客戶，有的可以將兩套檢具設(shè)計(jì)在一個(gè)底板上，兩面各1副。
2. 底板材料,搬運(yùn)工具的選擇
a,按汽車坐標(biāo)系放置的檢具的底板一般采用LY12，在底板兩側(cè)用支撐腳將檢具豎立起來，底板上端用兩吊環(huán)。
b,繞汽車坐標(biāo)系旋轉(zhuǎn)90度的檢具底板一般采用LY12和翻砂底板。
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