碰撞安全的案例
《汽車碰撞安全技術 》
前言
第1章 緒論
1.1 汽車安全問題
1.2 汽車碰撞事故分類及特征
1.3 汽車碰撞事故中的人體損傷機理
1.4 汽車碰撞安全法規
1.5 碰撞安全措施
1.6 碰撞安全性設計與分析方法
第2章 汽車碰撞安全法規
2.1 概述
2.2 國外主要碰撞安全法規
2.3 我國碰撞安全法規
第3章 汽車碰撞安全性設計與改進的基本方法
3.1 概述
3.2 經驗法和試驗法
3.3 數學分析法
3.4 汽車碰撞安全性設計
3.5 碰撞吸能結構的設計
第4章 汽車碰撞過程計算機仿真基本理論與方法
4.1 概述
4.2 基本力學模型與方程
4.3 顯式有限元理論與方法
4.4 薄殼理論與單元
4.5 彈塑性材料應力-應變關系及計算
4.6 接觸界面的處理方法
第5章 汽車碰撞過程計算機仿真建模與應用
5.1 概述
5.2 汽車零部件建模技術與要點
5.3 整車建模技術與要點
5.4 零部件碰撞仿真的應用實例
5.5 整車碰撞仿真的應用實例
第6章 汽車乘員保護系統
6.1 概述
6.2 安全帶系統
6.3 安全氣囊系統
6.4 座椅系統
6.5 轉向系統
6.6 儀表板設計
第7章 汽車碰撞試驗技術與應用
7.1 概述
7.2 機械儲能式汽車碰撞試驗系統
7.3 臺車碰撞的試驗技術
7.4 實車碰撞的試驗技術
7.5 汽車碰撞試驗系統的數據
7.6 工程應用的實例
參考文獻
展開 某型M2類平頭輕型客車碰撞安全性能研究
預張緊限力安全帶的引爆時間控制在15ms以內，必須保證預張緊限力安全帶的引爆時間比安全氣囊提前3ms，才能保證預張緊限力安全帶和安全氣囊協調工作，以更好保護駕駛員和乘員。
5. M2類平頭輕型客車碰撞安全性能開發的總結和建議
M2類平頭輕型客車主要用作旅行車和商務車，相對于其它低廉的中巴車，其碰撞安全性能是非常重要的賣點。雖然整車碰撞安全強制性法規對M2類客車沒有要求，但是要在前期設計當中考慮碰撞安全性能。
第一，M2類平頭輕型客車不是MPV，在C-NCAP和EURO-NCAP當中都沒有對M2類平頭輕型客車進行測試，因為其碰撞安全性能的設計目標為GB11551-2003，其它的法規不要過于考慮，否則會造成車輛的成本增加和設計資源浪費；
第二，傳統認為平頭車碰撞安全性能不如長頭車，這是片面的論證；M2類平頭輕型客車在匹配預張緊限力安全帶、雙安全氣囊、吸能式轉向管柱、前部碰撞安全吸能機構等配置之后，M2類平頭輕型客車的碰撞安全性能可與長頭車相媲美；
第三，M2類平頭輕型客車在中國有非常大的市場，在最近的三年之內將有爆發性的增長。從保護車輛內乘員安全的角度出發，M2類平頭輕型客車必須要考慮碰撞安全性能。建議：在最近修改的《汽車正面碰撞的乘員保護》法規當中，將M2類10座—13座的旅行車和商務車納入到法規考察車型范圍之內，通過強制性法規提高M2類平頭輕型客車的碰撞安全性能。
參考文獻：
[1] 唐波，基于LS-DYNA軟件利用爆炸法預測卡車車架開裂位置，《商用汽車》雜志2009年10期
[2] 歐盟理事會機動車型式認證指令，中國汽車技術研究中心，2003年。
作者簡介：
趙曉紅，北汽福田汽車工程研究院產品認證部，從事多年的產品認證和標桿車研究工作，擁有豐富的卡車研究經驗。
展開 汽車碰撞安全與輕量化研發中的若干挑戰性課題
摘 要：汽車結構與動力電池的碰撞安全性是開發輕量化、電動化汽車的強制性要求和關鍵的基礎性支撐技術。面向汽車輕量化、電動化和智能化的研發需求，本文通過若干典型課題，介紹并論述汽車碰撞安全性研發的技術挑戰。主要內容包括：采用夾層式汽車前艙罩蓋技術滿足汽車吸能位移限定下的行人頭部碰撞響應控制；面向復雜道路交通事故工況和多樣化人體特征，解決強非線性條件下的自適應智能乘員保護系統優化設計難題；研究車用動力電池碰撞下的內短路失效機理，并建立能準確預測電池變形響應的數值模型及碰撞安全評估方法；解決材料沖擊測試中動態力測量信號的振蕩問題，建立復雜應力和沖擊載荷下輕質高強材料及復合連接接頭的大變形失效斷裂預報方法及仿真模型。
關鍵詞：汽車安全；汽車輕量化；動力電池碰撞安全；行人碰撞安全；智能乘員碰撞保護
1 引言
以輕量化和電動化為主導的汽車工業產業升級是實現《中國制造2025》目標的重要內容。汽車的小型化、輕量化、電動化和智能化給汽車碰撞安全性設計提出了更大的技術挑戰。
展開 汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術
汽車碰撞安全技術[1].part01.rar
汽車碰撞安全技術[1].part02.rar
汽車碰撞安全技術[1].part03.rar
側面碰撞安全氣囊的模擬設計過程
側面碰撞安全氣囊的模擬設計過程.part2.rar
[側面碰撞安全氣囊的模擬設計過程.part3.rar
側面碰撞安全氣囊的模擬設計過程.part1.rar
Altair官方 C-NCAP/ IIHS碰撞安全研討會
比如，側碰乘員保護方面，針對側面碰撞的壁障重量、碰撞接觸區域等方面的要求以及評分進行了調整，并且新增了對側氣簾要求。前排ES 2假人被替換為WSID 50%假人。總體來說，在傳統評分項的基礎上，2018版新增行人保護（Flex PLI 柔性腿）、主動安全以及針對電動車的電安全評分項目。并進一步接近Euro-NCAP 2016的評分標準。
HyperWorks 軟件平臺，提供了包含前后處理器HyperMesh，HyperCrash，HyperView/Graph，求解器RADIOSS，OptiStruct等，以及優化相關工具HyperStudy。加上RADIOSS求解器下，完整的假人和壁障模型庫。為OEM廠商以及零配件廠商提供了一套完整的碰撞安全分析平臺。
本次主題
探索HyperWorks 2017版本新功能特性
專家指導NCAP/IIHS碰撞仿真
真實碰撞假人模型實際操作
詳細講解人體損傷評判標準
方便快速的前/后處理方法
講師介紹
Franck Njilie博士/項目經理
碰撞安全工具開發團隊
Franck Njilie獲得法國巴黎六大力學模擬和優化博士學位后，加入法國標致雪鐵龍汽車公司，并參與到標致407 Coupée車型的整個碰撞安全分析項目過程中。
隨后，Njilie博士于2005年加入法國Mecalog集團（現澳汰爾駐法國分公司），擔任碰撞與安全研發部門負責人。
Njilie先生主要負責開發和優化以RADIOSS為求解器的假人模型，如 EuroSID和SIDIIs等型號。
同時期也參與歐盟APROSYS(Advanced PROtection SYStems) Matfit軟件系統的研發項目。
展開 乘用車E/C-NCAP碰撞安全CAE仿真匯總
一、仿真背景
本文展示了乘用車安全性能方面的幾個常規分析項，主要有正面碰撞、側面碰撞、40%偏置碰撞（ODB）、50%可變型移動壁障偏置碰撞（MPDB）和25%小偏置碰撞等，對整車結構碰撞安全性建模及分析的步驟和方法進行了詳細的分解說明，旨在規范碰撞分析的一般要求和準則，說明建模和分析的方法，幫助CAE工程師們進行經驗和實踐的歸納，對汽車碰撞安全CAE分析結果的正確性、準確性和一致性有重要的幫助，提高工程師在仿真應用上的熟練性與工作效率。
二、仿真工具
本文采用Oasys、HyperWorks 前后處理器和LS-DYNA V971 求解器。
三、模型簡介
對整車建模網格劃分進行指導，保證網格質量；建立CAE 建模的流程，保證建模的一致性；為CAE 正確建模提供所有相關信息，包括CAD、材料、工藝等；明確碰撞安全性分析要求，指導分析方法。
四、仿真動畫（手機APP用戶要點擊圖片才能看到動畫哦）
想學習更多的知識，請聯系我們！
微信公眾號：名稱：“DR有限元”
號碼：“hello_cae”
展開 碳纖維復合材料在汽車碰撞安全上的應用
圖8
三.CFRP在汽車前地板總成的應用：
如圖9所示，為同時滿足輕量化設計要求和碰撞安全性能需求，采用CFRP新材料替代原有的金屬材料重新設計前地板，并驗證整車碰撞側面工況安全性能（注：前地板的設計變更主要影響側面工況性能）。
圖9
側面柱碰：Steel和CFRP兩種狀態的前地板側面柱碰B柱最大傾入量結果如圖10所示，由此可知，在側面柱碰工況中，兩種狀態的前地板B柱最大傾入量基本一致，滿足性能目標。
圖10 側面柱碰B柱最大傾入量
側面碰撞：Steel和CFRP兩種狀態的前地板側面可變性壁障碰撞B柱最大傾入量結果如圖11、圖12所示，由此可知，在側面可變性壁障碰撞中，采用CFRP前地板B柱最大傾入量小于原金屬材質前地板，B柱上、中、下三處的傾入速度基本一致，滿足性能目標。
圖11 側面碰撞B柱最大傾入量
圖12 側面碰撞B柱上中下最大傾入速度
綜上所述，在碰撞安全性能保持一致的情況下，采用CFRP的前地板相較于金屬前地板仍減重了41.9%，由此可見，碳纖維復合材料在輕量化和安全性能設計過程中具有巨大的潛力。碳纖維復合材料因其優異的性能，在新能源汽車的國家戰略規劃下，隨著技術的不斷發展，必將引領汽車設計的變革。通過CFRP新材料新技術應用，為人們提供更為高效、安全、節能產品，是每一位工程師不變的初心。
展開 《汽車碰撞與安全》
【基本信息】 ISBN：7302041873 184 尺寸：大32開 印張：6.125 印次：1 用紙：膠版紙 版次：1
【內容提要】
本書由清華大學汽車碰撞試驗室編著。該試驗室已完成了50輛整車和300多次模擬碰撞試驗，其范圍覆蓋了眾多的國產轎車、吉普車和面包車，積累了豐富的第一手汽車碰撞的試驗經驗。本書主要闡述汽車被動安全性研究與汽車碰撞試驗的一整套技術，內容新穎、實用，圖文并茂。全書共5章，第1章分析汽車交通事故；第 2章對比、綜述各國汽車碰撞安全法規；第3章介紹了整套撞車試驗方法；第4章專門論述乘員保護；第5章展示模擬計算技術在被動安全性研究的最新應用實例。本書適合作為汽車相關專業的教材，各汽車廠家、研究機構的技術參考資料，也是愛車一族增強對汽車安全性能了解的必備指南。
展開 車身結構強度與碰撞安全分析技術
車身結構強度與碰撞安全分析技術2.rar
車身結構強度與碰撞安全分析技術1.rar
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真
Radioss求解器被廣泛應用于汽車、航空航天、電子/家電、包裝、軌道機車、生物醫療、能源、船舶、軍工等領域，用于提高產品制造、產品性能、安全防護等方面設計。
Altair Radioss產品亮點
1、對于大變形、高非線性結構問題仿真的優異擴展性
2、完整的材料本構模型庫和材料失效模型
3、獨有的、高精度的氣囊仿真方法
4、豐富的多物理場仿真能力
5、廣泛的碰撞假人模型、壁障、碰撞器和人體生物力學模型
Altair Radioss特征和功能
分析類型
1、顯式非線性瞬態或者隱式結構分析
2、拉格朗日 、歐拉和任意歐拉-拉格朗日算法
3、氣囊仿真的有限體積法
Altair Radioss結構分析求解器應用領域包括:碰撞安全、跌落和沖擊、爆炸和水動力沖擊、流固耦合、終端彈道學、高速沖擊、加工成型和復合材料鋪層等。
主要特征
1、三維殼單元和實體單元
2、剛體、桿單元、梁單元和高級彈簧單元
3、適用于結構、流體、流固耦合的接觸算法
4、豐富的材料庫，并帶有不同的失效模型,以及擴展有限元方法
5、所有邊界條件，特殊邊界條件(包括進出口邊界、無反射邊界、對稱邊界等)
6、有限體積法氣囊
7、傳感器， 可進行激活與取消
碰撞安全模型
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側、后方碰撞(與Humanetics合作開發)
2、行人假人模型
3、人體生物力學模型
4、壁障模型，可用于前、側、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發)
5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型
展開 
用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊
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用于碰撞被動安全性分析FEM建模培訓手冊.part1.rar
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01用于汽車方面的，熱門！
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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna ￥15
汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna
PDF文件 160頁
目錄
一、前言
二、單位制與坐標系
三、數據需求內容
四、網格劃分規范與標準
五、建模規則（名稱及ID號管理）
六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等）
七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線
八、關鍵字卡片
九、接觸定義
十、邊界條件及加載
。。。。。。。
子系統建模詳解 白車身 開閉件 動力系統 懸架。。。。。。輪胎。。。。。假人。。。行保
太雞八多了
