模態(tài)陣型疊加的案例
基于Hyperworks白車身自由模態(tài)分析及模態(tài)陣型線性疊加 ￥25
模態(tài)分析是計(jì)算或試驗(yàn)分析固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型這些模態(tài)參數(shù)的過程。模態(tài)陣型是體現(xiàn)結(jié)構(gòu)在某一特定頻率下的振動(dòng)形狀，而這種特定陣型所對應(yīng)的就是模態(tài)頻率。白車自由模態(tài)分析，即模型不加任何形式的約束下的模態(tài)分析。白車身模態(tài)分析的分析對象就是白車身，又簡稱為BIW, 指焊接車身的本體部分，包括通過螺栓連接的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，不包括通過螺栓連接或粘接在車身本體上的玻璃、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩板、天窗、行李箱蓋以及翼子板、儀表板支撐橫梁等。分析的頻率范圍通常設(shè)定為1-100Hz；下限設(shè)為1Hz，其目的是避免計(jì)算前6階的剛體模態(tài)。本案例考慮到節(jié)約計(jì)算時(shí)間,僅提取了頻率小于50HZ的所有模態(tài)。
前處理：Optistruct 后處理：Hyperview
白車身一階扭轉(zhuǎn)及一階彎曲模態(tài)識(shí)別（見收費(fèi)內(nèi)容）：
整體一階扭轉(zhuǎn)陣型圖
整體一階彎曲陣型圖
模態(tài)陣型線性疊加
針對后處理（模態(tài)分析-后處理）中根據(jù)模態(tài)分析輸出的結(jié)果，陣型或者應(yīng)變能云圖采用線性疊加的方法，得到所有任意階數(shù)下線性疊加后的陣型圖或應(yīng)變能云圖。
16階模態(tài)陣型線性疊加圖
凡購買本案例的朋友在操作上有什么疑問，都可以私信我，針對本案例中的操作問題我將免費(fèi)為你解答。還是那句話，我們不玩虛的，玩虛的沒意思！
展開 線性疊加應(yīng)變能/陣型 ￥15
模態(tài)疊加原理太深?yuàn)W，本文主要從軟件操作上怎么去實(shí)現(xiàn)，主要是針對后處理（模態(tài)分析-后處理）中根據(jù)模態(tài)分析輸出的結(jié)果，陣型或者應(yīng)變能云圖采用線性疊加的方法，得到所有任意階數(shù)下線性疊加后的陣型圖或應(yīng)變能云圖。不是每個(gè)知識(shí)點(diǎn)每個(gè)人都會(huì)，請會(huì)的人不要給一些不好的評論，你可以給一些討論與學(xué)習(xí)交流的心得；請有需要的人先看看有沒需要了解這個(gè)知識(shí)點(diǎn)再購買。本來是想免費(fèi)的，但是自己花了不少時(shí)間去折騰才有了點(diǎn)結(jié)果，也算點(diǎn)辛苦費(fèi)。
（源代碼）Hyperview二次開發(fā)：模態(tài)陣型的自動(dòng)排列、自動(dòng)輸出GIF、自動(dòng)輸出PPT報(bào)告等 ￥198
（源代碼）Hyperview二次開發(fā)：模態(tài)陣型的自動(dòng)排列、自動(dòng)輸出GIF、自動(dòng)輸出PPT報(bào)告等
實(shí)現(xiàn)的功能：
1、手動(dòng)選擇odb結(jié)果文件
2、自定義根據(jù)窗口類型ID創(chuàng)建不同的窗口
3、點(diǎn)擊創(chuàng)建窗口按鈕，自動(dòng)創(chuàng)建在 一個(gè)頁面中創(chuàng)建多個(gè)窗口格
4、點(diǎn)擊粘貼窗口按鈕，自動(dòng)將復(fù)制粘貼多個(gè)窗口格，進(jìn)行模態(tài)陣型的排列，如第一個(gè)窗口為第一階模態(tài)，以此類推
5、可選擇是否輸出約束模態(tài)或自由模態(tài)，默認(rèn)都勾選
6、點(diǎn)擊輸出PPT按鈕，自動(dòng)將所有頁面自動(dòng)打包輸出至PPT文件，以及標(biāo)題內(nèi)容設(shè)置為自動(dòng)識(shí)別模態(tài)類型及頻率值
7、附件：源代碼：帶注釋，可方便研究學(xué)習(xí)
8、本人長期從事仿真+二次開發(fā)研究工作，有多年的abaqus python二次開發(fā)、Hypermesh 二次開發(fā)、Hyperview 二次開發(fā)，可以留言提出需要，然后私聊定制開發(fā)
展開 轉(zhuǎn)，基于有限元的半掛車車架陣型模態(tài)分析
（4）提取出了車架結(jié)構(gòu)前二十階固有頻率以車架結(jié)構(gòu)振型圖，通過模態(tài)分析方法驗(yàn)證了該車架模態(tài)避開了隨機(jī)路面的激勵(lì)振動(dòng)頻率和發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速運(yùn)轉(zhuǎn)頻率，符合車架的動(dòng)態(tài)振動(dòng)特性條件，滿足車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)要求。
（源代碼）Hyperview二次開發(fā)：模態(tài)陣型的自動(dòng)排列、自動(dòng)輸出GIF、自動(dòng)輸出PPT報(bào)告等 ￥198
（源代碼）Hyperview二次開發(fā)：模態(tài)陣型的自動(dòng)排列、自動(dòng)輸出GIF、自動(dòng)輸出PPT報(bào)告等
實(shí)現(xiàn)的功能：
1、手動(dòng)選擇odb結(jié)果文件
2、自定義根據(jù)窗口類型ID創(chuàng)建不同的窗口
3、點(diǎn)擊創(chuàng)建窗口按鈕，自動(dòng)創(chuàng)建在 一個(gè)頁面中創(chuàng)建多個(gè)窗口格
4、點(diǎn)擊粘貼窗口按鈕，自動(dòng)將復(fù)制粘貼多個(gè)窗口格，進(jìn)行模態(tài)陣型的排列，如第一個(gè)窗口為第一階模態(tài)，以此類推
5、可選擇是否輸出約束模態(tài)或自由模態(tài)，默認(rèn)都勾選
6、點(diǎn)擊輸出PPT按鈕，自動(dòng)將所有頁面自動(dòng)打包輸出至PPT文件，以及標(biāo)題內(nèi)容設(shè)置為自動(dòng)識(shí)別模態(tài)類型及頻率值
7、附件：源代碼：帶注釋，可方便研究學(xué)習(xí)
展開 ansys模態(tài)疊加法瞬態(tài)分析
而是跟模態(tài)分析求解的模態(tài)階數(shù)相關(guān)？
經(jīng)典ansys諧響應(yīng)分析（模態(tài)疊加法）詳解 ￥9
通過模態(tài)疊加法獲得響應(yīng)結(jié)果，通過后時(shí)間歷程處理獲得節(jié)點(diǎn)的響應(yīng)曲線，通過一般后處理獲得最大響應(yīng)對應(yīng)頻率下的幅值云圖或者對應(yīng)頻率和相位角下的應(yīng)力云圖。圖1是某節(jié)點(diǎn)的響應(yīng)曲線；圖2是該節(jié)點(diǎn)響應(yīng)峰值對于頻率下的應(yīng)力幅值云圖；圖3是該節(jié)點(diǎn)響應(yīng)峰值對應(yīng)頻率和相位角下的應(yīng)力云圖；（通過云圖左上角的Title可以識(shí)別區(qū)分）對以上各結(jié)果的意義、獲得的方法以及圖2與圖3之間的區(qū)別在后面詳細(xì)加以討論。
圖1某節(jié)點(diǎn)的位移響應(yīng)曲線
圖2某頻率下的應(yīng)力幅值云圖（2653.5Hz）
圖3某頻率和相位角下的應(yīng)力云圖（2653.5Hz）
要點(diǎn)：
諧響應(yīng)分析的兩種阻尼structral damping coef和constant damping ratio以及Optistruct中的G阻尼之間的等價(jià)轉(zhuǎn)換關(guān)系；
如何后處理獲得應(yīng)力或變形等結(jié)果的幅值云圖和頻率+相位角云圖以及他們之間的區(qū)別和意義。
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展開 模態(tài)疊加和直接振動(dòng)響應(yīng)所得結(jié)果不等？
分別用了模態(tài)疊加和直接振動(dòng)響應(yīng)得到了計(jì)算結(jié)果。發(fā)現(xiàn)存在以下問題：
1、直接振動(dòng)響應(yīng)所得到結(jié)構(gòu)上參考點(diǎn)的幅值明顯大于模態(tài)疊加所得到的幅值，但主要模態(tài)頻率是一樣的。
2 計(jì)算結(jié)果只能看到模態(tài)響應(yīng)曲線，如何得到時(shí)域？特別想知道導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的絕對振幅是多少？
麻煩各位高手能否給出指導(dǎo)，先謝謝了。
模態(tài)疊加法和Runge-Kutta方法解動(dòng)力學(xué)方程的區(qū)別
一個(gè)常見的三自由度質(zhì)量－彈簧系統(tǒng)，其動(dòng)力學(xué)方程為：
[M]{x''}+[K]{x}={F}
質(zhì)量、剛度和激勵(lì)矩陣分別為：
M=diag([1;1;1]);k=[3 -1 0;-1 2 -1;0 -1 3];F={sin(3*t);0;0};
我分別用模態(tài)疊加法和Runge-Kutta算法求解，但是兩種解法得到的結(jié)果卻不相同，請問這是什么原因，何種方法才是正確的。
基于Hyperworks+lsdyna白車身自由模態(tài)分析 ￥15
模態(tài)分析是計(jì)算或試驗(yàn)分析固有頻率、阻尼比和模態(tài)振型這些模態(tài)參數(shù)的過程。模態(tài)陣型是體現(xiàn)結(jié)構(gòu)在某一特定頻率下的振動(dòng)形狀，而這種特定陣型所對應(yīng)的就是模態(tài)頻率。白車自由模態(tài)分析，即模型不加任何形式的約束下的模態(tài)分析。白車身自由模態(tài)分析的分析對象就是白車身，又簡稱為BIW, 指焊接車身的本體部分，包括通過螺栓連接的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，不包括通過螺栓連接或粘接在車身本體上的玻璃、車門、發(fā)動(dòng)機(jī)罩板、天窗、行李箱蓋以及翼子板、儀表板支撐橫梁等。分析的頻率范圍通常設(shè)定為1-100Hz；下限設(shè)為1Hz，其目的是避免計(jì)算前6階的剛體模態(tài)。本案例主要介紹如何使用Hyperworks+lsdyna進(jìn)行白車身自由模態(tài)分析，考慮到節(jié)約計(jì)算時(shí)間,僅提取前10階模態(tài)。
前處理：Hyperworks/lsdyna 后處理：Hyperview
白車身一階扭轉(zhuǎn)及一階彎曲模態(tài)識(shí)別（見收費(fèi)內(nèi)容）：
整體一階扭轉(zhuǎn)陣型圖
整體一階彎曲陣型圖
本案例僅提供模型文件結(jié)果文件及相關(guān)指導(dǎo)，凡購買的朋友針對本案例仿真實(shí)現(xiàn)上有什么疑問可以私信，同時(shí)可參考CAE追夢者前期發(fā)的帖子《基于Hyperworks白車身自由模態(tài)分析及模態(tài)陣型線性疊加》中采用optistruct軟件進(jìn)行白車身自由模態(tài)分析的結(jié)果，進(jìn)而對比lsdyna與optistruct在計(jì)算模態(tài)分析中的差異。
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