Y+的案例
CFD學習：Y+邊界層厚度
由于邊界層厚度分析中Y+的值是由上述等式推導出來的，因此有以下幾點需要注意：
如果 Y+ <1，則第一個網格單元位于層流子層內。
如果 Y+ > 30，則第一個網格單元位于粘性子層內。
如果 1< Y+< 30，則第一個網格單元位于粘性子層內但不太靠近表面壁。
Y+ 值太高或太低都可能導致不正確的邊界層預測。
不同 Y+ 值對仿真精度的影響
Y+ 值太高
Y+ 值太低
Y+值大于30時
第一個網格單元放置在粘性子層外，遠離固體表面
在模擬過程中捕獲邊界層中的流動行為時缺乏準確性
Y+值小于1時
第一個網格單元放置得太靠近固體表面并且位于層流子層內
邊界層附近的湍流行為模擬缺乏準確性
在邊界層厚度分析中計算 Y+
需要為表面附近的每個單元格計算 Y+ 值，以確保第一個單元格在邊界層中的適當位置。在CFD模擬中，Y+值計算涉及以下步驟：
CFD 模擬中的 Y+ 值計算
定義流動條件
識別流體參數，如速度、密度和粘度。
展開 特斯拉Model Y電池拆解
電池模組分析
1、Model Y電池模組技術改進
(1) 密封膠
Model Y的密封膠為淺藍色，而且用量也較之前Model 3的少很多；(減重且降成本，不知道對模組的整體性能有沒有影響，看不到的地方省了)
(2)模組側板
Model Y沒有了之前電池底部的托板支架；
(3)模組的冷卻系統改進
波紋管的連接方式，取消了從模組冷卻管路出來的彎頭；小編認為是減配了，之前設計的管路裝配后的可靠程度要比現在的設計高很多(之前接口管路是Z向，去掉彎頭之后是Y向)，而且電池箱內部的冷卻管路還能輕松轉動，僅用兩邊的卡子固定，個人認為是不太靠譜的；
展開 四十五、壁面函數理論及y+的確定
通過對邊界層的研究，將邊界層分為了三個區域，分別為粘性底層(0<y+<5)、緩沖層(5<y+<30)和完全湍流層(y+>30)。
這里用兩個無量綱物理量u+和y+來定義邊界層內的規律更具有普遍性。
u+表示無量綱速度，u表示邊界層內流體速度，τw為壁面切應力
y+表示到壁面處的無量綱距離，y表示邊界層某點到壁面的距離，v表示流體運動粘度m2/s。
對邊界層這三個區域進行了大量的實驗，結果表面這三個區域內u+和y+的規律不同。對于粘性底層(0<y+<5)，u+與y+近似呈線性關系；對于完全湍流層，u+與y+近似呈對數關系，被稱為對數律；對于緩沖層，線性關系曲線和對數律曲線在緩沖層有交點，交點所對應的y+值在11附近。
4. 壁面函數
4.1 壁面函數的概念
既然已經知道邊界層內的規律了，那么就不必在邊界層內畫很密的網格，而直接使用實驗規律來計算邊界層內的流體流動、傳熱傳質等問題。
Fluent軟件提供了一種被稱為壁面函數的方式來實現上述的思想。壁面函數是一種半經驗公式，被用來連接壁面和完全湍流區域之間的粘性影響區域。
壁面函數以對數律為基礎來計算邊界層規律，其忽視了粘性底層和緩沖層。因此我們畫邊界層網格時不能畫出粘性底層和緩沖層，而要直接畫到完全湍流層。
也就是說使用壁面函數，我們不但不需要在邊界層內細化網格，反而必須要保證第一層網格處于對數律能夠應用的范圍。
我們通常將即y+=15處作為可以使用對數律的分界線，所以第一層網格要保證y+>15。
展開 Y電容的用法，你真的懂了嗎？
以下文章轉載自|硬件筆記本 蝸牛
一、什么是Y電容？
Y電容是分別跨接在交流輸入線L - PE和N - PE之間的電容，就像英文字母Y，所以取名Y電容。(如圖：CY1，CY2)
它和X電容都是安規電容，即電容失效后，不會導致電擊，不危及人身安全。區別在X電容跨接在L，N之間。(如圖：CX1，CX2)
二、Y電容的分類
按安全等級分類，如下表
三、Y電容的作用
Y電容抑制共模干擾。
共模干擾電流主要是由電源電路中的功率管對地的寄生電容，快速二極管對地的寄生電容，以及變壓器的寄生電容和雜散電容所引起；
X電容抑制差模干擾。
差模干擾電流由電源電路初級端的非連續電流和輸入濾波電解電容上的寄生電阻及寄生電感所造成。
四、應用舉例
以反激為例(如下圖)，提出三個問題：
1.干擾源有哪些？
2.為什么要在變壓器的初次級串一個Y電容CY3？
3.Y電容的大小怎么確定？
1.干擾源有哪些？
①變壓器線圈層與層之間存在分布電容，導致在工作時儲存一個電壓，這里將產生一個干擾源。
②原邊的開關管Q1，在不斷導通與閉合過程中會產生噪聲干擾。副邊的整流二極管D3也會產生干擾。
2.為什么要在變壓器的初次級串一個Y電容CY3？
①無Y電容時，共模干擾的傳遞方向
開關電源工作時，電源變壓器的寄生電容將共模干擾傳到次級電路。然后通過與大地的寄生電容傳到大地，也可能通過次級整流二極管散熱片的寄生電容，流向機殼地，再由大地傳到傳導測試儀(LISN)，最后回到初級。
如圖箭頭所示。絕大部分的共模干擾都會通過大地留經LISN檢測到傳導輻射超標。
展開 
AION Y：我的對手是燃油車
AION Y讓用戶花13萬就能享受到600KM的續航，這應該是目前最具續航里程價值比的產品了，加之電池的穩定性和安全性，以及顏值、空間和科技的在線，AION Y對同等價位的傳統燃油車的威懾力可見一斑，讓消費者過去只能買合資入門級產品的價格，也能擁有現在10萬級科技頭等艙的產品體驗。
伴隨著AION Y訂單量的持續增長，AION Y已經成為一款現象級的產品，不僅在新能源市場取得了重大突破，還在逐步分食同級燃油車細分市場，這一方面是廣汽埃安的實力和勝利，同時也是中國品牌打破燃油車與新能源汽車邊界的勝利，更是中國新能源市場的重大突破，廣汽埃安不斷用正確的戰略規劃和強大的產品實力，成為新能源和中國品牌的引領者。
展開 淺談Y+（關乎到模擬的成功與否）
在fluent計算中，還有一個很重要的值就是y+數(yplus)，y+普遍存在于湍流問題中，由于湍流與平均流動有較強的相互作用，因此求解湍流問題比求解層流時候更依賴網格。yplus值是用來衡量第一層網格質量的，也就是厚度合不合適。其實，我們在看云圖的時候可以直接看到y+值，但是我感覺要是case很大的話，看起來不是很便捷。并且，你得使用filled的方式，還得選上nodevalue，不然你調出來是不對的，只是插值而已。
我個人建議你使用plot來看，點開plot，會有xy-plot和histogram兩個。這兩個都要選擇統計位置，要把所有的壁面選上，要仔細看一下內部體的boundary名稱，比如類似于interior之類的就不要選。點開turbulence/Wall Y plus選項就能看到y+值了。然后進行historam或plot。
在histogram里面，你可以看到不同y+的網格個數有多少個，其中最右邊那個就是你最大的y+值。不過在xy-plot里面，你就能夠直接查看到y+的具體值，也可以通過曲線辨別出來是哪個面的。
因此，理想的近壁網格要求和采用雙層模型時候的網格要求一致。采用大渦模擬的近壁網格要求對于大渦模擬，壁面條件采用了壁面法則，因此對近壁網格劃分沒有太多限制。但是，如果要得到比較好的結果，最好網格要細，最理想的網格劃分要求第一網格在y+ ＝1的位置。如果稍微大點，比如 y+＝4～5，只要位于粘性底層內，也是可以用來算的。
展開 Model Y的“獠牙”刺向誰？
畢竟，截至目前國產長續航版Model Y仍維持在34.79萬元。因售價高于30萬元，無法享受對應新能源補貼。而隨著磷酸鐵鋰標準續航版Model Y正式到來，該車型售價預計肯定會下探至30萬元以下，并成功拿到補貼。
殊不知，寧德時代與特斯拉，同樣簽署了供貨延長協議，并將供貨范圍由“中國”擴張至了全球市場。所以推出磷酸鐵鋰版Model Y，意在證明二者之間的綁定，也變得愈發緊密。
無獨有偶，近日特斯拉位于香港官網，悄悄上線了Model Y標準續航版車型。從具體信息來看，新車補貼后售價329,800元港幣(約合人民幣274,880元)，續航里程455公里。作為對比，長續航版補貼后售價377,800元港幣（約合人民幣314,896元），續航里程542公里。
由此可以肯定，這次“偷跑”，某種程度上也預示著國產Model Y標準續航版，已經箭在弦上。不妨大膽預測，其位于國內市場的補貼后售價，預計也將維持在27萬元左右。
而它，看似才是特斯拉2021年真正的“王炸”。因為橫向對比目前市場中售價相同的競品車型，便能發現并沒有一款與國產Model Y標準續航版能夠直面抗衡的存在。也就是說，其一旦推出，便再次進入了一個較為空白的細分市場之中。
另外，由于目前國產Model 3僅提供標準續航版與四驅性能版車型，參考二者售價便能發現，并未與國產Model Y標準續航版重疊，所以“左右手互搏”發生的可能性較小。
在25-37萬元的區間內，這家美國車企，也即將布滿Model 3、Model Y各個版本的車型，提供給終端潛客選擇。
展開 一文說清楚Fluent壁面函數(Y+)和近壁面處理
wx_fmt=jpeg&wxfrom=5&wx_lazy=1&wx_co=1" width="471"></p><p><br></p><p>u+，y+與U*，y*在湍流邊界層中近似相等，我們應用時直接用u+，y+即可。</p><p> </p><p> </p><p>注：使用壁面函數確實簡化了邊界層的網格，但是也忽略了粘性底層和緩沖層，因此壁面函數的方法適用于粘性底層數據不重要的求解。</p><p><br></p><p>如果我們想要研究的就是粘性底層的數據，如邊界層分離現象，那么壁面函數的方法很不適用。Fluent提供了另外一種方式用于求解粘性底層。</p><p> </p><p><strong>4.2 y+的確定</strong></p><p><br></p><p> </p><p>為了留出一定的余量，保證計算結果的準確性，Fluent要求y+必須大于15，如果y+小于15，Fluent就無法保證求解的準確性。y+的下限為15，y+的上限則取決于雷諾數。</p><p> </p><p>對于高雷諾數：如輪船，飛機等，對數律范圍擴大，y+上限可以取到幾千，減少網格數量</p><p><br></p><p>對于低雷諾數：如渦輪葉片等，y+上限可以取到100</p><p><br></p><p>對于很低的雷諾數：對數律范圍很窄，為了保證y+>15，可能會使邊界層網格層數很少，計算結果變差，因此不建議使用壁面函數。</p><p> </p><p><img src="https://mmbiz.qpic.cn/mmbiz_png/8tJMdLVYZy9NYU4E68hy6p4ZtKP3icNRZlWAr6bMVC0hand6J6rFOmYvXJDg6VagPGm4TGMjscrw5jB8MeR20xg/640?
展開 推新“降速”的Model Y，真不厚道
因此，打開其官方可以發現，目前國產Model Y的交付周期，已經從此前的 6 至 10 周，延長到 10 至 14 周。
這也意味著，現在選擇訂購，消費者至少需要等到2022年1月中旬，才能正式提車。如此之長的周期，預計不可避免的將會造成潛在客戶的流失。
同時，就在上周，特斯拉官網突然對Model Y 標準續航后驅版的名稱進行了更新，調整為“Model Y”。位于美國本土市場，也將“Model 3標準續航后驅版”更改為“Model 3”。
就表面而言，如此方式參考蘋果公司將最新推出手機的入門版本，直接命名為“iPhone 13”，看似有著相似之處，也令消費者在選購過程中，可以更加直觀的分辨。
但問題在于，特斯拉本次對于入門版國產Model Y，除了更名，實則還進行了產品層面的更新。首先，在全新CLTC工況下的續航里程達到545公里。相比之下，老版本車型在NEDC綜合工況下的續航里程為525公里。
看到這里，或許會有處在觀望中的“等等黨”暗自慶幸，特斯拉針對國產Model Y進行了續航層面的升級。而在仔細了解后得知，前后參數的不同只是因為統計標準發生了變化，實際行駛里程并無差異。
更為令人感到費解的是，新車零至百公里加速時間由原來的5.6秒，調整至6.9秒。動力輸出層面的削弱，已經板上釘釘。
之前，從工信部發布的新車目錄中得知，全新Model Y已將220kW的電機更換成202kW的電機，扭矩也從440N·m下調至404N·m。
展開 最方便的 CFD 應用程序 - Y+ 計算器
Y+ 計算器應用程序是一款方便的工具，用于計算網格間距以實現粘性計算流體動力學 (CFD) 計算的目標 y+ 值。只需指定流動條件、所需的 y+ 值并計算您的網格間距。
如果您是運行粘性 CFD 計算的工程師，設置第一個網格點離壁的距離對于準確解析邊界層至關重要。Y+ 是壁間距的無量綱測量值，已通過壁剪應力歸一化。對于湍流邊界層，y+ 應為 1。
Y+ 計算器在給定目標 y+ 值和流動條件的情況下計算第一個網格單元的高度。該應用程序適用于 SI 或英制單位，并可快速重置為海平面條件。其計算基于 Frank M. White 的《流體力學》第 5 版，第 467 頁中的平板邊界層理論。
Y+ 計算器應用程序適用于 iOS（左）和 Android（右）。
Y+ 計算器適用于 iOS 和 Android，因此請立即下載您喜歡的版本。如需更多信息，請參閱我們網站上的 Y+ 計算器頁面。
我是否提到該應用程序是免費的？
文章來源：cadence博客
展開 標續Model Y“殺人誅心”的，不僅僅是售價|調查
從售價與綜合產品力來看，大有一副挑戰目前熱度頗高標準續航版Model Y的勢頭。只不過，在問及銷售后得知，“下半年是否會引入國內市場，仍是一個未知數。香港之后所交付的產品，則全部來自于美國工廠，所以現階段，標準續航版Model Y，仍是特斯拉主推的產品。”
標續Model Y，惹誰“心慌”？
如本段小標題所言，標準續航版Model Y的到來，對于特斯拉本身而言，無疑是其2021年打出的最強“王炸”。但對于諸多同樣想分得這塊愈發誘人蛋糕的剩余車企而言，無疑是一則巨大的“噩耗”。
而它，究竟會惹誰“心慌”？這個群體，更多指向了售價區間與產品定位趨同，例如號稱累計訂單已經突破4.5萬輛的福特Mustang Mach-E，剛剛位于國內終端遭遇滑鐵盧的大眾ID.4，以及仍未交付卻遭遇用戶退訂風波的極氪001身上。
橫向對比這些競品車型，便能發現其中并沒有一款能與國產Model Y標準續航版，在智能化、三電、續航里程甚至品牌力層面，能夠直面抗衡的存在。而特斯拉異常恐怖的制造成本管控能力，繼續給予Model Y足夠的降價空間與可能性，而這些恰恰是競品們所不具有的。
與此同時，據最新數據顯示，這家美國車企，已在國內市場已開放了超過870座超級充電站，配備的超級充電樁超過6700個，另外還搭配了超過700座目的地充電站，配備1700個目的地充電樁。
體驗過的用戶必然知曉，隨著其位于全國補能體系的日趨完善，也成為了特斯拉不可忽視的長板之一。
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電車屠夫特斯拉Model Y來了，蔚來EC6如何迎戰？
車身空間，各有優劣
Model Y雖是新車，但外觀還是比較熟悉，可以看做是加長、加高、加寬的Model 3，長寬高分別為4750*1921*1624mm，軸距2890mm，達到了中型SUV的尺寸；蔚來EC6就更不用多說了，除了尾部是一臺掀背跨界車的造型，其他部分和ES6沒有太多差別，尺寸分別為4850*1965*1731mm，軸距2900mm。
雖然在尺寸數據上EC6整體都要大于Model Y，但Model Y在后備廂容積以及裝載空間上都要優于EC6，EC6的后備廂容積最大1405L，而Model Y最大達到了1926L（含隱藏儲物空間+前備箱），比EC6還多了引擎倉下的儲物空間，此外，Model Y尾廂地板更低，裝卸行李會更省力。由于蔚來采用了換電設計，需要為換電結構預留一定的機械空間，且空氣懸架的設計也對車內乘坐空間不利，所以相比乘坐空間并無明顯優勢，而Model Y還能選裝第三排座椅。
展開 電機銘牌Y、△星三角接法的說明，搞清楚后不再燒電機
我們不考慮功率因數和效率，三相電機的額功率就等于：
功率、電壓、電流關系
我們分析下電機正常工作時和剛啟動的繞組電流對比，電機還是如上圖的參數，假設△啟動電流為I△，那么Y型啟動電流為1/3 I△，當轉速起來后，對于同功率P下的繞組電流：
380V電壓對于Y型接法，采用三相380V的工業用電，啟動電流1/3I△，正常電流就等于P/(3*220)
對于△型接法，采用三相380V的工業用電，啟動電流I△，正常電流就等于P/(3*380)
220V電壓采用Y型接法，采用三相220V的工業用電，啟動電流1/(1.7*3) I△，正常電流就等于P/(3*129)
采用△型接法，采用三相220V的工業用電，啟動電流1/(1.7) I△，正常電流就等于P/(3*220)
440V電壓采用Y型接法，采用三相440V的工業用電，啟動電流1.17/3I△，正常電流就等于P/(3*258)
采用△型接法，采用三相440V的工業用電，啟動電流1.17 I△，正常電流就等于P/(3*440)
綜上所述，對于一臺電機，如果電網等級高于電機額定等級，不能采用△型接法，啟動電流大；如果電網等級低于電機的，不能采用Y型接法正常運行時電流過大。
另外，對于電機銘牌上的△220V和Y380V的理解，就是如果三相工業用電是380V小功率電機可采用Y型接法大功率電機可采用△型接法(采用Y-△降低啟動電流)，如果三相工業用電時220V，必須選用△型接法，不能使用Y型。注意電機中標明的電壓都是線電壓而不是相電壓。
展開 X2Y® 技術替換C3216CH2A472J穿心電容
X2Y? 技術替換C3216CH2A472J穿心電容
摘要：應用文稿#2003 音頻放大器電路的RF濾波和其它文獻都強調了X2Y?技術相比穿心式片狀電容的好處。對于在旁路中使用X2Y?技術替換2個C3216CH2A472J穿心電容的設計工程師，本文是一篇實踐指南。此外，本文還展示了另一種X2Y?技術旁路配置，用于單通道信號濾波或者試著向后兼容X2Y?技術。
穿心式片狀電容
通過展示同一電路中穿心式片狀電容和X2Y?技術這兩種產品如何工作，以突出兩者之間最重要的微妙之處。圖1展示了一個示意框架，布板和單個C3216CH2A472J穿心電容的實現。注意圖中PWR印制線是斷開的。其會起到兩個作用：
1）通過印制線將C3216CH2A472J穿心電容串聯在一起。
2）電流被強制穿過電容且增加了直流電阻。
圖1.單C3216CH2A472J穿心電容的框架,布板,和實現.
由于其內部電極設計，對于每條通路都需要單個C3216CH2A472J穿心電容，如圖2和3所示，此會增加元件布局面積，復雜性和成本。
圖 2. 2個位于電源和返回線之間的穿心式片狀電容的框架,布板,和實現
圖3. 位于2條電源線之間的2個穿心式片狀電容的框架,布板,和實現.
當C3216CH2A472J穿心電容應用需要匹配容量的10%或者更少時，廠商不得不考慮哪一種情形會增加額外的成本。
實現X2Y?技術
首選的X2Y?附件配置是電路1（圖4和圖5）。電路1使用X2Y?技術通過一個X2Y?元件來替換2個C3216CH2A472J穿心電容。單個元件被置于旁路中的兩條跡線之間以實現X2Y?技術。不像C3216CH2A472J穿心電容（串聯），X2Y?元件到跡線的連接是并行的，認識到這一點很重要。
獨特的結構，差分連接，為噪聲提供了一條低阻值的路徑，而且維護跡線上的直流電流和隔離跡線之間的串擾。
展開 27.6萬元起售，特斯拉Model Y標準續航版車型上線
7月8日，特斯拉中國官網上線了Model Y標準續航版車型，即日起接受預訂。官網顯示，Model Y標準續航版車型補貼后起售價為27.6萬元，續航里程（國標工況法）為525公里，預計8月開始交付。
圖片來源：特斯拉官網
同天，北京某特斯拉中心發布了全新Model Y標準續航版車型的購買金融方案，“首付低至4.14萬元，5年月供低至4757元”。
Model Y是特斯拉國產后推出的第二款車型，與國產Model 3在定位上存在差異，此次推出標準續航版后，與國產Model 3標準續航升級版相比，Model Y標準續航版起售價高出2.51萬元，續航里程也超出57公里，售價也符合國內新能源汽車購置補貼標準。
對于國產Model Y推出標準續航版，業內有分析師認為，Model Y標準續航版推出的時間比預期要早，原因或許是特斯拉目前產能很大，相比Model 3，Model Y又比較暢銷，推出售價相對低一點的Model Y能夠拓展新用戶群。
根據國內新能源汽車上險量數據，今年1-5月，特斯拉國產Model Y上險量持續上漲，5月上險量為12785輛，自上市以來，其上險量首次超過了Model 3，而以往月銷量超過萬輛的Model 3近兩月稍顯乏力，4月、5月上險量均不到1萬輛。今年1-5月，特斯拉在國內累計上險量已超過10萬輛，約為10.3萬輛。
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