3.電子部件可靠性測試 連接器插拔疲勞測試：測試條件：在常溫、高溫（85℃）、低溫（-40℃）環境下進行 1000~5000 次插拔循環，監測接觸電阻（要求≤50mΩ）與端子變形量。技術要點：需模擬車輛振動導致的微插拔效應（如線束晃動引起的連接器微動磨損）。

3）接插件的安裝固定 接插件是線束總成上的重要電氣件，線束布置設計時應該關注接插件的安裝固定，主要有以下幾個方面的要求： 插接件末端的線束需要預留一定的長度，以便于插接件的插拔。

P2段設計初步截面圖如圖6所示，對于安裝固定主體，一般會根據環境件鈑金的厚度確定密封條口型寬度M，當然也會受到安裝主體里面唇邊的影響，唇邊與鈑金接觸的干涉量越大，對于拔出力就越大，一般而言安裝主體內側壁距離最近的鈑金面大小為1~3 mm，作為基準面的一般會更小，為 1 mm左右，如圖 6中的唇邊 1，它本身相對來說唇邊的長度不長，唇邊1本身主要是起密封和安裝基準面的作用，對于唇邊2，唇邊長度對插拔力的影響起主要的作用

21.開閉器有兩種： 1.橡膠制成，靠中心的螺桿調節變形量，來調節拉力。 2.用彈簧鋼制成。其作用都為：延遲可動側與固定側的開模時間，應用于小水口模。

12.固定側的拔模角應該大于可動側，以便離型留在可動側；而且可以防止部品變形，尤其是壁薄，件長容易變形的零件，固定側對它的拉力不均容易使部品翹曲，或留在固定側。學習模具設計加QQ2533363627領取視頻和資料 13.對于側面抽芯力大而部品精度要求又嚴的零件，最好采用二次抽芯結構。

插拔力在一定區間變化時，接觸電阻的變化較明顯，除此之外的區域，接觸電阻的 變化相對鈍化，即使插拔力增加很多，接觸電阻也并未明顯減小 。從經濟性角度考慮， 超過一定限度，再要求通過增大插拔力來減小接觸電阻，沒有實際意義 。所以，為減小接觸電阻，不應僅從插拔力去考慮。

5、線束在過車身鈑金孔時，需使用橡膠套過孔保護和密封，并在過孔前后做好線束固定。 6、 接插件布置 過程中需要考慮接插件的可操作空間，通常情況下可以在布置過程中，在 CATIA 等 3D 軟件內進行模擬仿真，以確定是否具備插拔操作性。 避開有水濺到或易遭受石擊的部位，如因相關原因必須安裝于此類位置，需使用金屬護板保護。

3）接插件的安裝固定 接插件是線束總成上的重要電氣件，線束布置設計時應該關注接插件的安裝固定，主要有以下幾個方面的要求： 插接件末端的線束需要預留一定的長度，以便于插接件的插拔。

做插入其所得之插入力應符合插拔力之規格。 ｂ.拔出力：以拔出之速度25 mm±3mm/min。做拔出其所得之拔出力應符合插拔力之規格。 ｃ耐久性：以（10欠/分）之速度做30欠之插入再拔出試驗后應符合下列要求。a：接觸阻抗為初期值之二位以內。b：拔出力應符合規格值。 ｄ端子保持力：以5 mm±3mm/min速度將端子從HSG中拔出，其拉力應符合拉力規格值。

從連接器的使用角度上分析，各使用環節關注連接器性能側重點也不同，對于線束裝配現場，更關注連接器的機械性能，例如端子的插拔力、TPA的保持力、裝配力等；對于整車裝配現場，更關注連接器與連接器之間的機械性能，例如連接器的裝配力、解鎖力、連接器CPA裝配力等；對于整車性能要求，更關注連接器的耐久性能。