結構動力學仿真的案例
現場公開課 | ANSYS結構動力學仿真應用培訓及工程問題探討
簡要介紹動力學理論基礎、演示Workbench環境中模態與預應力模態分析仿真流程和模態疊加法諧響應與完全法諧響應分析過程，以實例說明頻響結果的主要影響因素，講解隱式/顯式跌落分析官方案例并進行實操練習以及仿真經驗分享與工程問題探討。
一、培訓目標
1.學員可基本掌握ANSYS動力學分析基本操作流程，了解實際振動/沖擊/跌落工況中該如何正確選用對應的分析類型和分析模塊;
2.在實操練習中進一步熟悉軟件界面，掌握常規振動（掃頻振動/隨機振動）、沖擊跌落以及頻域振動疲勞仿真分析方法；
3.通過工程問題答疑和探討的形式幫助學員更好地把仿真工具應用于實際產品的開發之中。
展開 磁懸浮車輛結構動力學建模與仿真
摘 要: 為了準確獲得磁懸浮車輛結構的動力學特性, 結合上海磁懸浮示范線車輛,
對磁懸浮車輛結構建模和仿真方法展開研究。通過分析整體結構受力載荷工況, 給出
夾層和車體結構的受力公式。采用參數化和子結構建模技術, 利用多體系統軟件
SIMPACK建立磁懸浮車輛首車動力學模型。為簡化整個磁懸浮車輛系統多體模型和
提高計算效率, 將車輛受到的作用力和部分剛體簡化為力元或力矩。仿真結果表明,
多體動力學建模可以作為磁懸浮車輛結構設計方案優劣的有效評估工具, 有益于磁懸
浮結構國產化設計和開發。
磁懸浮車輛結構動力學建模與仿真.pdf
展開 高級結構力學和流體動力學仿真在井控設備行業的應用價值丨免費大咖課
高級結構力學和流體動力學仿真在井控設備行業的價值
了解Wild Well Control如何利用仿真技術量化并降低風險、規劃運營及改進響應效果。
在石油與天然氣行業，實現海底泄漏、大氣擴散、火災和爆炸等井控相關潛在風險的集成，對降低整個系統的影響，提高運營效率，以及確保人員健康安全而言至關重要。不僅要在設計階段加強系統完整性風險防御，在設備或系統投入運營后的整個生命周期內同樣需要解決系統完整性風險，以防發生危險。
在本視頻中，Wild Well Control公司工程服務部總經理Alistair E. Gill博士將為您展示高級結構力學和流體動力學仿真在井控、應急響應和規劃等方面的價值。Alistair E. Gill博士舉例說明了海底泄漏、氣體擴散、輻射熱、腐蝕和熱模擬以及結構分析等領域所使用的仿真技術。
Alistair E. Gill
總經理，工程服務部, Wild Well Control公司
點擊獲取完整視頻：http://jishulink555.mikecrm.com/PlTzZEh
以下為部分截取
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展開 BCC點陣結構梁單元Abaqus壓縮仿真模擬-顯示動力學質量縮放 ￥19.89
本文通過abaqus顯示動力學的方法對BCC結構進行壓縮仿真模擬，同時為減小計算量，采用梁單元模擬點陣結構，壓頭設置為剛性面，添加質量縮放，加快運算速度，為點陣結構壓縮模擬提供一種便捷方法。
1. 建立BCC點陣模型,以單胞尺寸5X5X5為例。
a.首先建立立方體實體，然后對實體進行處理，得到點陣單胞點陣結構。
b.建立單胞BCC梁單元點陣模型,然后進行刪除面的操作，得到單胞BCC點陣結構，接下來進行陣列操作，得到最大外形尺寸為25x25x25的點陣壓縮模擬試件。
C.建立剛性壓板，設置參考點，模擬萬能試驗機壓頭，剛性單元不參與計算，不影響計算結果，加快運算速度。
2. 裝配，按壓縮試驗進行裝配，從上到下依次為壓板-點陣-壓板。
3.設置材料屬性，本文為鈦合金TC4，密度4.43e-9Tone/mm3,彈性模量為118000MPa，泊松比0.3，應力應變值見下表所示。
設置截面屬性Beam，定義截面半徑0.5mm
指派截面，定義方向[1,2,3]，完成材料屬性設置。
4.設置分析步Dynamic,Explicit，時間設置為5s，以每秒1mm的速度進行壓縮模擬，開啟質量縮放為1e-5，歷程輸出勾選位移和力，以便輸出力-位移曲線，然后計算相應的應力-應變曲線。
5.設置相互作用-切向行為和法向行為，摩擦系數為0.3，設置通用接觸。
以下部分為付費部分
展開 
結構動力學，你了解多少？ 附結構動力學電子書籍下載
來源：安世亞太
在現實生活中，絕大多數物體受到的載荷并非一成不變的靜載荷，而是隨著時間、頻率等不斷發生變化的動載荷，結構動力學作為結構力學的一個分支，著重研究結構對于動載荷的響應（如位移、應力等的時間歷程），以便確定結構的承載能力和動力學特性，或為改善結構的性能提供依據。
從大橋因共振斷裂坍塌，建筑物在地震中晃動，再到飛機因不穩定的氣流而產生顛簸，結構動力學問題在我們的生活中無處不在。研究結構對于動載荷的響應不僅能避免災難性破壞的發生，更能減小結構的振動，減少噪聲，為我們的生活帶來更多的舒適和便利。
結構動力學同結構靜力學的主要區別在于，它要考慮結構因振動而產生的慣性力和阻尼力；而同剛體動力學之間的主要區別在于，要考慮結構因變形而產生的彈性力。
在外加動載荷作用下，結構會發生振動，它的任一部分或者任意取出的一個微體，將在外載荷、彈性力、慣性力和阻尼力的共同作用下處于平衡狀態，通過位移及其導數來表示這種關系就得到運動方程。運動方程的建立、求解和分析，是結構動力學理論研究的基本內容。
ANSYS Mechanical 針對結構動力學問題提供了多種分析類型，使用戶能夠確定結構對于動載荷的響應，包括模態分析、諧響應分析、響應譜分析、隨機振動分析等。
模態分析用于確定結構的振動特性，即固有頻率和振型，它們是承受動態載荷結構設計中的重要參數。同時，也可以作為其它動力學分析問題的起點，例如瞬態動力學分析、諧響應分析和譜分析，其中模態分析也是進行譜分析或模態疊加法諧響應分析，或瞬態動力學分析所必需的前期分析過程。
展開 【JY】結構動力學初步-單質點結構的瞬態動力學分析
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簡介
單質點體系振動是最為簡單的振動，通常在學習結構動力學中也是最開始學習這部分的知識和內容，這部分內容最為基礎，也非常重要。它包括單自由度體系振動分析中涉及的物理量和基本概念，而且實際運動中，許多的問題也可按單自由度體系計算，比如普通的隔震結構、多自由度在正則化坐標系下的各個自由度均為解耦的單自由度體系。單質點的動力特性在隔震設計中起到指導性的作用，因此獲取可靠準確的單質點結構分析結果十分重要，工程中最常用的3款軟件為SAP2000、OpenSees、ANSYS，文章在對理論介紹后介紹了三種軟件建模過程，起到對結構動力學學習的參考作用。
展開 某行走機構多體動力學與結構強度聯合仿真分析
通過MotionView建立該產品行走機構的多體動力學模型，通過多體動力學仿真分析，獲得了關鍵部件的工作載荷歷程，確定了部件的最大載荷。通過在HyperMesh中建立關鍵部件的有限元模型，加載MotionView輸出的載荷信息，通過OptiStruct計算分析，找到了結構的主要受力位置，分析結果與結構的實際破壞完全吻合。最后通過聯合仿真優化分析，大幅降低了部件的鉸點載荷和應力水平，保證了結構的可靠性。
2、原結構聯合仿真分析
2.1 多體動力學模型建立
在產品實際作業過程中，首先需要通過驅動此行走機構中的油缸伸出，推動鋼輪總成支撐到鋼軌上，進一步伸出油缸，使輪胎脫離地面，最終使鋼輪同時與輪胎和地面接觸，通過輪胎的驅動力帶動鋼輪在鋼軌上行走,大體結構如圖1所示。
圖1 結構示意
根據行走結構的實際工作原理，在MotionView中建立連接各部件恰當的轉動副、移動副、油缸位移驅動等，最終建立了整個行走機構的多體動力學模型，對機構支車運行過程進行多體動力學分析，得到了絲杠兩連接點的載荷歷程曲線如下圖2所示。
圖2 多體動力學模型
通過上述多體動力學分析，鋼輪支地輪胎抬起瞬間,絲杠受到35T的壓力，當剛輪與輪胎接觸瞬間，絲杠受到約30T的拉力，因此在整個支車過程中結構受到巨大拉壓交變載荷的作用，很容易發生疲勞破壞。因此需要考慮對鉸點進行優化，以降低支車過程的交變載荷。
2.2 結構強度分析
將上述多體動力學分析獲得的最大載荷加載到絲杠和車架上，在HyperMesh中建立結構強度分析模型，通過OptiStruct求解計算，得到絲杠及與其連接的車架位置應力水平超過1000MPa，具體如下圖3、圖4所示，其發生破壞的可能性極大。
展開 褚教授課程筆記 | 結構動力學簡介
結構動力學簡介
什么是結構動力學分析？
了解結構的實際動態行為和
/
或固有動態特性，以提高安全性、可靠性、能耗和舒適性。
在哪里使用？
結構動力學分析用于設計驗證、認證測試、故障排除、“假設”場景預測、裝配分析、基準測試、結構健康監測等。
分析如何進行？
基于測量（也稱為實驗測試）或基于計算機模擬（也稱為仿真分析）
仿真結果通常與測試結果相關聯，使用模型相關性來更新和改進仿真模型以提供更好的預測
測量如何進行？
僅測量結構在自然載荷下的響應（ODS、OMA），或在一個或多個自由度（DOF）上施加激勵力并同時測量激勵力和響應（EMA）
EMA中可以使用力錘激勵，亦可以使用一個或多個模態激振器激勵
測量多個響應自由度的響應，可使用單軸或三軸加速度計
測試從使用一個力錘和一個加速度計的雙通道錘擊測試，到具有超過10個模態激勵器和1000個響應自由度的大型模態測量
結構動力學簡介——測試
定義
通過實驗手段（測試）獲得結構特性和/或行為的表征。
方法
在真實激勵和實際邊界條件下進行原位測量（例如ODS和OMA）
在受控激勵和受控邊界條件下的受控測量（例如，經典模態分析）
優點
實際物理結構的表征，對結果有信心
輕松快速地執行測量和進行后分析
相對便宜的儀器，特別是對于較小的設置
缺點
需要可用的物理測試對象
如果需要進行多次修改，則變得耗時且昂貴
結構動力學簡介——仿真
定義
通過有限元仿真手段獲得結構特性和/或行為的表征。
展開 利用ANSYS動力學仿真技術研究行波管結構設計
[p=22, null, left]1 引言[/p][p=22, null, left] 行波管的應用特殊性、不可維修性以及衛星造價的昂貴，使得我們對它的各方面研究，特別是對動力學可靠性性能研究是至關重要的。由于行波管應用環境的惡劣，包括隨機振動、正弦振動和沖擊。因此，應盡量避免其受各種環境影響而導致的電性能等重要性能的變化。[/p][p=22, null, left] 行波管的抗振動能力是行波管結構設計中一個關鍵技術，在行波管結構設計過程中，如果僅僅依靠試驗來驗證行波管的可靠性，將增加大量人力物力，而行波管的動力學仿真分析對提高行波管的可靠性是至關重要的，它不僅有助于行波管在研發階段尋求最優化的解決方案，而且能縮短行波管的研制周期、降低生產成本、確保產品質量。[/p][p=22, null, left]2 動力學分析[/p][p=22, null, left] 2.1 問題分析[/p][p=22, null, left] 某行波管整管結構需要作隨機振動環境試驗，由于結構本身的特點和各種特性指標，需要在整管模型的關鍵部件窗結構（應力較大）設計一個能夠起到支撐保護的支架結構，分析支架設計前后關鍵部件處的應力、加速度和位移等響應的變化，提高行波管整管結構的可靠性。[/p][p=22, null, left] 2.2 模型的建立[/p][p=22, null, left] 首先利用 Pro/E軟件建立三維實體模型，優化模型后將三維實體模型通過ANSYS軟件與Pro/E軟件的模型連接接口導入ANSYS Workbench軟件中，底座與振動臺通過12個螺釘固定。
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結構動力學簡介
什么是結構動力學分析？
了解結構的實際動態行為和/或固有動態特性，以提高安全性、可靠性、能耗和舒適性。
在哪里使用？
結構動力學分析用于設計驗證、認證測試、故障排除、“假設”場景預測、裝配分析、基準測試、結構健康監測等。
分析如何進行？
基于測量（也稱為實驗測試）或基于計算機模擬（也稱為仿真分析）
仿真結果通常與測試結果相關聯，使用模型相關性來更新和改進仿真模型以提供更好的預測
測量如何進行？
僅測量結構在自然載荷下的響應（ODS、OMA），或在一個或多個自由度（DOF）上施加激勵力并同時測量激勵力和響應（EMA）
EMA中可以使用力錘激勵，亦可以使用一個或多個模態激振器激勵
測量多個響應自由度的響應，可使用單軸或三軸加速度計
測試從使用一個力錘和一個加速度計的雙通道錘擊測試，到具有超過10個模態激勵器和1000個響應自由度的大型模態測量
結構動力學簡介——測試
定義
通過實驗手段（測試）獲得結構特性和/或行為的表征。
方法
在真實激勵和實際邊界條件下進行原位測量（例如ODS和OMA）
在受控激勵和受控邊界條件下的受控測量（例如，經典模態分析）
優點
實際物理結構的表征，對結果有信心
輕松快速地執行測量和進行后分析
相對便宜的儀器，特別是對于較小的設置
缺點
需要可用的物理測試對象
如果需要進行多次修改，則變得耗時且昂貴
結構動力學簡介——仿真
定義
通過有限元仿真手段獲得結構特性和/或行為的表征。
展開 （交流貼）齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等
本人專攻齒輪動力學、機械動力學、行星齒輪動力學、人字齒行星齒輪動力學、MATLAB建模、Workbench強度仿真等，歡迎相關研究方向的人員來交流。
天津大學-LMS機床機器人非線性機構動力學仿真專題研討會
時間：2014年3月11日 （星期二）全天
地點：天宇A03會議室（二樓）
地址：天津市和平區電臺道19號(天大衛津路大門對面)
主講人：Patrick Morelle博士
費用：免費
會議亮點：
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頂級的多體系統有限元動力學軟件技術
?
高端機床、機器人非線性結構及機構動力學仿真
?
考慮熱效應及控制系統的非線性剛柔耦合分析
?
國內及歐洲多個廠商經典案例
?
比利時數值仿真技術專家及天津大學專家主講
此專題已在中文網站發布以及第三方渠道推廣，同時安排3月3日安排e-News群發。
1．在線報名（推薦）
點擊此處進行在線注冊
或將以下鏈接復制到瀏覽器中打開：http://223.4.244.207/lms_cms/join.action?id=28
前10名在線注冊報名的參會人將得到LMS精美紀念品一份（會議現場領取）
2014非線性機構動力學分析研討會-天津(1).doc
展開 LMS機床機器人非線性機構動力學仿真(Mecano)專題-3月11日天津
時間：2014年3月11日 （星期二）全天
地點：天宇大酒*店A03會議室（二樓）
地址：天津市和平區電臺道19號(天大衛津路大門對面)
主講人：Patrick Morelle博士
費用：免費
會議亮點：
? 頂級的多體系統有限元動力學軟件技術
? 高端機床、機器人非線性結構及機構動力學仿真
? 考慮熱效應及控制系統的非線性剛柔耦合分析
? 國內及歐洲多個廠商經典案例
? 比利時數值仿真技術專家及天津大學專家主講
詳細及報名方式見附件。
前10名在線注冊報名的參會人將得到LMS精美紀念品一份（會議現場領取）
2014非線性機構動力學分析研討會-天津.doc
展開 動力學經典教材《結構動力學》王光遠譯
給大家一個電子版的下載地址：
結構動力學,R.克拉夫等著
本書是美國加利福尼亞大學(伯克利分校)研究生結構動力學課程的基本教材之一，主要介紹結構動力學基本理論和抗震結構計算理論，其主要特點是內容新穎。中文第一版所涉及的快速傅里葉分解的頻域分析概念，適用于計算機的各種新分析方法，粘滯阻尼理論的最新的計算技巧，非線性結構動力分析的方法，隨機振動理論及它們在抗震結構中的應用等，都是當時的最新成果。由于本書著重于基本原理、方法的闡述，雖然作者也舉了許多例題，但相對來說理論性較強，對相關基礎不是太好的初學者，可能覺得稍微難懂一些。但是，如果借助教師之力一旦入門之后，定會覺得從本書獲益良多。
覺著好的朋友請回帖。
展開 【汽車書籍抽獎】 CAE/CAD仿真、底盤結構、電池熱管理、系統動力學等實體書籍，一鍵參加~
CAE技術在汽車行業的應用從最初的線彈性部件分析到汽車結構中大量的非線性問題分析，到現在汽車疲勞壽命分析、NVH分析、碰撞模擬等，CAE分析幾乎涵蓋了汽車性能的所有方面。小到螺栓預緊力分析，大到整車碰撞模擬和整車NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）分析，CAE分析都發揮了無可替代的優勢和作用。CAE分析范圍覆蓋了結構、流體力學、多體動力學、被動安全、工藝、整機合整車性能等方方面面。
為了幫助大家更好地學習汽車領域的知識，技術鄰舉辦了本次的汽車相關抽獎活動，這次為大家準備了汽車CAE/CAD仿真、底盤結構、電池熱管理、系統動力學等61本實體書籍熱門書籍，任大家挑選。
這次抽獎反響好的話我們之后還會推進安排第二場抽獎活動，希望大家能多多參與~話不多說，來看看這次的獎品有哪些吧！
1
獎品列表
一等獎：汽車行業方向書籍（61選1）
二等獎：汽車行業方向書籍（31選1）
三等獎：汽車行業方向書籍（17選1）
2
獎品介紹
本次共準備了61本書籍，供大家選擇。
分別有汽車CAE、汽車CAD、汽車結構、汽車電池、汽車動力等各個方面書籍
獎項不同選擇的書籍數量不同哦，但都在這61本中。
快快有沒有機會選擇你想要的那本吧~
= 汽車CAE/CAD方面 =
目前CAE技術已經成為汽車研發的關鍵工具，CAE分析可加速優化設計、驅動問題的快速整改，從而實現研發成本的降低和研發周期的縮短。
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