沖壓概念的案例
沖壓件加工廠講述一下沖壓模具的概念
沖壓件加工廠說(shuō)一下沖壓工藝與沖壓模具的概念是什么?下面簡(jiǎn)單說(shuō)一下；
在現(xiàn)代化工業(yè)生產(chǎn)中，60%~90%的工業(yè)產(chǎn)品需要模具加工，模具工業(yè)已經(jīng)成為工業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，許多新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)都依賴與模具，特別是汽車、電子電器、輕工、航空等行業(yè)；因此，模具是工業(yè)生產(chǎn)的重要裝備，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)工業(yè)；模具被譽(yù)為“工業(yè)之父”，也有人稱模具為“百業(yè)之母”，是永不衰亡的行業(yè)；
世界各國(guó)給模具的稱謂：日本-----模具是進(jìn)入富裕社會(huì)的原動(dòng)力；歐美----模具是磁力工業(yè)； 德國(guó)-----模具是金屬加工業(yè)中的帝王，羅馬尼亞-----模具就是黃金；
沖壓件加工廠中沖壓是利用沖壓模具在沖壓設(shè)備上對(duì)板料施加壓力（或拉力），使其產(chǎn)生分離或變形，從而獲得一定形狀、尺寸和性能的制件的加工方法；
沖壓件加工廠 沖壓加工的對(duì)象一般為金屬薄板料（或薄帶料）、薄壁管、薄型材等，因此也稱為板料沖壓，且通常是在室溫狀態(tài)下進(jìn)行（不用加熱，顯然處于再結(jié)晶溫度以下），故也被稱為冷沖壓；
展開(kāi) 剛度、強(qiáng)度、硬度三者在沖壓加工中的概念與區(qū)別
剛度、強(qiáng)度和硬度都是沖壓件材料的力學(xué)性能（或稱機(jī)械性能）指標(biāo)。要知道剛度，強(qiáng)度和硬度的區(qū)別，首先就是需要知道三者的準(zhǔn)確定義：
剛度——金屬材料在受力時(shí)抵抗彈性變形的能力.
強(qiáng)度——金屬材料在外力作用下抵抗塑性變形和斷裂的能力.
硬度——金屬材料抵抗更硬的物體壓入其內(nèi)的能力
沖壓材料在外力作用下抵抗永久變形和斷裂的能力稱為強(qiáng)度。按外力作用的性質(zhì)不同，主要有屈服強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度、抗壓強(qiáng)度、抗彎強(qiáng)度等，工程常用的是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度，這兩個(gè)強(qiáng)度指標(biāo)可通過(guò)拉伸試驗(yàn)測(cè)出。
強(qiáng)度是指沖壓件承受載荷后抵抗發(fā)生斷裂或超過(guò)容許限度的殘余變形的能力。也就是說(shuō)，強(qiáng)度是衡量零件本身承載能力（即抵抗失效能力）的重要指標(biāo)。強(qiáng)度是機(jī)械零部件首先應(yīng)滿足的基本要求。機(jī)械零件的強(qiáng)度一般可以分為靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度（彎曲疲勞和接觸疲勞等）、斷裂強(qiáng)度、沖擊強(qiáng)度、高溫和低溫強(qiáng)度、在腐蝕條件下的強(qiáng)度和蠕變、膠合強(qiáng)度等項(xiàng)目。強(qiáng)度的試驗(yàn)研究是綜合性的研究，主要是通過(guò)其應(yīng)力狀態(tài)來(lái)研究零部件的受力狀況以及預(yù)測(cè)破壞失效的條件和時(shí)機(jī)。
材料局部抵抗硬物壓入其表面的能力稱為硬度。試驗(yàn)鋼鐵硬度的最普通方法是用銼刀在沖壓件邊緣上銼擦,由其表面所呈現(xiàn)的擦痕深淺以判定其硬度的高低。這種方法稱為銼試法這種方法不太科學(xué)。用硬度試驗(yàn)機(jī)來(lái)試驗(yàn)比較準(zhǔn)確,是現(xiàn)代試驗(yàn)硬度常用的方法。常用的硬度測(cè)定方法有布氏硬度、洛氏硬度和維氏硬度等測(cè)試方法
硬度是衡量沖壓件材料軟硬程度的一項(xiàng)重要的性能指標(biāo)，它既可理解為是材料抵抗彈性變形、塑性變形或破壞的能力，也可表述為材料抵抗殘余變形和反破壞的能力。硬度不是一個(gè)簡(jiǎn)單的物理概念，而是材料彈性、塑性、強(qiáng)度和韌性等力學(xué)性能的綜合指標(biāo)。硬度試驗(yàn)根據(jù)其測(cè)試方法的不同可分為靜壓法（如布氏硬度、洛氏硬度、維氏硬度等）、劃痕法（如莫氏硬度）、回跳法（如肖氏硬度）及顯微硬度、高溫硬度等多種方法。
展開(kāi) 深度解讀汽車制造四大工藝之沖壓
汽車有四大工藝，沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，也是四大工藝之首。
一、概念
1、沖壓概念
沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。
汽車的車身、底盤(pán)、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。
2、沖壓工藝特點(diǎn)
A、沖壓是一種高生產(chǎn)效率、低材料消耗的加工方法。沖壓工藝適用于較大批量零件制品的生產(chǎn)，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化，有較高的生產(chǎn)效率，同時(shí)，沖壓生產(chǎn)不僅能努力做到少?gòu)U料和無(wú)廢料生產(chǎn)，而且即使在某些情況下有邊角余料，也可以充分利用。
B、操作工藝方便，不需要操作者有較高水平的技藝。
C、沖壓出的零件一般不需要再進(jìn)行機(jī)械加工，具有較高的尺寸精度。
D、沖壓件有較好的互換性。沖壓加工穩(wěn)定性較好，同一批沖壓件．可相互交換使用，不影響裝配和產(chǎn)品性能。
E、由于沖壓件用板材作材料，它的表面質(zhì)量較好，為后續(xù)表面處理工序(如電鍍、噴漆)提供了方便條件。
F、沖壓加工能獲得強(qiáng)度高、剛度大而重量輕的零件。
G、用模具批量生產(chǎn)的沖壓件成本低廉。
H、沖壓能制造出其它金屬加工方法難加工出的形狀復(fù)雜的零件。
3、沖壓工序簡(jiǎn)介
機(jī)械轉(zhuǎn)向系以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向動(dòng)力來(lái)源，其中所有力學(xué)傳遞結(jié)構(gòu)都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成。
展開(kāi) 汽車被稱為“改變世界的機(jī)器”，那沖壓工藝又是怎么樣的呢？
沖壓工藝作為四大工藝的重中之重，也是四大工藝之首，我們先來(lái)看看。
1.概念
1、沖壓概念
沖壓是靠壓力機(jī)和模具對(duì)板材、帶材、管材和型材等施加外力，使之產(chǎn)生塑性變形或分離，從而獲得所需形狀和尺寸的工件（沖壓件）的成形加工方法。沖壓和鍛造同屬塑性加工（或稱壓力加工），合稱鍛壓。沖壓的坯料主要是熱軋和冷軋的鋼板和鋼帶。全世界的鋼材中，有60～70%是板材，其中大部分經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。
汽車的車身、底盤(pán)、油箱、散熱器片，鍋爐的汽包，容器的殼體，電機(jī)、電器的鐵芯硅鋼片等都是沖壓加工的。儀器儀表、家用電器、自行車、辦公機(jī)械、生活器皿等產(chǎn)品中，也有大量沖壓件。
2、沖壓工藝特點(diǎn)
A、沖壓是一種高生產(chǎn)效率、低材料消耗的加工方法。沖壓工藝適用于較大批量零件制品的生產(chǎn)，便于實(shí)現(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化，有較高的生產(chǎn)效率，同時(shí)，沖壓生產(chǎn)不僅能努力做到少?gòu)U料和無(wú)廢料生產(chǎn)，而且即使在某些情況下有邊角余料，也可以充分利用。
B、操作工藝方便，不需要操作者有較高水平的技藝。
C、沖壓出的零件一般不需要再進(jìn)行機(jī)械加工，具有較高的尺寸精度。
D、沖壓件有較好的互換性。沖壓加工穩(wěn)定性較好，同一批沖壓件．可相互交換使用，不影響裝配和產(chǎn)品性能。
E、由于沖壓件用板材作材料，它的表面質(zhì)量較好，為后續(xù)表面處理工序(如電鍍、噴漆)提供了方便條件。
F、沖壓加工能獲得強(qiáng)度高、剛度大而重量輕的零件。
G、用模具批量生產(chǎn)的沖壓件成本低廉。
H、沖壓能制造出其它金屬加工方法難加工出的形狀復(fù)雜的零件。
展開(kāi) 
汽車沖壓生產(chǎn)車間工藝概述
沖壓是汽車制造過(guò)程中的龍頭工藝。汽車沖壓車間承擔(dān)原材料卷料、板料的存放；卷料的開(kāi)卷剪切；板料的剪切；各車型大、中、小型沖壓件的沖壓生產(chǎn)；沖壓件的存放；廢料處理以及設(shè)備、模具的日常維修和保養(yǎng)等任務(wù)。
一、沖壓車間工藝流程
原材料（板料和卷料）入庫(kù)→開(kāi)卷線→大件清洗涂油、小件開(kāi)卷剪切→沖壓生產(chǎn)線→安裝模具調(diào)試首件合格→投入批量生產(chǎn)→合格件防銹→入庫(kù)
二、冷沖壓的概念及特點(diǎn)
1. 冷沖壓是指在常溫下，利用安裝在壓力機(jī)上的沖模對(duì)材料施加壓力，使其產(chǎn)生分離或塑性變形，從而獲得所需要零件的一種壓力加工方法。
2. 冷沖壓的特點(diǎn)：產(chǎn)品尺寸穩(wěn)定，精度高，重量輕，剛度好，互換性好，高效低耗，操作簡(jiǎn)單，易于實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。
三、冷沖壓基本工序的分類
冷沖壓概括起來(lái)分兩大類：成形工序和分離工序。
1. 成形工序是坯料在不破裂的條件下產(chǎn)生塑性變形而獲得一定形狀和尺寸的沖壓件。
成形工序分：拉延、彎曲、翻邊、整形等。
拉延：利用拉延模使平面坯料（工序件）變成開(kāi)口空心件的沖壓工序。
彎曲：將板料、型材、管材或棒材等彎成一定的角度、一定曲率形成一定形狀的沖壓方法。
翻邊：是在坯料的平面部分或曲面部分上使板料沿一定的曲率翻成豎立邊緣的沖壓成型方法。
2. 分離工序是使板料按一定的輪廓線分離而獲得一定形狀、尺寸和切斷面質(zhì)量的沖壓件。
分離工序分：落料、沖孔、切角、修邊等。
落料：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以內(nèi)的部分作為沖裁件時(shí)，稱為落料。
沖孔：使材料沿封閉曲線相互分離，封閉曲線以外的部分作為沖裁件時(shí)，稱為沖孔。
四、各工序名稱及其代號(hào)
沖壓車間生產(chǎn)的零件中，有一部分屬于覆蓋件，如：發(fā)動(dòng)機(jī)罩外板、頂蓋、車門(mén)等。
五、對(duì)覆蓋件的要求
1.
展開(kāi) 超高強(qiáng)鋼汽車構(gòu)件熱沖壓成形技術(shù)與裝備
超高強(qiáng)鋼熱沖壓構(gòu)件的應(yīng)用能夠在減輕汽車整車重量的同時(shí)，保證車身強(qiáng)度及安全性，是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑。本文主要介紹作者所在的研究團(tuán)隊(duì)圍繞超高強(qiáng)鋼汽車構(gòu)件熱沖壓成形技術(shù)及裝備所做的部分研究工作。
汽車輕量化是汽車重要的發(fā)展方向，也是國(guó)家重大科技需求。燃油車整車重量每降低10%，燃油效率提升6%～8%，排放下降4%；純電動(dòng)車、混合動(dòng)力車等新能源汽車對(duì)重量更加敏感，整車每減重10%，續(xù)航里程增加10%～15%。
高強(qiáng)度輕量化材料在汽車上的應(yīng)用能有效地推進(jìn)輕量化進(jìn)程。《中國(guó)制造2025》提出要提升輕量化材料等核心技術(shù)的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力，同時(shí)推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌。然而隨著鋼板強(qiáng)度的提升，傳統(tǒng)冷沖壓成形中往往存在開(kāi)裂、回彈、起皺等缺陷，同時(shí)成形力明顯增加又對(duì)壓力機(jī)和模具壽命提出更高的要求。為解決這些問(wèn)題，一種能夠降低成形力和成形難度，且成形后所得構(gòu)件兼具超高強(qiáng)度和高精度的先進(jìn)材料加工技術(shù)——熱沖壓技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生。時(shí)至今日，熱沖壓成形技術(shù)已廣泛用于汽車車身及底盤(pán)結(jié)構(gòu)件成形制造中（圖1）。
熱沖壓成形技術(shù)的概念與特點(diǎn)
熱沖壓成形技術(shù)包括直接熱沖壓和間接熱沖壓兩種形式。以最常用的直接熱沖壓成形為例，其工藝流程如圖2所示，首先將高強(qiáng)度硼鋼板坯料加熱到奧氏體化溫度以上，并保溫一定時(shí)間使其充分奧氏體化（通常為900～950℃），隨后將加熱的坯料迅速轉(zhuǎn)移至帶有冷卻系統(tǒng)的模具內(nèi)沖壓成形，同時(shí)保壓淬火，使構(gòu)件材料發(fā)生馬氏體轉(zhuǎn)變。與傳統(tǒng)的冷沖壓相比，鋼板在高溫時(shí)成形性好，可一次成形復(fù)雜形狀的構(gòu)件，并且構(gòu)件強(qiáng)度可達(dá)1500MPa甚至更高。此外，熱沖壓工藝的構(gòu)件回彈小、精度高、變形抗力約為冷沖壓的三分之一、設(shè)備噸位小。
展開(kāi) 