AVL CRUISE M的案例
技術貼 | 將Python代碼無縫集成到AVL CRUISE M模型中
圖 1：示例 Python Function結(jié)構及仿真輸出
Python Module
如果您已經(jīng)有一個包含控制邏輯的Python文件——定義一個簡單的接口類，幫助AVL CRUISE M與您的代碼進行交互，并將您現(xiàn)有的代碼庫直接無縫集成到AVL CRUISE M中。配置自定義Python環(huán)境，并任意導入文件可能需要的其他Python模塊。
接口類描述您的模塊的外部接口：輸入和輸出通道、固定參數(shù)，支持的參數(shù)類型包括：整型、浮點型、浮點型向量、字符串、文件和目錄。基于定義的接口類，在AVL CRUISE M中加載（或重新加載）文件時會自動生成輸入和輸出通道以及參數(shù)編輯器。
如果您覺得Python Module所提供的功能和結(jié)構與 FMI 標準相似，這其實是有意為之。如果您覺得您在Model.CONNECT? 中已經(jīng)見過這個Python Module，這也是有意安排的。如果您因 Model.CONNECT 缺少物理特性而受阻，不妨轉(zhuǎn)用AVL CRUISE M，并將您的自定義Python模塊與AVL CRUISE M豐富的組件庫結(jié)合使用。
圖 2 展示了一個簡單的Python文件，其中包含一個 Python Module接口類，其結(jié)構和邏輯與圖 1 中的Python Function示例一樣。
圖 2：示例 Python Module的實現(xiàn)
總結(jié)
可定制化和靈活性是AVL CRUISE M的靈魂之一。新的Python Function和Python Module組件遵循這一理念，讓用戶能夠處理標準之外的應用。
展開 【技術貼】AVL CRUISE M整車能量管理應用流程
咨詢：ast.china@avl.com
AVL CRUISE M作為一款多物理場系統(tǒng)仿真工具，支持用戶開展新能源整車能量管理虛擬仿真，本篇文章為您詳細介紹AVL CRUISE M整車能量管理應用流程。
新能源汽車的耗能部件越來越多，結(jié)構越來越復雜，并且系統(tǒng)關聯(lián)性更強，集成度也更高，如果是采用試驗的方法進行整車能量優(yōu)化工作，成本和周期都會大大增加。AVL基于這些挑戰(zhàn)開發(fā)出一款多物理場系統(tǒng)仿真工具AVL CRUISE M， 能夠在一個模型中集成機械、電氣、氣路、熱網(wǎng)絡、兩相流等多個物理場，系統(tǒng)考慮發(fā)動機、變速箱、傳動系統(tǒng)、電氣化動力總成部件、冷卻潤滑、空調(diào)客艙等，仿真分析在循環(huán)工況下整車能量傳遞過程，有效監(jiān)控各個系統(tǒng)或部件的能耗占比，為實現(xiàn)整車層級能耗最優(yōu)提供支持。
對于純電動汽車，動力電池的化學能轉(zhuǎn)化為電能，再通過電機轉(zhuǎn)換為機械能驅(qū)動車輛。電池是唯一的能源，無論是車輛驅(qū)動還是熱管理系統(tǒng)，都需要從電池獲取能量。因此如何在保證安全性、舒適性、可靠性的前提下，確保電動車能耗最低，續(xù)航最優(yōu)是當前OEM面臨的難點課題。AVL CRUISE M能夠搭建詳細的整車能量管理系統(tǒng)模型，包括動力傳動系統(tǒng)、動力總成熱管理系統(tǒng)以及空調(diào)客艙系統(tǒng)，基于此，支持分析優(yōu)化各個系統(tǒng)性能，做到各個系統(tǒng)之間的耦合控制最優(yōu)，從而，使得整車能耗最低。接下來，詳細介紹AVL CRUISE M整車能量管理應用流程：
第一步：動力傳動系統(tǒng)建模和仿真
動力傳動系統(tǒng)模型是整車能量管理模型中最基礎也是最重要的部分，能夠提供車輛運行的速度，轉(zhuǎn)矩等工況信息，主要包括動力系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)兩部分，用來模擬動力輸出（發(fā)動機或電池），以及動力傳遞到輪端，產(chǎn)生驅(qū)動力，使得汽車能以一定的速度行駛。
展開 技術貼 | AVL CRUISE M 電池冷媒直冷解決方案
總體來說，AVL CRUISE M對于電池冷媒直冷、兩相流冷卻處理方法較為成熟，結(jié)合電池熱管理建模的優(yōu)勢，可以幫助用戶較好地實現(xiàn)直冷設計、驗證和優(yōu)化等工作。除了采用AVL CRUISE M進行直冷設計，AVL FIRE M作為通用的三維CFD仿真軟件，同樣可用于兩相流仿真設計，限于篇幅原因，這里不再展開介紹，大家可以關注AVL先進模擬技術公眾號，后續(xù)會為大家推送更多信息。
參考文獻：
[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學,2024.
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總體來說，AVL CRUISE M對于電池冷媒直冷、兩相流冷卻處理方法較為成熟，結(jié)合電池熱管理建模的優(yōu)勢，可以幫助用戶較好地實現(xiàn)直冷設計、驗證和優(yōu)化等工作。除了采用AVL CRUISE M進行直冷設計，AVL FIRE M作為通用的三維CFD仿真軟件，同樣可用于兩相流仿真設計，限于篇幅原因，這里不再展開介紹，大家可以關注AVL先進模擬技術公眾號，后續(xù)會為大家推送更多信息。
參考文獻：
[1]郝菊文.渦旋壓縮機動渦旋盤齒頂摩擦磨損特性的研究[D].蘭州理工大學,2024.
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【5月14-15日 上海】AVL仿真技術在新能源車輛開發(fā)中的應用免費研討會邀請函
作為全球著名的動力總成開發(fā)咨詢公司，AVL在新能源車輛開發(fā)方面具有豐富的經(jīng)驗及大量的成功案例。本次研討會將基于AVL在新能源車輛開發(fā)中仿真技術的應用方法和流程，結(jié)合實際案例向廣大用戶介紹如何在仿真階段進行系統(tǒng)匹配以及電氣化零部件的優(yōu)化分析。通過仿真模擬研究“機—電—熱”系統(tǒng)之間的相互影響，進行車輛零部件性能以及整車能量管理優(yōu)化。
本次研討會我們邀請了AVL總部先進模擬技術部電氣化產(chǎn)品開發(fā)經(jīng)理Mr. Oliver Knaus，新能源系統(tǒng)級仿真專家Mr. Alessandro Colla，新能源部件級仿真專家Mr. Juergen Schneider為我們展示從系統(tǒng)到部件再到系統(tǒng)的整個虛擬開發(fā)流程的執(zhí)行過程和方法。
AVL 中國先進模擬技術事業(yè)部的技術支持工程師擔任全程的翻譯工作。真誠歡迎新能源車企以及傳統(tǒng)車企的新能源部門相關領域的專家和領導以及工程師參與此次研討會！
在本次研討會結(jié)束后，我們還安排了兩天的使用AVL FIRE以及AVL CRUISE M進行部件級和系統(tǒng)級熱管理模擬分析的軟件培訓，讓您親身體會使用AVL軟件建模的方便性和實用性。
一、研討會日程安排
主講人：Mr. Oliver Knaus; Mr. Juergen Schneider; Mr. Alessandro Colla
二、 5月16日- 17日
AVL FIRE & AVL CRUISE M新能源車部件和系統(tǒng)級熱管理分析培訓
主講人：Mr. Juergen Schneider; Mr. Alessandro Colla
培訓詳細日程即日發(fā)出，敬請關注。
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AVL產(chǎn)品:
AVL BOOST v5.1.1 Windows-ISO 1CD
AVL.Fire.2011.1.Win32_64.&.Linux32_64-ISO 3DVD
AVL.Boost Engine Cycle Simulation v3.0 1CD(AVL公司的發(fā)動機設計優(yōu)化分析軟件)
AVL.Fire.v8.31-ISO 1CD(發(fā)動機三維性能模擬分析軟件,世界范圍公認的頂尖發(fā)動機模型分析最佳軟件,解決
發(fā)動機的:噴嘴內(nèi)空蝕流,噴霧燃燒,噴霧傳播,氣/油混合制備,壁膜現(xiàn)象,點火火焰
傳播,污染物排放,催化劑化學動力學,冷卻液沸騰問題)
Bentley.RM.Bridge.Enterprise.CONNECT.Edit
AVL.SWIFT.v3.1.1-ISO 1CD
AVL CRUISE M 2015.2 Win32_64 1DVD
AVL FIRE M 2015.0 Win32_64 & Linux32_64 2DVD
AVL.Workspace.Suite.2013.0.Win32_64.&.Linux-ISO 3DVD
AVL.Workspace.Suite.2014.1.Win32_64.&.Linux-ISO 3DVD
AVL.Workspace.Suite.2011.2.Win32_64.&.Linux32_64-ISO 4DVD
AVL.WorkSpace.SUITE.v4.0 用戶手冊（英文版）
AVL Suite v2013.2 Win32_64 & Linux32_64-ISO 4DVD
AVL Suite 2016.0 (
展開 【技術貼】AVL電動車能量管理仿真解決方案
AVL仿真解決方案
2.1基于CRUISE M的電動車能量管理建模與仿真
CRUISE M是一款車輛多學科的系統(tǒng)級仿真工具，CRUISE M仿真平臺專門設計用于車輛多物理系統(tǒng)的仿真，和高度靈活、多層次的建模方法相結(jié)合，同時集成了第三方工具的標準接口FMI，可以無縫的將發(fā)動機熱力循環(huán)、尾氣凈化裝置系統(tǒng)、新能源電氣化系統(tǒng)、冷卻和潤滑系統(tǒng)、車輛傳動系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、余熱回收系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)集成到統(tǒng)一的仿真平臺上。
基于CRUISE M可以搭建詳細的整車能量管理模型。對于電動車型，搭建相應的熱管理系統(tǒng)、電機及功率元件模塊、電池系統(tǒng)、HVAC系統(tǒng)、車輛和動力傳動系統(tǒng)以及控制系統(tǒng)模型，針對不同的環(huán)境條件及駕駛循環(huán)，研究熱管理系統(tǒng)工作性能，整車能量流分布，控制策略優(yōu)化等內(nèi)容。其相關功能和特點包括：
包含全部耦合子系統(tǒng)的系統(tǒng)級仿真，考慮所有子系統(tǒng)間的相互作用；
可研究動態(tài)過程中電池、電機響應特性對整車性能的影響；
能進行車輛能量管理系統(tǒng)的概念設計、參數(shù)匹配與優(yōu)化；
支持進行車輛系統(tǒng)工作模式優(yōu)化及控制策略開發(fā)，實現(xiàn)對關鍵部件高效的加熱和冷卻；
乘客艙舒適性分析：制冷、采暖能量分析
通過建立電池、電機和對應的熱管理系統(tǒng)，對電池和電機穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)工況下的能量流動過程進行模擬，計算出到整個系統(tǒng)的能量流動和能量分配情況，以及冷卻系統(tǒng)各回路的流量和各部件的溫度、散熱量等。
防止系統(tǒng)中關鍵部件出現(xiàn)熱損壞，減少熱量損失和部件耗功，高效利用和再利用熱能，提高系統(tǒng)效率，增加續(xù)駛里程，并預測各種冷卻系統(tǒng)改進措施對經(jīng)濟性和動力性的貢獻，為智能熱管理控制系統(tǒng)的開發(fā)提供依據(jù)。
展開 Schlumberger.PIPESIM.2017.2.1071.Win64 1DVD
CRUISE M 2015.0 Win32_64 1DVD
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污水處理廠全流程模擬軟件BioWIN 32
Bentley ContextCapture Center v4.0.0.5556 照片自動3D實景建模
Bentley Acute3D Viewer v4.0.0.5556 ContextCapture瀏覽器
Bentley Acute 3D & ContextCapture Center Master v4.00.5586 Win64 1CD
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EDEM+v2.7+Win64
DeskProto 6.0
Wilcom Embroidery Studio e3.0 Win32_64-ISO 1DVD
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EMIT.Maxwell.v5.9.1.20293 電磁物理學處理分析
展開 美國電廠Thermoflow 19
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ZWCAD.ZW3D.v2016.Beta3.Win32_64 2DVD
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Delcam PartMaker 2016 R1 SP1 Win64 1CD
CFTurbo 10.1.1.669 Win32_64 2CD
ESI ProCAST 2015.0 Win64-ISO 1DVD
GetData Graph Digitizer 2.26 1DVD
Mathworks Matlab R2016a Win64-ISO 1DVD
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Sigmetrix.Cetol.6Sigma.v8.4.For.Pro E-WildFire-Creo.Win64 1CD
SolidCAM 2015 SP4 HF3 for SolidWorks 2012-2016 Multilanguage Win32_64 2DVD
Altair.HyperWorks.Solvers.v14.0.201.HotFix.Win64.&.Linux64 2CD
Delmia.V5-6R2016
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