裝配體
關注創建者：肉多多 創建時間：2019-02-20
裝配體的視頻教程
ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術講座
●主要內容 裝配體剛體動力學分析 裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術 裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術 裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術 共四節，平臺將免費更新2節 ●技術背景 工程中存在大量運動機械； 基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差； 運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的
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如何將裝配體(Assembly)轉化為一般體（General body）
本視頻將介紹如何將履帶工具包的履帶裝配體assembly轉換為一般體General Body，以及介紹在一般體General Body中使用CreateContact功能批量創建接觸。
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HyperMesh裝配體網格導入ABAQUS中及rbe2/3單元在ABAQUS中建立
1.HyperMesh中怎樣快速建立粘膠單元； 2.HyperMesh裝配體網格怎樣導入到ABAQUS中生成裝配體網格； 3.ABAQUS中怎樣建立類似HyperMesh中的rbe2剛性單元和rbe3柔性單元。
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裝配體的實例教程
●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
共四節，平臺將免費更新2節
●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
ANSYS提供完整的動力學求解方案，能夠高效準確的計算運動機械的結構響應。
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技術專題：ANSYS裝配體剛柔耦合分析技術
用戶名：斯姆勒裝配體剛柔耦合分析
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展開 SOLIDWORKS自頂向下建模入門指南
創建SOLIDWORKS裝配體文件有兩種方法：自底向上的裝配體建模和自頂向下的裝配體建模。在這個入門指南中，我們將解釋兩者之間的區別，并演示如何創建自頂向下的裝配體。
自底向上與自頂向下裝配體建模
在SOLIDWORKS中自底向上與自頂向下裝配體建模有什么不同？
自底向上建模
自底向上的裝配體建模，就是將已經完成的SOLIDWORKS零件添加到裝配體文件中的過程。通過使用配合特征定位添加到裝配體中的零件文件。配合將零部件的面和邊與裝配體中的平面和其他面/邊相關聯。此方法類似于真實世界中產品的組裝。
自頂向下建模
在自頂向下裝配體建模中，零件的一個或多個特征由裝配體中的某個元素定義，例如布局草圖或其他零件的幾何圖元素。
正如下面的步驟所展示，我們將從一個SOLIDWORKS裝配體開始，該裝配體已經有一個焊接件零件文件。使用自頂向下的裝配建模方法，我們將在裝配體文件中新建立一個鈑金零件。
使用使用自頂向下的裝配建模方法，從一個已經有焊接件零件的SOLIDWORKS裝配體開始，在裝配體中新建立一個鈑金零件。
一 、創建一個新的裝配體
下面的示例步驟將展示，使用自頂向下的裝配建模方法，從一個已經有焊接件零件的SOLIDWORKS裝配體開始，在裝配體中新建立一個鈑金零件。
2 、在裝配體選項卡中，點擊“插入零部件”下拉箭頭，選擇“新零件”
3、選擇方管的側面為草圖基準面，一個新的零件裝被插入到裝配體中，該零件特征樹顯示為藍色表示零件處于編輯狀態，同時進入草圖編輯狀態。
展開 ●主要內容
裝配體剛體動力學分析
裝配體剛柔耦合動力學分析-瞬態動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-超單元動力學分析技術
裝配體剛柔耦合動力學分析-靜力學工況分析技術
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●技術背景
工程中存在大量運動機械；
基于傳統的靜力學工況計算沒有考慮結構的動態效應，譬如沖擊，將造成較大的計算誤差；
運動機械存在不同的姿態，計算所有的靜力學工況是不可能的，也很難確定其最不利工況；
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展開 使用布局草圖設計裝配體最大的好處，就是如果您更改了布局草圖，則裝配體及其零件都會自動隨之更新。 您僅需改變一處即可快速進行更改。
在裝配體中建立一個布局草圖，其中以不同的草圖實體代表裝配體中的零件。按照整體設計思路，指定每個零部件的暫定位置。
在建構每個零部件時可參考布局草圖中的幾何體。 用布局草圖來定義零部件的尺寸、形狀及其在裝配體中的位置；檢查確認每個零件都參考了此布局草圖。
在基于布局的裝配體設計中，您可以在自上而下和自下而上的設計方法之間來回切換。在設計周期內，您可以在任意點創建、編輯和刪除零件和塊，而且不會受到現有設計的任何限制。在概念設計階段，需要頻繁試驗和更改裝配體結構和零部件時，這種做法尤其有用。
通過下圖的例子來介紹如何使用SOLIDWORKS裝配體布局草圖。
1.新建裝配體，在開始裝配體PropertyManager中單擊生成布局。
2.創建草圖實體并制作成塊。將塊組裝在一起，在布局中用戶可以通過拖動塊來測試相連接的塊的運動情況。
3.完成布局草圖后利用塊生成零件。
4. 零件作為虛擬件保存在裝配體中，虛擬零部件在自頂向下的設計中尤為有用。在概念設計階段，如果您需要頻繁試驗和更改裝配體結構和零部件，那么使用虛擬零部件相比采用自底向上的設計方法更方便。
來源：SolidWorks之家
展開 SOLIDWORKS提供了很多提高大型裝配體性能的方法，今天和大家分享其中的一種：大型裝配體模式。
大型裝配體模式是可以提高大型裝配體性能的一組系統設置，當啟用大型裝配體模式后，軟件會將相關設置自動設置為占用資源最低或者最佳，從而為大型裝配體讓出更多資源。
啟用大型裝配體模式有幾種方法：
1、打開大型裝配體時，在模式里指定大型裝配體模式；
2、在系統選項里設定零部件數量的閾值，以在達到該閾值時，軟件自動啟用大型裝配體模式；
3、打開大型裝配體后，在工具欄里切換大型裝配體模式。
大型裝配體模式啟用后，軟件會在工程圖選項、顯示樣式選項、顯示選項、FeatureManager 選項、性能選項、性能選項等多個設置位置優化。詳細解釋請參閱視頻。
需要注意的是，啟用大型裝配體模式后，模型顯示效果會變差，所以不建議一般裝配體使用該模式。其他關于“設計大型裝配體”的詳細介紹詳見如下視頻：
設計大型裝配體就得使用這種模式
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裝配體的相關專題、標簽、搜索
裝配體的最新內容
舉例來說，SDC Verifier中的標準檢查包括以下內容：
符合ABS和DNV標準的板屈曲檢查，能夠解決結構裝配體中板件上的變化載荷。
符合ASME和Eurocode標準的構件和焊接強度驗證，能夠確保材料在預期應力源下保持韌性。
符合EN 13001和Eurocode 3標準的疲勞標準檢查，非常適合循環載荷環境。
車燈校準墻（上）和交互式亮度/照度仿真（下）
機電設計與優化
包括連接器、致動器、前照燈組件、電子模塊和電源系統在內的組件和裝配體，都會承受電氣和機械載荷。
則自動創建屬性并綁定至組件；若已存在，則跳過避免重復；
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材料自動創建與關聯：若組件無材料，則自動創建材料并綁定至組件；若已存在，則跳過避免重復；內置可拓展的材料基礎參數庫；
</div><div contenteditable="false" width="100%">
穩健性非常好，復雜裝配體告別手搓
對于大多數的裝配體來說，模型修改成有限元可以接受的程度，考慮性能計算時間比，那么模型和網格部分占比就很大。例如汽車整體碰撞模擬、飛機整體碰撞模擬，其模型和網格劃分占比接近90%，相當花費時間。
如果AI集成到CAE軟件中，你告訴他給我劃分一個漂亮的網格，他自己給你搞定，那么AI就完美了，顯然，目前的AI是不可能的。
科普時刻 | 什么是跌落測試？17天前
使用仿真進行跌落測試的工程師，可以獲得裝配體中任何位置的加速度、應力、變形、接觸力、塑性變形和位移信息。
承載多軟件授權環境
數據盤
8TB NVMe SSD ×2（RAID 0 或獨立分區）
UQ 批量運行產生的海量 ODB/結果文件高速讀寫
顯卡
NVIDIA RTX A5000 32GB 或 RTX Pro 5000 72GB
32GB 顯存支撐復雜裝配體后處理
在幾何處理與建模方面，HyperMesh擁有強大的幾何修復能力，可直接導入UG、Pro/E、CATIA等幾乎所有主流CAD軟件的模型格式，高效處理導入模型中的間隙、重疊、缺損等問題，大幅減少手動修復的工作量，尤其擅長處理大型復雜裝配體——無論是包含300多個組件的碳吸收裝置，還是 Rally賽車的空間框架，都能快速完成幾何簡化與優化，為后續仿真奠定堅實基礎。
尺寸測量：基于三維點云數據完成工件內外全結構尺寸測量，誤差控制在微米級，適配復雜裝配體的公差分析與形位公差驗證。
逆向工程：結合掃描數據完成產品三維模型重建，支持數模對比與設計優化，大幅縮短產品研發周期，降低開模試錯成本。
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光機設計師必須確定哪些機械組件最適合固定各光學組件，以及如何將機械結構連接起來以形成裝配體。公差在這一步驟中起著至關重要的作用。
此外，在操作過程中，如果任何光學特性需要受控移動，則必須選擇和設計驅動機制。標準的驅動方法包括引線和球頭螺釘、精密螺紋接口、音圈和螺線管。精密齒輪、凸輪和電機也可以作為驅動裝置的一部分。
