冷藏集裝箱的案例
溫濕度傳感器在冷藏集裝箱中的應用方案
在這種背景下，許多世界級港口正在進行碼頭的智能化改造，這對集裝箱碼頭運營管理提出了更高的要求，如終端搬運機械遠程操作、無人駕駛集卡遙控等。要求單個操作員同時遠程控制多臺機器或車輛，對于對冷藏集裝箱工作狀態（主要是溫度和濕度）的遠程監控已成為國內外運輸業和制冷行業的共識。
從近年來港口碼頭冷藏箱內溫濕度智能監測技術的應用情況來看，監測效果并不理想。電源載波、射頻識別、通用分組無線業務等新技術監控率低、信號干擾大、設備修改成本高等，應用更難推廣。目前，大多數碼頭仍然使用手動來監控冷箱的溫濕度，人工成本高、勞動強度大、生產效率低、監控質量差等已成為冷庫智能化管理的障礙瓶頸，船員的工作遠遠不能滿足大型冷藏集裝箱運輸的要求。因此，有必要在碼頭建立冷箱溫濕度智能監控系統，主要意義如下：
（1）實現對冷箱溫度的不間斷監測，加強對冷箱貨物的監管。
（2）快速查找異常冷箱，降低監管責任風險。
（3）降低人工管理成本，提高管理效率。
在智能集裝箱中，溫濕度調節系統主要由溫度傳感器、濕度傳感器（溫濕度傳感器）和氣體傳感器檢測容器內的溫濕度以及各種氣體的濃度，并將檢測到數據傳輸到終端并由LED顯示，從而實現實時監控溫濕度等條件。當冷藏箱內溫濕度超過設定值時，報警系統開始報警，相關工作人員可以及時通過外部條件改變箱內的溫度和濕度，使箱內的溫度及氣體狀態保持在一個適當的范圍。OFweek Mall推薦使用HTU21D溫濕度傳感器來進行監控：
法國Humirel 數字輸出溫濕度傳感器HTU21D替代SHT21、SHT20-HTU21D
新款數字式溫濕度復合傳感器HTU21D樹立了新的濕度傳感器的尺寸和智能化典范：采用適合回流焊的DFN封裝，尺寸僅為3 x 3 x 1mm；提供經過校正的，線性的I2C數字輸出信號。
展開 三家上海船企聯手刷新世界集裝箱船的新紀錄
MARIC研發設計全球最大集裝箱船創造歷史
兩艘世界最大最先進的22000箱集裝箱船分別開工建造，MARIC設計團隊憑借一流的研發實力和雄厚的集裝箱船設計經驗，再次創造世界集裝箱船歷史。
威猛“大力神”
22000箱是世界上載箱量最大、最先進、最綠色環保的集裝箱船，總長400米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量達22萬噸, 比20000-21000箱大11%，載箱量到達2.3萬箱, 比20000-21000箱增加10%，以手機為例，可裝10億多個iPhoneX手機（標準包裝盒），基本可以做到國內人手一部了。此外，可載運2200個40尺冷藏集裝箱，占總箱位量約20%。
綠色“大力神”
除了體型威猛，22000箱更以綠色環保著稱。這是世界上首艘采用LNG雙燃料推進的大型箱船，主機由中船集團公司全資子公司WinGD研制，擁有最大的二沖程低速雙燃料主機低壓系統，電站同樣采用LNG為燃料。與燃燒重油相比，LNG具有明顯的優勢：船舶CO2排放將減少25%，硫排放減少99%，細顆粒物排放減少99%，氮氧化物排放減少85%，EEDI能效指數低于現行標準60%；
第一個采用MarkIII Flex薄膜型儲存艙的集裝箱船。
突破多個設計難點
基于營運特質的綜合線型優化；
滿足IACS最新規范的全船結構設計分析優化；
LNG儲存艙布局優化；
燃氣系統配置和布局的優化；
綁扎系統的綜合優化；
大容量冷藏集裝箱布局和系統優化；
推進系統和電站系統采用雙燃料的系統優化；
現代時尚的生活空間創新優化，可滿足約40人在70多天航行中的所有需求。
來源：國際船舶網
展開 引起業內轟動，這型船的前兩艘開工了
7月26日，世界最大集裝箱船22000箱分別在滬東中華和江南造船開工建造，該船由MARIC為達飛輪船研發設計，首制船預計明年交付。MARIC設計團隊憑借一流的研發實力和雄厚的集裝箱船設計經驗，再次創造世界集裝箱船歷史。
22000箱集裝箱船是世界上載箱量最大、最先進、最綠色環保的集裝箱船，總長400米，型寬61.3米，型深33.5米，載重量達22萬噸, 比20000-21000箱大11%，載箱量到達2.3萬箱, 比20000-21000箱增加10%。此外，可載運2200個40尺冷藏集裝箱，占總箱位量約20%。
該船是世界上首艘采用LNG雙燃料推進的大型箱船，也是第一艘采用MarkIII Flex薄膜型儲存艙的集裝箱船。主機由中船集團公司全資子公司WinGD研制，擁有最大的二沖程低速雙燃料主機低壓系統，電站同樣采用LNG為燃料。與燃燒重油相比，LNG具有明顯的優勢：船舶CO2排放將減少25%，硫排放減少99%，細顆粒物排放減少99%，氮氧化物排放減少85%，EEDI能效指數低于現行標準60%；
突破多個設計難點：
基于營運特質的綜合線型優化；
滿足IACS最新規范的全船結構設計分析優化；
LNG儲存艙布局優化；
燃氣系統配置和布局的優化；
綁扎系統的綜合優化；
大容量冷藏集裝箱布局和系統優化；
推進系統和電站系統采用雙燃料的系統優化；
現代時尚的生活空間創新優化，可滿足約40人在70多天航行中的所有需求。
2017年9月19日，達飛輪船與中船集團在法國簽署9艘22000箱超大型集裝箱船建造合同，引起業內轟動。
展開 CO傳感器應用于集裝箱儲能系統中
什么是集裝箱儲能系統？
采集儲能集裝箱內的儲能PCS逆變器、電池組BMS信息、配電柜信息、空調門禁等輔助監控信息；集中數據進行界面展示。采集儲能集裝箱相關的源、荷電力信息（風、光、電網為源；用電側為負荷）。執行電網及云服務器調節命令。優化箱內儲能的充放行為、延長電池使用壽命。根據儲能箱不通應用場景，可選擇用戶側及發電側的儲能策略。隨著模塊化概念的提出和推進，集裝箱作為一種良好的載體，具有高可靠性、高便捷性、低功耗和監控完善的特點，因此成為模塊化建筑中重要的部件，各類集裝箱式儲能、集裝箱式數據中心、集裝箱式發電機組等等新型建筑物應運而生，地推動了模塊化建筑的發展。
集裝箱式鋰離子電池儲能系統的工作環境相對密閉，散熱條件有限，鋰離子電池在充放電過程容易造成熱量的積聚，特別是在極端工況條件下(如過充、短路、過溫等)，熱量的積累易導致電池溫度的急劇升高并發生熱失控，從而引發鋰離子電池起火事故。近年來，國內外鋰離子電池儲能電站火災事件時有發生。
目前，鋰離子電池火災特性及消防滅火介質研究方面，僅針對單個電池或電池模塊進行試驗研究。但集裝箱式鋰離子電池儲能系統通常由大量電池模塊串并聯而成，集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災燃燒特性、火災蔓延發展情況及火災燃燒規律更為復雜，不同于單個電池或電池模塊。針對單個電池或電池模塊的起火分析結果并不完全適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統。為了提高集裝箱式鋰離子電池儲能系統的整體安全性，避免儲能電站火災連鎖事故的發生，有必要開展集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災特性試驗研究，弄清集裝箱式鋰離子電池儲能系統的火災特性，同時，為了開發適用于集裝箱式鋰離子電池儲能系統火災的滅火介質，有必要開發一種試驗裝置，以便于研究一種滅火介質或多種滅火介質耦合的滅火效果。
展開 
11套集裝箱模型-Solidworks機械設計圖紙
3D數模圖紙 STEP格式.zip
45ft集裝箱模型3D圖紙 STEP格式.zip
iso-20集裝箱運輸拖車掛車3D數模圖紙 STEP格式.zip
玻璃式集裝箱活動房模型3D圖紙 Solidworks設計.zip
改裝的20英尺標準集裝箱3D數模圖紙 Solidworks設計.zip
高20英尺航運集裝箱3D圖紙 STEP格式.zip
軟開頂箱(集裝箱)3D模型圖紙 ProE設計.rar
散貨箱（集裝箱企業）模型3D圖紙 ProE設計.zip
部分模型打開細節
展開 集裝箱船舶網格劃分
網格劃分是數值計算的基礎，擁有好的網格劃分技術可以為以后的計算節省大量的時間和精力。
一個算例所用的geometry發到論壇上來，供大家做網格劃分練習之用。
1. 所用geometry
project3.rar
2. 船體外表
;
3. 本人繪制的Mesh
4. 船尾細部構造對應的網格
5. 總體網格，以及網格質量 x. t7 M. e* r
6. 計算結果(船舶航行中的造波)
注意在網格劃分中，需要考慮自由水面部分，網格需要加密處理，以獲得良好的VOF計算效果。另外Hull_Real1和Hull_Real2兩個部分是劃分的難點，需要著重花點時間來研究如何劃分。
集裝箱房屋結構了解一下
集裝箱房屋結構了解一下
儲能戶外集裝箱系統-外部傳熱量計算公式 ￥80
對于戶外應用產品，尤其對于儲能直流側集裝箱系統，外部傳熱量對于系統散熱設計至關重要，包括太陽熱輻射和外部空氣熱滲入量，需要詳細計算評估。本案例總計提煉出精準計算公式，輸入尺寸和內外溫差，可精準快速計算出外部傳熱量。
ONE接收一艘14000TEU集裝箱船
日本海洋網聯船務(Ocean Network Express,ONE）近日宣布，由日本造船聯合（JMU）吳市船廠建造的14000TEU集裝箱船“ONEColumbia”號已經于11月16日成功交付。
這艘船是ONE今年接收的第四艘新建14000TEU絳紅色集裝箱船，將轉租給日本郵船。前三艘分別是“ONE STORK”號、“ONE MINATO ”號和“ONE AQUILA”號。目前，ONE還有3艘集裝箱船正在建造，預計2019年交付。
和此前3艘船型一樣，“ONE Columbia”號通過最小化機艙空間，提升貨物裝載效率。由于該船還為其主機配備了雙系統，因此能夠采用高、低兩種輸出功率范圍，有助于運行靈活性和降低燃油耗率，從而大幅減少二氧化碳排放。
該船的船舶駕駛臺采用綜合船橋系統（INS），強化船舶系統功能、有效節省操作人員工作量)。此外，為提高靠離泊操縱安全性，還新配置了一個寬窗戶以便為船舶操作人員提供從該船駕駛臺以更寬的觀察范圍進行觀察。
“ONE Columbia”號全長364.15米，型寬50.6米，型深29.5米，滿載吃水15.8米，載重噸138,611噸，凈噸145,647噸，載箱量14,052 TEU，掛旗巴拿馬。
“ONE Columbia”號將加入THE聯盟亞洲至北歐、遠東歐5（FE5）航線。
展開 博大船業一艘932TEU集裝箱船下水
博大船業一艘932TEU集裝箱船下水11月24日，由寧波博大船業有限公司為印尼船東建造的一艘932TEU集裝箱船“博大51”輪順利下水，這是該公司今年建造的第三艘出口集裝箱船。
該船總長137.3米，型寬23.4米，型深9.4米，可載裝932個標準箱，接下來將開始為期一個月的設備調試和試航。
近年來，面對船舶建造市場“寒潮”和產能過剩的雙重困境，博大船業瞄準外貿出口船舶及遠洋船舶，積極改進技術裝備，創新船型設計，搶占國際市場訂單。今年到目前為止，博大船業已建造出口集裝箱船3艘，遠洋魷釣船、金槍魚船9艘，總產值達到3億元。
展開 泰國迎來迄今最大的集裝箱船
泰國林查班港迎來了由ONE運營的新型集裝箱船ONE Columba。
這艘14,053TEU箱船的總噸位為145,647噸，長364米，寬51米。本月上旬，剛剛由日本的Kure船廠交付給ONE。
據了解，這是泰國港口第一次停靠這種規模的集裝箱船。為此，港口運營方安裝了新的碼頭岸機，以處理要裝載到船上的2,269個集裝箱。
該碼頭是泰國在建的第一個可以處理大型遠洋集裝箱船的碼頭，完工后將擁有1,700米的總長度，預計可以為港口增加350萬TEU的吞吐量。
來源：龍de船人
液位傳感器在大型集裝箱船壓載艙溢流保護中的應用
減少船舶自重以增加貨運量是現代造船的重要課題之一，對大型集裝箱船的壓載水和壓載艙透氣管路進行系統性優化,可以達到船舶減重,節約鋼材和節能減排的目的。壓載系統是船舶重要的管路系統之一，主要作用是根據船舶不同的貨物裝載情況，以壓載水來調整船舶吃水以適應航行狀態。為保證船只空載時正常吃水，壓載艙應有足夠大的艙容，即使對壓載水依賴性較小的船型，如大型集裝箱船，壓載艙艙容也會占到全船艙容的10%~15%左右。
大型集裝箱船或集裝箱滾裝船的邊壓載艙一般頂為二甲板（低于露天甲板），結構吃水線也低于壓載水艙頂。根據規范對空氣管終止位置的要求,壓載艙空氣管頭需布置在露天甲板，導致壓載艙空氣頭（一般布置在上甲板或艙口圍上450mm）與壓載艙頂間距較大。根據規范要求，液艙結構強度的試驗數值應取艙室能形成液面高度的最高值，即需校核至空氣頭高度，遠遠高于壓載艙頂。為監測液艙結構強度液面高度工采網推薦英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列。
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 - LLG系列緊湊型，寬工作溫度和壓力范圍，可選安裝螺紋和端子連接。可檢測油基或水基液體的存在與否具有抗腐蝕，316L不銹鋼外殼和硬化玻璃傳感頭；適用于惡劣環境。
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 LLG系列優點：
直流大電流開關
工業供電電壓
直接負載驅動設計
高壓
高溫
英國SST 液位開關 液位傳感器 Optomax 工業玻璃系列 LLG系列參數：
展開 集裝箱底吊應該怎么設置約束
集裝箱運用底部4個吊點進行吊裝，應該這樣設置約束條件
傳統集裝箱碼頭：集卡無人駕駛應用研究與實踐
來源 | 自動駕駛測試驗證技術創新論壇
Glosten 使用云解決方案預測 Barehull KRISO 集裝箱船阻力
關于該項目
該項目重點關注云中 KRISO 集裝箱船 (KCS) 的裸體阻力計算。KRISO 集裝箱船是一種標準船體形式，經常用作海洋工業計算流體動力學 (CFD) 研究的基準案例。基本的船體形狀參數和實驗結果都可以在已發表的文獻中找到。
過程和基準結果
模擬被設置為穩態解，固定在縱傾和升沉以復制實驗數據的條件。半模型網格包含 160 萬個單元格。仿真控制變量如下：
300步
統一時間步長 = 5 個子周期
八次非線性迭代
該解決方案在 150 時間步長內收斂到穩態阻力；但是，允許模擬在所有平臺上運行直至完成，以提供性能比較。
該模型計算出的總阻力系數為 0.003574。與實驗結果 0.00356 相比有 0.4% 的差異。圖 1. 說明了計算的波場（頂部）與測量數據（底部）的對比。
圖 1 實驗與計算結果對比
用于 Fidelity Fine Marine 的 UberCloud 應用程序容器
UberCloud 容器是隨時可以執行的軟件包。它們旨在提供完成復雜任務的工具。在本案例研究中，Fine Marine 軟件已預安裝、配置并在裸機上運行，沒有性能損失。該軟件無需安裝或處理復雜的操作系統命令或配置即可運行。
UberCloud 容器技術為工程師提供了廣泛的選擇，因為容器可以從服務器移植到服務器或從云移植到云。云運營商或 IT 部門將不再限制不同種類的任務，因為他們不再需要安裝、調整和維護底層軟件。他們可以依靠 UberCloud 容器來克服這種復雜性。該技術還提供了硬件抽象，其中容器與硬件和軟件堆棧之間的服務器抽象不緊密耦合，提供了裸機環境所缺乏的易用性和敏捷性。
好處
這個案例幫助我們了解了 UberCloud 和 CPU 24/7 提供的性能優勢。
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