快速充電的案例
寶馬攜手保時捷推快速充電樁 充電3分鐘續航100公里
據美國彭博社報道，寶馬和保時捷聯合推出了一款充電樁，可在三分鐘內為電動汽車提供足夠的動力驅動，支持其行駛62英里(約100公里)。該充電樁趕超了特斯拉的超級充電樁，使充電更便捷。
據悉，這款超快速充電樁原型功率為450千瓦，是特斯拉超級充電樁的三倍以上。該充電樁可支持試驗車輛在15分鐘內充電至80%。而據特斯拉的官網顯示，其超級充電樁需要約30分鐘才可達到同樣的電量。
該快速充電樁由寶馬與保時捷共同資助開發，工程巨頭西門子公司以及充電專家Allego 公司與菲尼克斯E-Mobility公司也為其提供了支持。該充電樁于12日在德國巴伐利亞州向公眾開放。隨后寶馬于13日聲明表示，現有車型都可以免費使用該充電樁。
然而，該充電樁提供的功率大于現有車型的功率。寶馬i3電動汽車將其功率輸入限制僅為50千瓦，而將于2020年推出的寶馬iX3，其功率將會增加三倍也才達到150千瓦。
目前，為了使試驗車輛能夠承受如此大的電力，保時捷采用了一種冷卻系統，可讓電池保持穩定的溫度，同時也可冷卻充電電纜。而西門子公司也提供了更高的電壓能源供電，以測試功率極限。
寶馬、戴姆勒和保時捷母公司大眾集團正在歐洲的主要高速公路上，沿路建立快速充電網絡系統。此前9月，保時捷剛推出了首個超快充電站系統，宣稱可在15分鐘內使Taycan電池組的電量從較低的狀態充至 80%。
來源：環球網
展開 德國呂貝克科技大學開發EV快速充電技術 充電功率或將達到1000kW
蓋世汽車訊 據外媒報道，呂貝克科技大學(TH）的研究人員開發了一種電動汽車快速充電技術，或將提供1000kW的充電功率，在幾分鐘內為車輛充滿電。
（圖片來源：eenewsautomotive）
通宵為電動汽車充電的普通壁掛式充電箱的充電功率通常為22kW，而目前的直流快速充電站可能高達350kW。呂貝克大學通過其開發項目，或將遠遠超出這些限制。科學家們想要提供輸出功率為1000kW的充電站，其特點是：結合電子充電站和緩沖存儲單元，以緩解電網壓力，并作為可再生能源的臨時存儲設施。
科學家們旨在從技術層面設計一個充電站，可以同時為幾輛電動汽車快速充電。就充電時間而言，與傳統燃油車輛加油站的加油時間相當。其挑戰在于，如何才能在幾分鐘內為一輛電動汽車充滿電？
該團隊已經開發出一個功能齊全的原型，在100kW下為測試車輛（一輛寶馬i3）充電，僅需不到半小時的時間，但還遠遠達不到充滿電的程度。研究人員表示：“汽車充滿電的速度取決于其大小。例如，日產Leaf車型的電池容量為40kWh，4分鐘就能充滿電。如果采用專門設計的電池和電纜，我們也可以提供1000kW的充電功率。”該項目現階段的目標是達到400kW。
為了在不使電網過載的情況下實現1000kW的最終目標，研究人員加入一個緩沖存儲器。這是弗勞恩霍夫硅技術研究所（ISIT）正在研發的電池。據介紹，這種存儲容器也可以用作工業公司和可再生能源的分散式能源供應。
目前，FE-Alpha原型的充電功率為100kW。研究人員對此并不滿意，并致力于進一步開發車輛存儲技術，以提升電量。
展開 機器人快速充電系統可自動為電動汽車充電
導讀： 德國格拉茨技術大學（Technical University of Graz）的研究人員與行業合作伙伴合作，研發出一個由機器人控制的電動汽車快速充電系統。該系統的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯充電。
據外媒報道，德國格拉茨技術大學（Technical University of Graz）的研究人員與行業合作伙伴合作，研發出一個由機器人控制的電動汽車快速充電系統。該系統的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯充電。
由于采用了攝像系統，使用導電聯合充電系統（CCS）的機器人可以找到電動車的充電插頭，然后幫助電動車自動充電。
負責格拉茨技術大學該項目的Bernhard Walzel解釋說：“這是我們首次基于機器人建立的充電站，可自動一輛接一輛地為汽車充電，而汽車無需特別調整以適應此技術。憑借巧妙的攝像技術，機器人可以識別車輛的充電插座，因此，可以自動設置不同的參數，而汽車就可以一個接一個地開進充電站充電。此外還可解決車輛定位問題，即使汽車停錯地方，該系統也能工作。”
根據格拉茨技術大學所說，該充電系統是一個“由傳感器、機器人運動學和機器人控制元件組成的復雜機電系統。”此外，該系統還可在不同光線下工作，也就是說戶內和戶外都可工作。
該系統由多位合作伙伴一起研發，包括格拉茨技術大學研究團隊與格拉茨技術大學計算機圖形和視覺研究所的同事，以及寶馬、麥格納斯泰爾（Magna Steyr）、奧地利林茨的自動化專家科堡（KEBA）以及位于維也納的奧地利汽車工程師學會（OVK）等。
研發自動充電系統的概念并不新鮮，去年，大眾和庫卡就合作開展了一個類似的項目，此項目還專注于充電過程的自動化。上述兩個項目中都使用了機器人，以解決靈活充電的要求。
作者：余秋云
展開 大眾Electrify在加州建首個超快速充電樁
Electrify America開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續航里程。充電樁組件包括9個CCS插頭和一個CCS-CHAdeMO充電插頭，雖然其中大多數充電插頭的充電功率已達150 kW，但是有兩個CCS插頭可以進行超快速充電，功率達350kW。
該充電樁安裝在加利福尼亞州利弗莫爾（Livermore, CA）的舊金山名牌折扣購物中心（San Francisco Premium Outlets），此地剛好也安裝了特斯拉的超級充電樁（?Tesla Supercharger）。特斯拉表示其充電樁的充電功率可達120kW，雖然屬于“城市型”超級充電樁，車主將其最大輸出功率設定為72kW。
Electrify America是一家因應對其“柴油門”丑聞，而由大眾汽車公司成立的組織。在該丑聞中，大眾應美國環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）和解要求，在美國投資了20億美元用于電動汽車（EV）項目。該組織將在美國各地安裝快速充電樁，并開展鼓勵采用電動汽車的廣告活動。
充電功率為350kW的充電樁標準電壓為800伏特，而標準的電動汽車電池的電壓約為400伏特，因此目前沒有汽車能夠以此功率進行充電。但是，保時捷Taycan（基于同平臺打造的奧迪e-tron GT）等汽車將使用該功率進行充電。但是，大眾集團即將推出的奧迪e-tron SUV電動汽車的充電功率僅限150 kW。
來源：蓋世汽車網
展開 
Ampcera宣布推出全固態電池技術 可實現EV超快速充電
到2025年，Ampcera的固態電解質和電池技術預計可在10分鐘內實現超快速充電、重量為450 Wh / kg且體積能量密度為1400 Wh / L。此外，使用量產規模化制造工藝，該電池成本可降低至每千瓦時75美元，更具競爭力。
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保時捷首個800伏超快速充電樁連入電網 可實現高充電功率
因為保時捷計劃部署數百個能夠提供高充電功率的充電樁，其最近在美國和加拿大推出的包括500個電動車充電樁的充電網絡也在計劃之內。此外，保時捷還參與了Ionity充電網絡，該充電網絡目前部署在歐洲，是新型超快速電動汽車充電網絡。
電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析
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成果掠影
近期，路易斯維爾大學機械工程系Sam Park教授團隊提出了一種電動汽車快速充電循環下鋰離子軟包電池的優化冷卻和熱分析方法。本研究使用多域建模方法對采用 1P4S 配置（1 個并聯和 4 個串聯電池）的商用 65 Ah 軟包電池進行熱分析。該研究旨在分析四種不同冷卻配置的熱行為，即具有環境冷卻的單電池、具有環境冷卻的 1P4S、僅具有底部液體冷卻的 1P4S 和具有兩側液體冷卻的 1P4S。Newman、Tiedemann、Gu 和 Kim (NTGK) 模型用于小尺度電化學建模，而計算流體動力學(CFD) 用于分析電動汽車常用的不同快速充電速率期間的熱行為。
研究結果表明，使用兩個流動方向相反的冷卻板而不是單側冷卻可將最大溫差從 10°C 降低 50% 至 5°C，并將充電期間的最高溫度降低 7°C，為 1.98°C。這表明使用兩側液冷可以顯著改善電池的熱性能，這對于快速充電和整體電池性能至關重要。這項研究對行業的意義重大，因為它提供了有關如何改進電動汽車電池組的設計和熱管理的見解。通過使用多域建模和 CFD 分析，電池制造商可以優化其電池組的設計，以改進熱管理，降低熱失控風險，并提高電池性能和壽命。這可能會導致開發出更可靠、更高效的電動汽車，從而有助于加速電動汽車在全球的普及。
展開 15分鐘內可充入80%電量 Nidec ASI發布新款EV超快速充電器
據外媒報道，日本電產安薩爾多工業系統公司（Nidec ASI）宣稱，該公司發了新款超快速充電器（Ultra Fast Charger，UFC），可在15分鐘內為新一代電動車充電，同時將對電網的影響控制在最小范圍內。
Nidec ASI宣稱，只需不到15分鐘，就能為電動車充入近80%的電量，確保車輛的續航里程數達到500公里（約合310.7英里）。若采用并聯方式，可為2輛電動車充電；若采用串聯方式，可為3輛電動車充電。該設備的能效高達95%，這主要得益于其緊湊型設計、體積小。此外，該設備還能實現其他擴展服務，可滿足電動車市場內各企業的分布需求。
Nidec ASI充電系統可從電網及太陽能等可再生能源處獲取電量，可實現雙向充電：該系統不僅能為電動車充電，還能將電動車的電量輸送至電網，維持電網的電力平衡（車輛到電網，V2G）。
Nidec ASI正在研發整套產品組合，旨在滿足業內所有市場參與者的需求，并將其產品分為三大類：除超快速充電器外，該公司還提供帶中央電池（centralised batteries）的LV充電站（LV Charging Stations）及MV充電站（MV Charging Stations）。前者可在1小時內同時為12輛電動車分別充入80%的電量，而后者可能未配置電池，但其傳輸的電量較大，可充電的車輛數目也較多，可在1小時內同時為多輛（12輛以上）的電動車充電。對于車隊車輛或物流公司旗下的配送車輛而言，該設備無疑為其提供了更大的便利性。
展開 奧迪計劃推出快速充電中心 更加靈活簡便
蓋世汽車訊 據外媒報道，奧迪針對高端電動出行開發快速充電概念——奧迪充電中心。今年下半年，該公司將推出試點項目，就其系列推廣進行實際測試，以提供發展前景。
（圖片來源：奧迪公司）
2021年，奧迪新推出的車型中，首次有一半以上實現電動化。最近推出的Q4 e-tron系列，為高端電動汽車提供了具有吸引力的價格，也是電氣化戰略的重要組成部分。隨著電動車型的數量增長，對充電基礎設施的要求也將增加。奧迪充電中心或將成為應對未來用電高峰需求的解決方案。這一概念通過可以提前預訂的高功率充電站，高度保障規劃安全性。附近的休息區是打發時光的好去處。
立方體構成了奧迪充電中心的基礎。靈活的立方體可以像集裝箱一樣，容納充電樁及用于儲能的二手鋰離子電池，并滿足各種技術需求。利用所拆卸開發車輛中的二次模塊，不僅賦予電池可持續性新用途，而且具有輔助儲存直流電的優勢。這將有助于簡化基礎設施，不必再使用高壓線路和高成本變壓器。
在充電中心內，基于高達2.45MWh左右的中間存儲，六個充電站僅需標準的400V高壓連接，即可提供300kW的輸出功率。每個立方體的功率輸出最低為11kW，足以連續為三個總容量為2.45MWh的存儲模塊供電，并可整夜為其充電。
該中心可以快速運輸至不同地點，并進行安裝，在很大程度上獨立于本地網絡容量。屋頂的光伏組件可以提供更多的綠色能源。不僅更便于選擇地點，而且有助于減少規劃時間和成本，同時節省了資源。此外，該模塊化概念能夠充分提供靈活性和可擴展性。
給一輛電動奧迪車充電，僅需比喝杯咖啡稍長的時間。
展開 更快速、更安全且更智能的充電樁是如何打造的？
而且通過不斷嘗試新架構，使GaN適應更廣的電壓范圍，比如800V、1000V，這也為將來在充電樁上看到GaN的身影帶來了更大的可能性。為了保證高可靠性，TI已經針對GaN FET進行了4000多萬小時的器件可靠性測試和超過5 GWh的功率轉換應用測試。同時，為了進一步提高可靠性和集成度，TI推出了GaN與驅動集成的器件。更為亮眼的是，TI在GaN方面擁有自己的工藝和工廠，因此可以確保產品品質和供應的穩定性保障。
在充電時長之外，用戶最痛苦的莫過于需要充電時無法確知前方充電樁的使用情況，這就需要利用安全的無線連接技術遠程接入和控制。TI可以提供從短距離近場通訊（身份識別、信息保護）到遠距離私有協議通信等各類安全無線連接產品，還可兼容常用的BLE、WiFi通訊技術。這些就可以讓充電樁實時更新狀態，用戶得知它的使用情況。
數據安全是用戶和運營商都越來越看重的，因此解決方案要求提供安全的身份鑒權、數據通信等功能。在WiFi產品上，TI很早以前就加入了信息安全保護機制，比如針對外置Flash的數據完整性進行驗證，防止非授權訪問和保護敏感數據，以及完善加密通道、密鑰管理等安全機制。
需要的更多
實際上，一個更安全、更智能、更快速的充電樁涉及到的技術遠不止以上所提到的。比如，超級充電樁由于是大功率高壓戶外場景，具有特殊的安全和可靠性要求，因此在這種場景下使用的隔離器件、柵極器件的穩定性和智能化，對功率器件做出的保護，是直流模塊能否以更安全的狀態運行的前提條件。
展開 現代聯手SK競逐350kW充電樁 大功率時代有多遠
全球知名零部件廠商及車企紛紛布局350kWk超快速充電樁，也表明了超快速充電樁將成為未來的趨勢。然而受制于技術原因，企業投入等問題，350kW超快速充電樁在短時間內難以普及。同時大功率充電技術涉及很多問題，包括插座設計、溫度管理、壽命管理、冷卻系統、成本問題及對電網的沖擊等，這些問題需要不斷摸索技術，并積極實驗驗證。
業內指出，在350kW超快充樁尚未普及的今天，國內零部件供應商應把自身的技術研發規劃與全球電動汽車的發展趨勢相結合，盡早突破大功率充電所用零部件的技術障礙，實現國產化，為“彎道超車”做好準備。否則當350kW充電樁領域被圈地占盡之時，恐悔之晚矣。
來源：高工電動車
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ABB合作北卡羅納州立大學研發基礎電力系統
據外媒報道，ABB公司最近宣布，其正與美國北卡羅納州立大學（North Carolina State University）開展協作研發項目，以研發支持電動汽車（EV）快速充電所需的基礎電力系統。
ABB公司電動汽車充電基礎設施總經理Frank Muehlon表示：“自今年早些時候，ABB推出了世界上最高功率（350 kW）的公共快速充電器之后，現在其正在探索大功率快速充電的另一項前沿技術。為了使電動汽車充電時間與現在汽車加油時間相當，我們需要探索靈活、可擴展但是簡單高效的新配電概念。”
據ABB稱，該解決方案用于直流（DC）系統架構，該架構可以實現快速充電，并且由于與現在的快速充電樁相比需要轉換更少的功率，因而也提高了整體系統的效率，成為一個配電系統，可以支持大功率電動汽車充電站的普及。
該項目由美國能源部的車輛技術辦公室（VTO）資助，并利用了ABB和北卡羅納州立大學在電動汽車充電技術方面所取得的成果。在此個2018年10月開始的為期3年的項目中，ABB和北卡羅納州立大學密切合作，研發和展示高功率密度整流器、電池存儲和用于電動汽車快速充電的DC/DC轉化器等新穎創意。
來源：蓋世汽車網
展開 IDTechEx報告：使用高功率充電器為電動汽車充電 速度堪比加油
國際充電標準制定協會（Charin）開發了商用車高功率充電(HPCCV)標準，該標準將用于在200-1500 V和0-3000 A范圍內充電，從而實現高達4.5 MW的功率輸送。
IDTechEx最新的《2022-2032電動汽車和車隊充電基礎設施》報告，全面概述了全球各種快速充電技術和標準，包括硬件基準、主要市場參與者分析和地區公共快速充電部署。
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大眾在德國快速擴大充電基礎設施 明年新增750個充電樁
蓋世汽車訊 據外媒報道，大眾汽車正專注于迅速擴大其充電基礎設施，計劃于2021年在德國新增750個電動車充電樁。
截止目前，大眾已經在德國十個站點建立了超過1,200個充電樁，并計劃到2021年底擁有約2,000個充電樁。這些充電樁有很大一部分是對外開放的，不為大眾工作的電動車司機也可以使用。
ID.3（圖片來源：大眾）
大眾最大的充電站點位于沃爾夫斯堡，大約有500個充電樁。其余的充電樁安裝在漢諾威、布倫瑞克、薩爾茨基特、卡塞爾、埃姆登、奧斯納布呂克、茨維考、開姆尼斯和德累斯頓等地。根據大眾的說法，這些充電樁的電力完全來自可再生能源。
到2025年，大眾將在這些站點建立約4000個充電樁，而其德國經銷商已承諾提供至少一個功率為11kW 的交流充電器和一個功率為22kW 的直流充電器。
大眾汽車品牌管理委員會成員Thomas Ulbrich表示，“如果電動汽車要迅速站穩腳跟，我們需要在德國和歐洲大幅增加充電站。”大眾汽車還致力于通過歐洲的 Ionity、美國的Electrify America以及中國的CAMS建立全球充電網絡。
大眾目前還通過其子公司Elli提供壁箱、充電服務和綠色電力電價。在一定程度上得益于德國相關的激勵計劃，家庭充電業務正在蓬勃發展。僅在過去的三個月里，Elli的私人壁箱送貨量就達到了五位數。大眾目前有兩款充電器型號可以獲得德國約900歐元的補貼獎勵，一種是ID. Charger Connect，定價599歐元，另一種是 ID.
展開 電動汽車充電過程與充電方法詳解
電動汽車電池充電是一個相對比較復雜的過程，充電過程中，電能轉化為化學能在電池的正負兩級形成材料堆積。由于電池的構造特性，在充電的過程中，隨著電池電量的不斷提升，電池正負極兩端的電壓也隨之上升，充電電流的大小由充電動機輸出電壓與電池電壓的壓差決定，稱之為充電壓差。由于電池組的整體電阻相對很小，如果固定充電電壓，在電池充電初期，電池電壓較低，充電壓差較大，這時充電電流會非常大，會導致電池過熱甚至電池損傷。在電池電量不斷上升之后，電池電壓逐漸升高，充電壓差不斷縮小，會導致充電電流很小，無法滿足充電要求。因此，這就要求對充電過程要有一個合理的充電安排。
本文對充電樁、充電站及常用名詞做了解釋，名詞解釋均來自相關標準。這樣大家對充電的相關知識就有了更系統的認識。
一、電動汽車充電過程
電池的充電過程通常可分為預充電、 快速充電、 補足充電、 涓流充電。
1. 預充電
對長期不用的或新電池充電時，一開始就采用快速充電，會影響電池的壽命。因此，這種電池應先用小電流充電，使其滿足一定的充電條件，這個階段稱為預充電。
2. 快速充電
快速充電就是用大電流充電，迅速恢復電池電能。快速充電速率一般在 1C 以上，快速充時間由電池容量和充電速率決定。 快速充電分恒流充電和脈沖充電兩種，恒流充電就是以恒定電流對電流充電。 脈沖充電則是首先用脈沖電流對電池充電,然后讓電池放電，如此循環。
3. 補足充電
采用某些快速充電止法時，快速充電終止后，電池并未充足電。為了保證充入 100%的電量，還應加入補足充電過程。補足充電速率一般不超過0.3C。
4. 涓流充電
在補足充電過程中，溫度會繼續上升，當溫度超過規定的極限時，充電器轉入涓流充電狀態。為保證電池充電不過充，可以采用定時控制、電壓控制和溫度控制的綜合控制法。
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