快速充電
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快速充電的視頻教程
電動汽車快速沖電現場測試方法與流程
圍繞 電動汽車快速充電引發的諧波問題 ，開展現場測試工作，并對測試數據開展了深入分析，獲得了現有 電動汽車快速充電裝置的諧波\超高次諧波發射特性及其影響因素 。同時還研究了超高次諧波的產生機理，并與德國的電動汽車快速充電裝置進行了比較。
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從零開始學散熱——Ansys Icepak瞬態仿真
瞬態仿真在熱設計中用的不多，但隨著新能源汽車、快速充電器、智能手表等產品的興起，瞬態設計越來越廣泛，看到有許多朋友反饋Ansys Icepak瞬態仿真的一些問題。 這部分內容原本想加到 從零開始學散熱——實用Ansys Icepak教程中，結果因為那個課程節數太多加不了了，就單獨列出來了。
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快速充電的實例教程
據美國彭博社報道，寶馬和保時捷聯合推出了一款充電樁，可在三分鐘內為電動汽車提供足夠的動力驅動，支持其行駛62英里(約100公里)。該充電樁趕超了特斯拉的超級充電樁，使充電更便捷。
據悉，這款超快速充電樁原型功率為450千瓦，是特斯拉超級充電樁的三倍以上。該充電樁可支持試驗車輛在15分鐘內充電至80%。而據特斯拉的官網顯示，其超級充電樁需要約30分鐘才可達到同樣的電量。
該快速充電樁由寶馬與保時捷共同資助開發，工程巨頭西門子公司以及充電專家Allego 公司與菲尼克斯E-Mobility公司也為其提供了支持。該充電樁于12日在德國巴伐利亞州向公眾開放。隨后寶馬于13日聲明表示，現有車型都可以免費使用該充電樁。
然而，該充電樁提供的功率大于現有車型的功率。寶馬i3電動汽車將其功率輸入限制僅為50千瓦，而將于2020年推出的寶馬iX3，其功率將會增加三倍也才達到150千瓦。
目前，為了使試驗車輛能夠承受如此大的電力，保時捷采用了一種冷卻系統，可讓電池保持穩定的溫度，同時也可冷卻充電電纜。而西門子公司也提供了更高的電壓能源供電，以測試功率極限。
寶馬、戴姆勒和保時捷母公司大眾集團正在歐洲的主要高速公路上，沿路建立快速充電網絡系統。此前9月，保時捷剛推出了首個超快充電站系統，宣稱可在15分鐘內使Taycan電池組的電量從較低的狀態充至 80%。
來源：環球網
展開 蓋世汽車訊 據外媒報道，呂貝克科技大學(TH）的研究人員開發了一種電動汽車快速充電技術，或將提供1000kW的充電功率，在幾分鐘內為車輛充滿電。
（圖片來源：eenewsautomotive）
通宵為電動汽車充電的普通壁掛式充電箱的充電功率通常為22kW，而目前的直流快速充電站可能高達350kW。呂貝克大學通過其開發項目，或將遠遠超出這些限制。科學家們想要提供輸出功率為1000kW的充電站，其特點是：結合電子充電站和緩沖存儲單元，以緩解電網壓力，并作為可再生能源的臨時存儲設施。
科學家們旨在從技術層面設計一個充電站，可以同時為幾輛電動汽車快速充電。就充電時間而言，與傳統燃油車輛加油站的加油時間相當。其挑戰在于，如何才能在幾分鐘內為一輛電動汽車充滿電？
該團隊已經開發出一個功能齊全的原型，在100kW下為測試車輛（一輛寶馬i3）充電，僅需不到半小時的時間，但還遠遠達不到充滿電的程度。研究人員表示：“汽車充滿電的速度取決于其大小。例如，日產Leaf車型的電池容量為40kWh，4分鐘就能充滿電。如果采用專門設計的電池和電纜，我們也可以提供1000kW的充電功率。”該項目現階段的目標是達到400kW。
為了在不使電網過載的情況下實現1000kW的最終目標，研究人員加入一個緩沖存儲器。這是弗勞恩霍夫硅技術研究所（ISIT）正在研發的電池。據介紹，這種存儲容器也可以用作工業公司和可再生能源的分散式能源供應。
目前，FE-Alpha原型的充電功率為100kW。研究人員對此并不滿意，并致力于進一步開發車輛存儲技術，以提升電量。
展開 導讀： 德國格拉茨技術大學（Technical University of Graz）的研究人員與行業合作伙伴合作，研發出一個由機器人控制的電動汽車快速充電系統。該系統的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯充電。
據外媒報道，德國格拉茨技術大學（Technical University of Graz）的研究人員與行業合作伙伴合作，研發出一個由機器人控制的電動汽車快速充電系統。該系統的特殊之處在于，可允許不同停車位置的車輛串聯充電。
由于采用了攝像系統，使用導電聯合充電系統（CCS）的機器人可以找到電動車的充電插頭，然后幫助電動車自動充電。
負責格拉茨技術大學該項目的Bernhard Walzel解釋說：“這是我們首次基于機器人建立的充電站，可自動一輛接一輛地為汽車充電，而汽車無需特別調整以適應此技術。憑借巧妙的攝像技術，機器人可以識別車輛的充電插座，因此，可以自動設置不同的參數，而汽車就可以一個接一個地開進充電站充電。此外還可解決車輛定位問題，即使汽車停錯地方，該系統也能工作。”
根據格拉茨技術大學所說，該充電系統是一個“由傳感器、機器人運動學和機器人控制元件組成的復雜機電系統。”此外，該系統還可在不同光線下工作，也就是說戶內和戶外都可工作。
該系統由多位合作伙伴一起研發，包括格拉茨技術大學研究團隊與格拉茨技術大學計算機圖形和視覺研究所的同事，以及寶馬、麥格納斯泰爾（Magna Steyr）、奧地利林茨的自動化專家科堡（KEBA）以及位于維也納的奧地利汽車工程師學會（OVK）等。
研發自動充電系統的概念并不新鮮，去年，大眾和庫卡就合作開展了一個類似的項目，此項目還專注于充電過程的自動化。上述兩個項目中都使用了機器人，以解決靈活充電的要求。
作者：余秋云
展開 Electrify America開設了加州首個充電功率為350kW的超快速充電站，即電動汽車在充電10分鐘后就可達到約200英里的續航里程。充電樁組件包括9個CCS插頭和一個CCS-CHAdeMO充電插頭，雖然其中大多數充電插頭的充電功率已達150 kW，但是有兩個CCS插頭可以進行超快速充電，功率達350kW。
該充電樁安裝在加利福尼亞州利弗莫爾（Livermore, CA）的舊金山名牌折扣購物中心（San Francisco Premium Outlets），此地剛好也安裝了特斯拉的超級充電樁（?Tesla Supercharger）。特斯拉表示其充電樁的充電功率可達120kW，雖然屬于“城市型”超級充電樁，車主將其最大輸出功率設定為72kW。
Electrify America是一家因應對其“柴油門”丑聞，而由大眾汽車公司成立的組織。在該丑聞中，大眾應美國環保署（EPA）和加州空氣資源委員會（CARB）和解要求，在美國投資了20億美元用于電動汽車（EV）項目。該組織將在美國各地安裝快速充電樁，并開展鼓勵采用電動汽車的廣告活動。
充電功率為350kW的充電樁標準電壓為800伏特，而標準的電動汽車電池的電壓約為400伏特，因此目前沒有汽車能夠以此功率進行充電。但是，保時捷Taycan（基于同平臺打造的奧迪e-tron GT）等汽車將使用該功率進行充電。但是，大眾集團即將推出的奧迪e-tron SUV電動汽車的充電功率僅限150 kW。
來源：蓋世汽車網
展開 到2025年，Ampcera的固態電解質和電池技術預計可在10分鐘內實現超快速充電、重量為450 Wh / kg且體積能量密度為1400 Wh / L。此外，使用量產規模化制造工藝，該電池成本可降低至每千瓦時75美元，更具競爭力。
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即便是部分行業采用的無線充電方案，也多為單一功率、固定場景設計，無法適配不同行業的差異化需求——比如物流倉儲的輕型AGV需要小功率長效補能，而制造車間的重型AGV則需要大功率快速充電，傳統方案要么功率不足影響作業效率，要么功率過剩造成能源浪費，且場景遷移性差，難以滿足企業多場景、多機型的充電需求。
、EV快速充電設備、充電樁/充電站、智能監控等；
7、車用電連接器及線束、充電連接器、線束加工設備等；
8、整車熱管理（乘用車+商用車）、電池熱管理、空調熱管理、驅動系統熱管理等等新能源汽車熱管理技術。
碎片化充電，最大化運行時間：我們的磁共振無線充電系統支持快速充電。AGV無需脫離分揀任務隊列前往固定充電站，只需在途經部署于揀選站、緩沖帶或路徑交匯點的無線充電區時，利用短暫的停留間隙（甚至減速通過時）即可自動獲取能量。這實現了從 “專程充電”到“順路充電” 的模式變革，將AGV的在線率推至極限。
2.
其結構仿真涵蓋線性與非線性有限元分析，能精準捕捉復合材料層合結構在復雜載荷下的力學響應；熱流分析模塊支持電池組電熱耦合仿真，如某案例中 20 分鐘快速充電過程的溫度場模擬僅需 128 核集群不到 1 小時完成；振動噪聲分析則通過與測試數據的無縫對接，助力企業快速定位噪聲源。
復合材料仿真作為核心優勢模塊，Simcenter 3D 支持層合板鋪層優化、失效預測等專業分析。
ql-align-center"><strong style="background-color: rgb(240, 65, 66); color: rgb(255, 255, 255);">三、800V新能源驅動電機的絕緣挑戰與其測試技術</strong></p><p><span style="color: rgb(51, 51, 51);">隨著新能源汽車技術的快速發展，800V高壓平臺逐漸成為行業趨勢，以滿足消費者對快速充電和長續航的需求
充電功率范圍廣泛，從3KW到20KW，無論是輕量級的小型設備還是重載的大型機器人，都能夠享受到快速且穩定的充電體驗。而其緊湊型外觀設計，更是將空間利用率提升到了極致，讓工業現場的布局更加靈活，真正實現了即插即用的便利性。
值得一提的是，這款充電機還具備了多種充電模式，能夠適應各種復雜的工作環境。
聚焦于以下應用的仿真解決方案：風能、太陽能、氫能、核能以及其它可替代能源；綜合能源系統；儲能解決方案；電機；以及快速充電電池和燃料電池。
制造與運營效率。包括高級制造、數字孿生、預測性健康管理、能耗效率、可靠性和耐用性、工作流程優化、流程自動化與安全。
從充電開始，熱管理就很重要，因為想快速充電就意味著更多的熱量。如果電池變熱，它們的安全性就會受到影響。電氣火災與化石燃料火災有很大不同，燃燒得很快，也很難熄滅。此外，配電系統需要考慮不同的電力系統的隔離、電纜的標識和保護、輕量化等問題。TE在許多不同的市場運營，可以利用這種多樣化的經驗來制造更好的eVTOL系統。
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系統效率分析：對無線充電器的磁、熱及電源電子方面進行考量，有助于評估系統性能，從而可為消費者帶來更快速的充電體驗。
在考慮材料選擇、組件布置和外殼類型等不同熱管理選項時，設計人員有很多選擇。利用無線充電器設計仿真，電子設計人員不僅可驗證其熱管理策略，而且還可在執行原型設計之前優化其設計。
該清掃車配備了無線充電技術，不僅在固定的時間點自動返回充電區域進行充電，還可以通過無線充電技術在任何可用的充電點進行快速補電，大大提高了清潔作業的靈活性和效率。這項技術的應用，不僅減少了機場運營成本，還提高了清潔工作的質量，確保旅客有一個干凈、舒適的出行環境。
無線充電技術主要基于磁共振無線充電原理實現。
