Hybrid的案例
Moldex3D模流分析之Auto Hybrid IC建模
Auto Hybrid IC建模 (Auto Hybrid IC Modeling)
要使用Auto Hybrid模式來建立IC網格模型，首先需要準備一線定義2D設計配置圖，在XY平面上包含了所有IC配件的尺寸與位置。
在Studio中再由封裝組件精靈分別建立配置圖中的部件并給予屬性及相關設置，之后在生成網格時，Moldex3D 會自動偵測模型來呼叫封裝組件實體網格精靈 (Encapsulation Solid Mesh Wizard) 來讓用戶利用一系列的參數來長成足夠精度的網格模型。
注: 在使用匯入與導出模型功能時候，除了一般的 CAD 格式以外 Moldex3D 也支持如 AutoCAD Drawing Exchange (*.dxf) 等 2D 設計配置圖文件格式
封裝組件精靈 (Encapsulation Component Wizard)
點擊封裝組件來呼叫精靈工具，并選擇已封閉線循環 (或如果有建立，可切換為基底平面)來定義組件。指定屬性 (必要時還有材料群組)、厚度及位置(Z方向)，再點擊儲存并關閉來創建組件。如果需要再創建其他組件可以點擊儲存，如果不做儲存即要離開則點擊取消。
注：要用來定義為同一組件的線循環，其中所有的線與節點都需要在同一平面。
注：如果組件的輪廓有重迭, 在內部的組件會有優先權 (如芯片與環氧樹脂)
基底平面 (Base Plane)
當模型與其2D配置越來越復雜，選擇線段時會花掉很多時間精力。所以可以使用切割平面工具將2D配置由線段轉成由平面定義，那么在封裝組件精靈中即可用選擇平面來建立組件。
切割平面 (Trim Plane)
在模型頁簽的封裝組件下拉選單中點擊切割平面，并選擇定義2D配置的所有線段。
展開 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）
上篇文章詳細介紹了動力總成與電機部分的拆解：“本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（下）”，下面繼續進行電控、高壓部分的拆解分享。
新型雙電機混合動力系統“e:HEV”技術，拆解目錄如下
概要
混合動力變速器
電機（驅動電機、發電電機）
動力控制單元（PCU）
電池包（IPU）
其他電動相關零部件
動力控制單元（PCU）
新款飛度Hybrid采用的京濱生產的動力控制單元(PCU)直接安裝在混合動力變速器上，所有配線均通過連接器連接，是可輕松分離的結構。
與電機的連接器位于下部，驅動電機連接器和發電電機連接器并排設置。
動力控制單元（上部）（由京濱生產）
動力控制單元（下部）
拆下動力控制單元上側的罩蓋后，出現控制器電路板。1塊電路板集成了電機控制器電路、柵極驅動器電路、升壓控制器電路和電流傳感器電路，將芯片零部件安裝于電路板后，與IGBT結合在一起進行流焊焊接。
展開 本田Hybrid拆解 - e:HEV雙電機混動（上）
電機規格方面，與同樣搭載雙電機混合動力系統i-MMD的雅閣Hybrid(2016款)相比，最大輸出功率從135kW降至80kW，最大扭矩從315Nm降至253Nm。
新款飛度的動力單元
電動組件相關規格一覽
在內置驅動電機、發電電機(發電機) 的混合動力變速器的上方設有用于連接動力控制單元和接線的連接器，在對單元進行組合時，其結構可進行連接。
混合動力變速器（發動機側）
混合動力變速器（發電機側）
在拆解工作中，拆下混合動力變速器的發動機側罩蓋后出現齒輪。
較長的發電機軸用于將發動機輸出的動力經由加速升擋齒輪傳遞至安裝在另一側的發電電機(發電機)。
齒輪部分的拆解
齒輪部分
齒輪蓋內側
齒輪部分和另一側裝有2個電機，拆下罩蓋后，出現發電電機(發電機)。
驅動電機和發電電機的SC繞組的涂層材料均從傳統的PAI+PEEK變為帶氣泡的PI。采用了一種新型電磁線，該電磁線被認為是住友電工Wintech生產的聚酰亞胺空心扁平線，其特點是黃色，并且通過將絕緣層的低介電常數的薄膜部分連接至導體截面積UP，占空系數得以提高。
發電電機(發電機)的配線直接連接至左上方的連接器。
組裝成單元總成狀態的發電電機(發電機)
黃色電磁線由住友電工Wintech生產
拆下旋轉變壓器固定部件后，出現驅動電機。驅動電機與發電電機(發電機)不同，分段式線圈的焊接側在正面，因此不是新型電磁線的黃色，而是絕緣涂層的灰色。
展開 Moldex3D仿真分析之混合式網格 (Hybrid Mesh)
另一方面，混合式網格 (Hybrid Mesh) 生成與四面體網格生成有顯著的差異。用戶可以輕松控制網格質量以符合求解器的需求。此方法的缺點在于，經驗不足的使用者需花較多時間來架構網格。混合式網格的架構時間是四面體網格自動生成的三倍或以上。對于大部分的使用者來說，這是一大缺點，雖然它可以達到較高的網格質量。
為解決上述困境，Moldex3D Mesh 還提供邊界層網格 (BLM) 法。針對 BLM，使用者無需在實例化網格上花很多時間。此外，BLM 所產生的實體網格質量相當良好，已足以進行 CAE 分析，可取得準確的結果。一般而言，它會為整個塑件在厚度方向之間提供至少五個元素層數。如此一來，便可更準確模擬在模穴邊界由剪切生熱現象所導致的溫度升高。再者，亦可更加準確地預測填充、壓力曲線等的分析結果。三種網格生成法的詳細比較會于本章節結尾的表格中列出。
四面體網格自動生成和 CAE 溫度分布
BLM 和 CAE 溫度分布
不同網格生成法之間的比較
針對射出成型的 CAE 分析，塑件厚度方向之間的元素圖層數目非常重要，因為他決定著分析結果的分辨率。以厚度方向的溫度分布來當做范例。下圖顯示實際的厚度溫度分布。由于剪切生熱現象，模穴壁面附近的溫度會快速上升，且會在塑件的中央附近緩慢降溫。
較高的元素分辨率可讓仿真結果更接近實際結果。此外，建立的元素圖層越多，元素的分辨率越好。因此，擁有足夠的圖層數目是取得準確模擬結果的關鍵。
厚度方向之間的溫度分布
展開 
凱迪拉克CT6插電混動版的混動技術類型
這里面的多種工作模式，包括豐田Prius上的ECVT（或者PSD吧），比亞迪秦的并聯式，甚至于串聯式結構（第一代Volt里有），所以CT6 hybrid是集串聯、并聯與混聯于一身的結構。如果非要分成這三類的話，我們可以稱它是混聯式的，因為它采用和THS一樣的行星齒輪排耦合系統。
1. CT6 hybrid的基本結構
如其他答主說的，CT6 hybrid采用的確實是我見過的最為復雜的混合動力，他的結構簡圖如下圖，三個行星齒輪系，五個離合器（其實可以稱為2個離合器和3個制動器）。其中，R和S分別代表的是行星齒輪的齒圈和太陽輪，clutch則指的是離合器。
2. CT6 hybrid的基本模式分析
理論上，五個離合器，可以實現總共31種工作模式，但是由于三排行星齒輪及存在的兩個固定連接（圖中行星齒輪排間直線連接狀態），有且只能連接2-3個離合器實現有效的模式（實現1-2個自由度的系統），具體原因可以參考論文：
Liu, Jinming, and Huei Peng. "A systematic design approach for two planetary gear split hybrid vehicles." Vehicle System Dynamics 48.11 (2010): 1395-1412.
連接2-3個離合器能夠系統總共20種工作模式；有一些工作模式，三個動力源（發動機與兩個電機）都不能輸出動力到輸出軸，所以都是無效的模式。
展開 Moldex3D模流分析之hybrid與hexa網格類型模擬分析
使用射壓縮模塊也需要較高的實體網格質量，只有hybrid與hexa網格類型適用于模擬分析。
注意：射出壓縮成型模塊不支持純tetra與pyramid網格。
1. 前處理 (Pre-processing)
其前處理階段的步驟與基本模塊的相似：
步驟1：新項目建立
步驟2：設定分析系統并建立網格
步驟3：設定材料及成型參數
步驟4：執行分析并觀測分析結果
以下將列出特定步驟的操作說明。
產生網格模型 (General Mesh)
壓縮面是塑件在充填階段時被動模所壓縮的表面。在壓縮面上的邊界條件需在前處理步驟中設定。下述將介紹如何在Moldex3D Mesh中設定邊界條件。
設定壓縮邊界條件的步驟 (Compression Boundary Condition Setting)
在設定邊界條件之前，應先提供質量良好的前處理網格模型。此設定包含選擇壓縮面區域及確認其方向。
檢查塑件上的自由面 (Check Free Surface on the Part)
選擇塑件網格，點擊檢查自由面（Check the Free Surfaces）。注意：如果邊界網格是一個封閉的表面，將產生封閉的邊界網格且標示為紅色。
選擇公模壓縮的產品面 (Select the Desired Surface)
選擇邊界條件的面，復制它們至新建立的圖層名稱，就像下圖中的BC圖層，然后隱藏不適合的面。
設定壓縮面的邊界條件 (Define Compression Surface Boundary Condition)
選擇想要作為邊界條件的面，左鍵點擊實體模型邊界條件設定（Solid Model B.C. setting） 。
在下圖中，設定作用力邊界條件 (Set Force BC) 的對話框顯示。
展開 智能驅動 | MTU混合動力包為歐洲湖區鐵路提供環保動力
羅羅動力系統旗下MTU的Hybrid PowerPack(混合動力包) 是產自德國的高科技產品，也是羅羅動力系統和ZF Friedrichshafen的合作成果。
Hybrid PowerPack是MTU驅動系統混合動力化和電氣化的重要里程碑，也是當前發展重點之一。相比傳統柴油驅動系統，Hybrid PowerPack可以在城市地區和隧道中進行局部無排放操作、減少多達20%的二氧化碳排放量。
Hybrid PowerPack將以下部件組合，生成智能驅動系統，并通過一次長達15,000公里的實際測試運行充分證明了其可靠性。
?現代化MTU柴油發動機：尾氣后處理原理符合當前排放法規及將于2021年生效的歐盟Stage V法規；
創新的ZF自動變速箱；
電動機：在制動模式下恢復能量的同時也可作為驅動裝置使用；
先進電池系統：用于存儲恢復的制動能量；
康斯坦茨湖是德語區第一大湖，位于德國、瑞士和奧地利三國交界處，是萊茵河干流形成的湖泊，是歐洲中部著名的風景名勝。MTU在康斯坦茨湖區鐵路進行模擬實驗，證實Hybrid PowerPack 的可用性。在線路電氣化之前，Hybrid PowerPack能夠為湖區鐵路提供環保、經濟、可靠的運營動力。
在測試中，拉多夫采爾和腓特烈港之間的路線上覆蓋了一個真實的混合動力裝置和一個計算機模擬環境 (包括運輸工具和交通路線)。結果表明，在能耗減少的情況下，配備MTU混合動力的列車能保持當前的運輸安排，也可以勝任以后的運程要求。
“
通過Hybrid PowerPack，我們提供了一種兼具電池和柴油驅動列車優點的環保型軌道驅動解決方案。
展開 麥格納電驅動產品大全（含性能參數）
48 VOLT HYBRID
7-speed hybrid dual-clutch transmission for 48 Volt mild hybrids; torque-split design to enable ideal use of the efficiencies of the combustion engine and the eMachine.The cost efficient ePower Split 4 supports P3 hybrid architectures. The system consists of a 48 Volt motor / powertrain generator with single-speed power mechanics and a decoupling unit.
GETRAG 6HDT200
Compact hybrid dual-clutch transmission with torquesplit technology and particularly compact gear wheel design to enable efficient hybridization of small vehicles.
PLUG-IN HYBRID
PURE ELECTRIC
WHERE eTELLIGENT DRIVETRAINS MEET SMART COMPONENTS.
GUIDED BY GLOBAL TRENDS.
展開 日野汽車混合動力技術
另外，Profia Hybrid混合動力卡車的價格尚未公布。在一定的回收期內，通過先進的混合動力技術節省卡車運營燃油成本，用戶很快會收回購車費用增加的資金。對于用戶來說采購成本增加不多，但是綜合使用成本要遠低于現在市場上銷售的燃油車輛。如果全周期運營成本削減效果顯著的話，可以預見，日本國內的日野大型卡車將全部切換為混合動力系統。
4 結論
日野商用車的混動技術是一種較為成熟的方案，本文介紹了日野汽車在輕卡上開發的Hino Dutro Hybrid混合動力系統和重卡上開發的Profia Hybrid混合動力系統。無論是輕卡上的混動形式，還是重卡上的坡度信息識別和減速能量回收系統，都在節能方面發揮了顯著的效果，可以作為開發商用車混合動力車型的典范。日野公司技術的先進之處和實踐樣例，為商用車混合動力技術的發展開辟了前進方向。
EDC電驅未來
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展開 人工神經網絡（Artificial Neural Networks，簡稱ANNs）-2、3
.%2 ANN（人工神經網絡）（混合系統）-3
這段內容是關于人工神經網絡（Artificial NeuralNetworks，簡稱ANN）的介紹，特別是涉及到混合系統（Hybrid Systems）的部分。混合系統是一種智能系統，它通過結合至少兩種智能技術（如模糊邏輯、神經網絡、遺傳算法、強化學習等）來構建。這種不同技術的結合使得混合系統具有更廣泛的能力范圍，能夠在不確定和不精確的環境中進行推理和學習，提供類似人類的專業知識，例如領域知識、在嘈雜環境中的適應性等。
混合系統有幾種類型，包括：
1. 神經-模糊混合系統（Neuro-Fuzzy Hybrid systems）
2. 神經-遺傳混合系統（Neuro Genetic Hybrid systems）
3. 模糊-遺傳混合系統（Fuzzy Genetic Hybrid systems）
（A）神經模糊混合系統（Neuro-Fuzzy Hybrid systems）：
特別地，神經-模糊混合系統是基于模糊系統的，這種系統是按照神經網絡理論進行訓練的。學習過程僅基于局部信息，并且只引起底層模糊系統中的局部變化。神經-模糊系統可以看作是一個三層前饋神經網絡。第一層代表輸入變量，中間（隱藏）層代表模糊規則，第三層代表輸出變量。模糊集被編碼為網絡層之間的連接權重，這提供了處理和訓練模型的功能。
展開 Moldex3D模流分析之晶片封裝成型準備模型(二)
? 準備模型 (Prepare Model)
有三種模式來建立IC Packaging模型，分別為BLM模式 (Studio)，Auto Hybrid模式 (Studio, Mesh)、一般Hybrid 模式(Mesh)。BLM模式是用于不需要太高網格分辨率的仿真，而Auto Hybrid則適用于在厚度方向設計相對單純(純2D配置)的模型。如果模型需要有在厚度方向的復雜性且需要相對高的網格分辨率時，一般Hybrid模式可能是比較好的選擇(雖然建模很費力。)
對于不同的制程，轉注成型、壓縮成型和底部填膠，Moldex3D也會偵測模型并各自啟用不同的對應功能。
?匯入和分析
對于BLM模式的建模，點擊匯入幾何來讀取CAD數據(如Brep或曲線)再點擊屬性來指定其為IC組件。也可以使用檢查幾何來確認是否有幾何缺陷(自由邊或細微邊)，如果有再使用修復工具來處理，或者也可以直接使用匯入幾何(自動修復)來在匯入時即自動確認跟修復。
對于Auto Hybrid模式的建模，點擊匯入幾何來匯入IC組件的2D配置(曲線)，再點擊封裝組件來呼叫精靈創建3D IC組件。
?最終檢查
接下來經過數據匯入、組件創建、BC設定與網格生成等步驟，在準備模型的最后，點擊網格頁簽的最終檢查來確認模型沒有問題后，即可完成并進入準備分析階段(記得制程類型要設為芯片封裝)
1) 建立IC組件 (Create IC Component)
不論是經由Auto Hybrid還是BLM模式來生成網格模型，都會需要在對象上指定封裝組件的屬性，而在封裝組件屬性之下又可分成數個型式并有對應的不同功能及設定，如下介紹。
環氧樹脂：定義為封裝制程中主要被環氧樹脂所充填的區域。
展開 
『轉貼』撞測試用模擬人各部位作用介紹
NCAP碰撞測試用模擬人各部位作用介紹(組圖)
http://www.sina.com.cn 2005年12月12日 11:03 新浪汽車
Hybrid III
EuroSID II
Hybrid III和EuroSID II它們不是一般的駕駛員及乘客，它們是由鋼鐵骨架支撐，橡膠皮膚覆蓋，身體里裝滿各種測試儀器和感應器，因此每個模擬人的造價高達1萬歐元。
模擬人每部分作用：
頭部：
模擬人的頭部是鋁制骨架，橡膠做為“皮肉”將其覆蓋，里面安裝了3個加速度傳感器，用來在碰撞中測試頭部受到的加速度和沖擊力。
模擬人頸部結構
頸部：
測量裝置主要測量的是在碰撞中脖子受到沖擊力的大小，受力后脖子前后彎曲和左右移動的幅度。
雙臂：
模擬人的雙臂是沒有攜帶任何傳感器的，因此會在碰撞中不受約束的隨意擺動，雖然這在現實中不太可能發生，但是實際上現在對胳膊的保護也是十分重要的，同時也是很不容易做到的。可是目前沒有一個很好的測試指標和衡量標準。
Hybrid III模擬人胸部結構
胸部(正面沖擊)：
Hybrid III擁有的同比列尺寸的金屬肋骨，以用來測試前排乘員在受到正面撞擊時肋骨，胸腔受到的沖擊力已經在沖擊下胸腔變形的幅度。
胸部(側面撞擊)：
側面撞擊時使用的是模擬人EuroSID II，在三根肋骨上裝載了三種不同的傳感器用來測試在側面撞擊時胸腔被壓縮的幅度和速度。
腹部：
EuroSID II的腹部里裝備了一個可以測試撞擊力度的傳感器，以測試多大的撞擊力會造成腹部的傷害。
展開 Moldex3D模流分析之建立IC組件
有三種模式來建立IC Packaging模型，分別為BLM模式 (Studio)，Auto Hybrid模式 (Studio, Mesh)、一般Hybrid 模式(Mesh)。BLM模式是用于不需要太高網格分辨率的仿真，而Auto Hybrid則適用于在厚度方向設計相對單純(純2D配置)的模型。如果模型需要有在厚度方向的復雜性且需要相對高的網格分辨率時，一般Hybrid模式可能是比較好的選擇(雖然建模很費力。)
對于不同的制程，轉注成型、壓縮成型和底部填膠，Moldex3D也會偵測模型并各自啟用不同的對應功能。
?匯入和分析
對于BLM模式的建模，點擊匯入幾何來讀取CAD數據(如Brep或曲線)再點擊屬性來指定其為IC組件。也可以使用檢查幾何來確認是否有幾何缺陷(自由邊或細微邊)，如果有再使用修復工具來處理，或者也可以直接使用匯入幾何(自動修復)來在匯入時即自動確認跟修復。
對于Auto Hybrid模式的建模，點擊匯入幾何來匯入IC組件的2D配置(曲線)，再點擊封裝組件來呼叫精靈創建3D IC組件。
?最終檢查
接下來經過數據匯入、組件創建、BC設定與網格生成等步驟，在準備模型的最后，點擊網格頁簽的最終檢查來確認模型沒有問題后，即可完成并進入準備分析階段(記得制程類型要設為芯片封裝)
1. 建立IC組件 (Create IC Component)
不論是經由Auto Hybrid還是BLM模式來生成網格模型，都會需要在對象上指定封裝組件的屬性，而在封裝組件屬性之下又可分成數個型式并有對應的不同功能及設定，如下介紹。
環氧樹脂：定義為封裝制程中主要被環氧樹脂所充填的區域。其材料與加工條件將會在完成所有網格模型建置(最終檢查)之后，在材料精靈與加工條件精靈中設置。
展開 從比亞迪停售純油車看國內混動技術
參考文章
豐田Toyota Hybrid system THS II - Toyota
Efficiency Enhancement of a New Two-Motor Hybrid System - hongda
development of sport hybrid i-MMD control system for accord - honda
Multi-System Coupling DMi Hybrid Vehicle Modeling and Its Performance Analysis Based on Simulation - BYD Song Li，puxiwang，dong zeng，wenjie peng and liuyang
Research on Establishment of Vehicle Energy Distribution Model and Energy Consumption Optimization Based on Electric Hybrid System - peng liang， huatuohe，huafangcui and minglang zhang
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展開 2018巴黎車展 新能源車型匯總
標致3008 HYBRID4
2018巴黎車展上，標致品牌旗下不僅亮相了3008 HYBRID4還亮相了標致508/508SW HYBRID版車型。全新標致508 HYBRID預計會在今年年底上市，2019年年初正式交付，而國產版的新一代標致508也會在2019年初上市。
外觀方面，3008 HYBRID4車型的前臉采用點陣式進氣格柵，配合全新獅眼大燈組。讓整個車身更具有張力，這也是標致家族設計語言的體現。
內飾方面與現款普通版車型保持一致，依舊搭載懸浮式中控屏和搶眼的液晶顯示屏，使中控設計具有一定的層次感。
豐田卡羅拉HYBRID 旅行版
在2018巴黎車展上，豐田汽車旗下的全新一代卡羅拉旅行版正式亮相。
新車造型在保留了卡羅拉原有的韻味的同時加入了豐田全新的設計理念，熏黑式大嘴格柵與勾型大燈組充滿戰斗氣息。
內飾方面，三幅式多功能方向盤的造型比較前衛，中控臺配備了懸浮式中控屏幕搭配少量的物理按鍵、旋鈕、布局簡潔清晰。配置方面，新車將配備抬頭顯示、手機無線充電、多媒體娛樂等配置。
DS3 Crossback E-Tense
在2018巴黎車展上，DS發布了DS 3 Crossback E-Tense車型，該車是DS 3 Crossback的純電版車型，也是DS品牌下首款純電動車型。
外觀方面，前臉都采用了網狀式格柵設計，配合上造型獨特的前大燈組，看起來很有時尚感。車身側面線條極具設計感，充滿了想象力。
內飾方面，新車整體布局簡潔大方，多處細節設計使內飾更顯精致。其造型獨特的電子檔把也象征了法系車型，HUD 抬顯以及懸浮式中控屏的使用，都使得新車更加年輕時尚。
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