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包括黑莓（BlackBerry）在內的幾家公司將展示聯網汽車技術，而高通（Qualcomm）將展示其駕駛艙、連接和高級駕駛員輔助系統的技術。 - End -

即便如此還是熱的不行，高通也覺得5V到9V步子邁的太大，有點扯到蛋，于是可以以0.2V為單位不斷調節直到找到最合適的電壓，多大的電壓最合適?高通有自己獨特的電壓智能協商(INOV)算法，這就是QC3.0。

市場上，除了NN處理器，像高通/TI等公司的車載芯片，在SoC上配備了GPU/DSP/CV加速器等通用算力處理器來提高車載芯片的處理能力和算法開發的擴展性。在智能駕駛系統中，大部分的計算可以通過深度學習處理器來完成。

一汽集團、東軟和英特爾聯合發布智能座艙平臺 C4-Alfus，已在紅旗車型中投產，德賽西威基于高通 820A 車載芯片為理想 ONE 車型打造四屏互動的智能座艙方案。國內主機廠都在試圖往“一芯多屏”的智能座艙方案上過渡。

其中，安霸以智能座艙為主戰場的5nm CV5芯片，以及繼特斯拉HW 3.0處理器后的7nm HW 4.0訂單均由三星代工打造。2021年4月，為緩解芯片短缺的問題，三星助力韓國Telechips半導體設計公司，順利試產32nm車規級MCU，這是韓國首款自主研發的車規級MCU產品。

由于全球疫情原因，以及芯片危機，同行都爭先恐后站隊英偉達，據不完全統計，目前選擇英偉達orin的客戶已經超過了25家，然而長城汽車選擇了自動駕駛芯片的后起之秀-高通，成為全球首個基于高通芯片平臺的自動駕駛的客戶，如毫末智行的小魔盒3.0，采用了高通9000+高通8540+TC399方案，預計2022Q3量產，據內部人員透漏毫末智行的小魔盒3.0還有B計劃，目的是防止芯片卡脖子，筆者猜測B計劃會采用國產地平線征程