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通常，可以透過求解近軸波動(dòng)方程來找到雷射的輸出。該方程最廣為人知的解法是理想的單模高斯光束的解法。存在依賴於給定係統(tǒng)對(duì)稱性的其他正交解集。1 它們可用於對(duì)高階光束模式進(jìn)行建模。在這篇Blog中，我們描述了 OpticStudio 中可用於表徵高階雷射光束的模型。定義後，此類光束可以在 OpticStudio 中使用物理光學(xué)傳播設(shè)計(jì)的任何光學(xué)系統(tǒng)中傳播。

這兩種光柵在光學(xué)系統(tǒng)中的作用幾乎是一樣的，但在製造和模擬方面卻有很大的不同。 圖 1. (a) 表面反射光柵 (b) 體積全像光柵 圖1(b)所示的VHG是通過在感光材料薄膜上曝光兩個(gè)或多個(gè)光束來製造。然後將薄膜進(jìn)行化學(xué)或熱顯影：這就是光柵。光柵上的表面是光滑的，但光柵內(nèi)部的折射率是正弦調(diào)變的。

圖1顯示了該過程的流程圖。該圖表未涵蓋設(shè)計(jì)的詳細(xì)訊息，例如，微觀結(jié)構(gòu)可以是傳統(tǒng)的閃耀光柵或現(xiàn)代的超穎透鏡。所需的設(shè)計(jì)和製造方法可能會(huì)有所不同，具體取決於微結(jié)構(gòu)的類型。參考文獻(xiàn)[5]顯示了根據(jù)給定的相位輪廓生成閃耀光柵的範(fàn)例。它還討論了單點(diǎn)金剛石車床的製造。可以在我們的知識(shí)庫文章中找到用於生成閃耀光柵的巨集:如何使用巨集計(jì)算繞射光學(xué)元件的垂度。

使用 ScrewPlus 模擬螺桿塑化ScrewPlus 是 Moldex3D 中的附加模組。ScrewPlus 的重要角色是在射出到模具前，能夠擷取透過螺桿塑化從實(shí)體狀態(tài)到熔化的更真實(shí)熔化行為。本章的教學(xué)課程將以分解步驟說明如何在 Moldex3D 中進(jìn)入並執(zhí)行 ScrewPlus 模擬。

以摩托車的喇叭按鍵孔為例，此塑件在組裝後續(xù)需承受多次的受力，故塑件成型過程中需避免結(jié)合線發(fā)生在受力區(qū)域。結(jié)合線是減弱成品強(qiáng)度的其中因素之一，所以由分析的結(jié)果可知原始設(shè)計(jì)的結(jié)合線位置剛好落在成品受力面，產(chǎn)品有強(qiáng)度不足的疑慮，移動(dòng)澆口位置可以有效改善此問題。

LiDAR（光探測和測距）是一種感測器技術(shù)，可通過測量發(fā)射光從周圍物體反射並返回到接收器所需的時(shí)間來幫助創(chuàng)建環(huán)境的3D數(shù)字地圖。這種3D映射作為自動(dòng)駕駛汽車的關(guān)鍵使能技術(shù)在汽車行業(yè)變得越來越重要。在汽車行業(yè)之外，LiDAR用於移動(dòng)設(shè)備，用於增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。

隨著自由曲面製程技術(shù)的演進(jìn)，光學(xué)設(shè)計(jì)者得以摒除許多以往的限制條件。同時(shí)，OpticStudio具有優(yōu)越的運(yùn)算能力，可以進(jìn)行規(guī)模較大的系統(tǒng)和更多影像參數(shù)的模擬。得益於此，眼科鏡片的設(shè)計(jì)可以有更進(jìn)一步的改善，我們將在以下的文章中詳述。傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方式對(duì)於人眼而言，存在一個(gè)虛擬的“遠(yuǎn)點(diǎn)”，這個(gè)點(diǎn)代表了我們可以清楚看到物體的極限距離。在這個(gè)點(diǎn)之外的景物，將會(huì)成像於視網(wǎng)膜前方。

提供的範(fàn)例，選擇了 Lenslet Array 1 物件， 它由矩形體陣列組成，每個(gè)矩形體的前表面為平面，後表面為使用者自訂數(shù)目的重複曲面。後表面可以是平面、球面、圓錐面、多項(xiàng)式非球面或環(huán)形表面。這使得陣列中透鏡元件表面形狀的定義和優(yōu)化具有了極大的靈活性。下圖顯示了透鏡陣列1物體，它是由7 x 5個(gè)矩形透鏡組成的透鏡陣列，每個(gè)矩形透鏡都可以看作一個(gè)球面透鏡的矩形區(qū)域。

射出成型技術(shù)使可能的創(chuàng)新光學(xué)機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)技術(shù)，具有大規(guī)模生產(chǎn)的模塊很多好處。鏡頭可以設(shè)計(jì)成具有復(fù)雜的邊緣特徵，使它們能夠堆疊，從而簡化組裝並消除對(duì)齊的需要。Zemax 工具使注塑光學(xué)元件的可能性最大化變得簡單。在 OpticStudio 中創(chuàng)建的光學(xué)設(shè)計(jì)可以無縫轉(zhuǎn)換為原始 CAD 元件，並且所有光學(xué)資訊都完好無損。

同傳統(tǒng)的機(jī)械式硫化機(jī)相比，采用液壓系統(tǒng)的硫化機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)緊湊，剛性較好；開合模時(shí)，上模部分僅作垂直上下運(yùn)動(dòng)，可保持很高的對(duì)中精度和重復(fù)精度；各動(dòng)作快速平穩(wěn)，大大減少了硫化機(jī)輔助時(shí)間；上下合模力均勻，不受工作溫度影響；整機(jī)質(zhì)量減輕，僅為機(jī)械式硫化機(jī)的三分之一[3]。

圖一 原始設(shè)計(jì)中，小組件使用側(cè)邊澆口，大組件使用跳躍式澆口(左)；設(shè)計(jì)變更后，大組件仍使用跳躍式澆口，小組件則改為延伸的跳躍式交口(右)圖二 左圖為原始設(shè)計(jì)；右圖的設(shè)計(jì)變更將大組件部分原本相連的環(huán)狀冷卻水路分開，并在大組件下方多增加一條水路根據(jù)Moldex3D的模擬結(jié)果，在原始設(shè)計(jì)中，小組件充填時(shí)間比大組件還要短。

進(jìn)澆口在轉(zhuǎn)注制程、底部填膠制程與灌膠式點(diǎn)膠制程是必要的BC也會(huì)因?yàn)槠湓O(shè)置決定制程類型。一般來說進(jìn)澆口在建模過程中會(huì)在模型頁簽就先建立好了。?移動(dòng)面：移動(dòng)面BC描述了模穴中特定面的移動(dòng)并將Epoxy的壓縮至充填區(qū)域。移動(dòng)面BC在壓縮類型的制程模擬是必要的，而一般會(huì)在模新頁簽中建壓縮區(qū)(Compression Region) 時(shí)一并建立。

摘 要：在海洋平臺(tái)拖航過程中，提前準(zhǔn)確計(jì)算平臺(tái)拖航阻力，選配動(dòng)力合適的主拖輪，對(duì)拖航安全有著十分重要的意義.調(diào)研了各主流船級(jí)社拖航阻力的計(jì)算公式或推薦方法，以勝利石油工程公司典型自升式海洋平臺(tái)為研究對(duì)象，進(jìn)行了CFD/AQWA有限元數(shù)模計(jì)算，根據(jù)結(jié)果的對(duì)比分析，優(yōu)選了適合國內(nèi)海域平臺(tái)拖航阻力的計(jì)算模型，并提出了適合的拖船選用安全系數(shù).

以Moldex3D 分析后得到：利用序列式熱澆道進(jìn)澆，可較準(zhǔn)確的控制長板型產(chǎn)品的均一尺寸，并具有高平坦度以符合產(chǎn)品規(guī)格，同時(shí)能有效的移除結(jié)合線。圖.3 車前保險(xiǎn)桿如圖 3. 之汽車保險(xiǎn)桿，大型塑件所需機(jī)臺(tái)噸數(shù)較高，采用熱澆道可以有效的降低注射及保壓壓力，所以能以較低鎖模力 (clamping force)的機(jī)臺(tái)進(jìn)行生產(chǎn)。

根據(jù)式（1）～式（3）進(jìn)行計(jì)算可得：模具在工作中所受的沖孔總沖裁力為1140401.93N；落料時(shí)所受的總沖裁力為1083853.08N。4 有限元模擬分析由模具結(jié)構(gòu)可知，模具工作中上墊板9主要受沖孔時(shí)的沖裁力作用，且在受力方向上沒有支承零件，為懸空結(jié)構(gòu)；推料板受到?jīng)_裁力時(shí)有凸模固定板10等零件支承，可以近似假設(shè)為剛體。

當(dāng)我們面對(duì)元件資訊不完整的情形時(shí)，Jones Matrix會(huì)是模擬偏極化效應(yīng)(polarization effect)的好幫手。關(guān)於 Jones Matrix在下列的式子中，我們用向量E來表示電場的振幅和偏振態(tài)。此外，E具有{Ex, Ey, Ez}三個(gè)複數(shù)型式的分量。而傳播向量k的三個(gè)分量{l, m, n}則是電磁波在x, y, z方向上的Cosine分量。

線材不直，拉線過程中線的抖動(dòng)，放線阻力，都會(huì)增加拉 伸力。 二、 拉絲設(shè)備 1．拉絲機(jī)的分類 按模具數(shù)量分：單模拉絲機(jī)和多模拉絲機(jī)。 按工作特性分：滑動(dòng)式拉絲機(jī)和非滑動(dòng)式拉絲機(jī)。 按鼓輪形狀分：塔形鼓輪拉絲機(jī)、錐形鼓輪拉絲機(jī)及圓柱形鼓輪拉絲機(jī)。 按潤滑型式分：噴射式拉絲機(jī)和浸入式拉絲機(jī)。 按拉制線徑分：巨、大、中、小、細(xì)、微拉絲機(jī)。