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此前新能源汽車動力電池采集線采用傳統銅線線束方案，常規線束由銅線外部包圍塑料而成，連接電池包時每一根線束到達一個電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的擠占大。Pack 裝配環節，傳統線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。

4、Windows HPC的特點 Windows 高性能計算服務器，提供了HPC Pack 軟件開發工具包、作業調度系統和管理系統。其最大的特點是與windows server深度融合，可以快速部署HPC。大多數進行數值模擬的小伙伴，可能不熟悉Linux，只能簡單操作windows，這種情況下使用微軟HPC能大大降低難度。

4.電芯、模組、電池包行業標準化。電芯、模組、電池包行業標準化是第四個趨勢。電池開發設計的流程及技術電池系統不好做的地方，在于它的化學系統受環境影響很大。不管是電池還是電控，只要用到車上就要按照汽車核心零部件的要求來做。

三代產品-液冷板一體化與集成化 隨著單電芯能量密度達到一定瓶頸之后，只能靠提高PACK成組率來提高整包的能量密度了，為了往電池包內塞進更多的電芯，模組越做越大，甚至取消掉模組這個概念，直接往箱體上堆電芯，這就是CTP。

純凈部署清單 </div><div contenteditable="false" width="100%"> 得益于先進的資源嵌入與封包技術，現在的分發極其純凈。

他補充說：“到目前為止，這種類型的調查依賴于我們的操作員在危險環境中手動部署設備，并穿戴全套防護設備。這證明Spot可以幫助我們人類遠離傷害。這使我們能夠讓工人自由地完成其他增值工作。防護服也發揮了作用——機器人由我們的健康物理團隊監控和清理，并且能夠離開塞拉菲爾德現場。”

電爐后方設置有料池，料池采用通道進料的方式，減少中間環節，實現物流的最短化。 砂處理工部布置在車間東北角，考慮到砂處理輸送過程中粉塵較大，對該處進行了全封閉，以減少粉塵向車間其他區域進行擴散。 鑄造車間物流量大，而且生產環境惡劣，在進行物流方案設計時要對統籌兼顧，對車間內熱區、非熱區、噪音區、揚塵區進行綜合考慮，做到布局合理，物流順暢。

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1）自然冷卻系統自然冷卻是利用空氣的自然對流換熱，將Pack、模組或電池單體的熱量傳遞到周圍空氣中，從而在一定程度上降低電池單體的溫度。由于空氣的導熱系數較低，且自然對流的流動也較弱，因此自然冷卻的散熱效率一般比較低。此 外，當電池系統周圍不存在其他熱源時，溫差也可以控制在較小的范圍內。

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