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摘要：汽車空調(diào)除霜性能對(duì)汽車駕駛和交通安全起著重要作用，文章基于STAR-CCM+通過(guò)CFD方法對(duì)某重型卡車的空調(diào)除霜性能進(jìn)行分析，找出除霜系統(tǒng)的優(yōu)化方案。通過(guò)對(duì)除霜系統(tǒng)出風(fēng)口位置、出風(fēng)口格柵結(jié)構(gòu)、風(fēng)管管道及出風(fēng)格柵方向進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)改進(jìn)，除霜性能在-30°得到改善與提升，最終得到滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。

本文主要介紹了在某車型的除霜系統(tǒng)的開發(fā)過(guò)程中，利用 CFD 軟件 STAR-CD 對(duì)其進(jìn)行了穩(wěn)態(tài)情形下的全熱除霜模式下的 CFD 分析，得出了除霜風(fēng)道各出風(fēng)口的風(fēng)量分配，風(fēng)道和乘客艙內(nèi)的速度矢量和壓力分布，特別是前擋風(fēng)玻璃和前側(cè)窗上的速度矢量圖。根據(jù) CFD 分析結(jié)果，提出風(fēng)道設(shè)計(jì)的改進(jìn)建議，并根據(jù)修改方案修改除霜風(fēng)道數(shù)模，最終得到了滿足設(shè)計(jì)要求的除霜系統(tǒng)。

案例：前擋風(fēng)玻璃除霜分析分析工況：-車窗外結(jié)冰厚度為0.5mm-車窗除霧風(fēng)管進(jìn)風(fēng)流速8m/s-成員艙為簡(jiǎn)化艙室。-車內(nèi)溫度30℃-車外溫度-3℃考慮車內(nèi)為絕熱環(huán)境觀察，啟動(dòng)除霧風(fēng)后車窗外霜層融化云圖隨時(shí)間變化情況。

幾何處理–CAD數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為stl輸出–Stl數(shù)據(jù)導(dǎo)入STAR-CCM+，分組命名?網(wǎng)格生成–包面，網(wǎng)格重構(gòu)–體網(wǎng)格生成?穩(wěn)態(tài)計(jì)算?除霜計(jì)算?除霧計(jì)算pdf文件共103頁(yè)

某重卡商用車駕駛室除霜瞬態(tài)分析規(guī)范

某重卡商用車駕駛室除霜穩(wěn)態(tài)分析規(guī)范

<p>國(guó)內(nèi)某重卡主機(jī)廠分析規(guī)范文件，邊界條件，分析方法，目標(biāo)值</p><p><br></p><figure style="text-align: center;" class="ql-align-center"><figure class="figure-image" contenteditable="false" data-img="https://img.jishulink.com/202508

此外，空氣源熱泵冬季供熱運(yùn)行時(shí)，最大的一個(gè)問(wèn)題就是當(dāng)室外氣溫較低時(shí)，室外側(cè)換熱器翅片表面會(huì)結(jié)霜，這便需要采取一定的除霜措施。專家認(rèn)為：采用自調(diào)整模糊除霜控制的思路及系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。確定室內(nèi)外大氣溫度、相對(duì)濕度之差及翅片溫度的變化率等作為輸入論域，經(jīng)對(duì)輸入量的模糊化和模糊推理方法，在高位機(jī)上實(shí)現(xiàn)模糊除霜控制的仿真，采用這種方法除霜經(jīng)與實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)對(duì)比，判別結(jié)果與實(shí)際情況較吻合。

車身控制器（BCM）用于采集部分點(diǎn)火開關(guān)信號(hào)、燈光開關(guān)信號(hào)、刮水開關(guān)信號(hào)、除霜開關(guān)信號(hào)、喇叭開關(guān)信號(hào)及車門、車鎖狀態(tài)開關(guān)信號(hào)，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向燈、霧燈、室內(nèi)燈和晝行燈等燈具，并實(shí)現(xiàn)對(duì)刮水系統(tǒng)、門鎖、除霜和喇叭的控制。

2.3 除霜/除霧分析 參考ISO3468、ISO3470及GB11555、GB11556進(jìn)行除霜、除霧分析，考察前擋風(fēng)玻璃在規(guī)定時(shí)間內(nèi)的除霜、除霧能力。 3、熱害分析3.1 機(jī)艙熱管理分析開發(fā)階段，考慮格柵及前端模塊（散熱器、冷凝器等）進(jìn)氣對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)及動(dòng)力電池單元冷卻的能力，考慮進(jìn)風(fēng)量對(duì)前段模塊換熱量的影響。

上海冪知科技在長(zhǎng)期開發(fā)過(guò)程中，積累了百余項(xiàng)開發(fā)案例，如“某燃油系統(tǒng)顯控平臺(tái)開發(fā)、某變壓器數(shù)字化設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)開發(fā)、某xyq設(shè)計(jì)分析評(píng)價(jià)模塊、某裂紋擴(kuò)展自動(dòng)化仿真項(xiàng)目、某CAE后處理自動(dòng)化二次開發(fā)、某燃油齒輪泵快速仿真自動(dòng)化工具、某除霜除霧仿真自動(dòng)化項(xiàng)目、某發(fā)電機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)、某緊固件可靠性設(shè)計(jì)平臺(tái)開發(fā)、某壓氣機(jī)葉片自動(dòng)化仿真分析平臺(tái)。”其強(qiáng)大的開發(fā)能力和開發(fā)服務(wù)，也被客戶所認(rèn)可。

其他重要應(yīng)用· 除霜除霧 (Defrosting & Demisting)：模擬前擋風(fēng)玻璃和側(cè)窗的除霜除霧過(guò)程，確保在法規(guī)規(guī)定的時(shí)間內(nèi)清除視野盲區(qū)。參考案例-多相流體-離散多相：翼型結(jié)冰· 燃料電池汽車 (FCEV)：模擬燃料電池堆內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)、流動(dòng)、傳質(zhì)和傳熱過(guò)程，是燃料電池設(shè)計(jì)的核心工具。

車燈除霜/除霧2.4.3. 鈑金沖壓2.4.4. 裝配系統(tǒng)數(shù)字化工程2.5. 動(dòng)力總成-燃油2.5.1. 渦輪增壓器轉(zhuǎn)子動(dòng)力學(xué)2.5.2. NVH與虛擬聲音設(shè)計(jì)2.6. 動(dòng)力總成-電驅(qū)動(dòng)2.6.1. 驅(qū)動(dòng)電機(jī)多學(xué)科優(yōu)化2.6.2. 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)NVH2.6.3. 高壓線纜EMI/EMC2.6.4. 電池?zé)崾Э?#x2F;熱濫用2.6.5.

臟電流（感性和電容負(fù)載、PWM波形負(fù)載，大電流負(fù)載等）、大電流用電器使用單獨(dú)的保險(xiǎn)，如鼓風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇、車窗、除霜等； 沖擊負(fù)載與感性負(fù)載可用同一保險(xiǎn)絲，不能與弱電流負(fù)載合用同一保險(xiǎn)絲。

葉立對(duì)HVAC制熱除霜模式進(jìn)行CFD模擬分析，并將模擬結(jié)果與實(shí)驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果相互吻合。通過(guò)分析模擬結(jié)果的流線、速度和壓力圖，針對(duì)蒸發(fā)器及蒸發(fā)器前流道與進(jìn)口位置進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化，優(yōu)化后流場(chǎng)均勻性及渦流問(wèn)題得到有效改善，空調(diào)除霜效果得到增強(qiáng)，同時(shí)能耗有所下降。 上述分析表明，運(yùn)用仿真技術(shù)能夠?qū)照{(diào)HVAC結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)提供重要的幫助。

導(dǎo)致壓縮機(jī)液擊損壞的主要原因：一、開機(jī)的瞬間有大量的制冷劑液體進(jìn)入壓縮機(jī)；二、蒸發(fā)器流量不夠（節(jié)發(fā)負(fù)荷減小），壓縮機(jī)有回液現(xiàn)象；三、機(jī)組運(yùn)行除霜不好，大量液體制冷劑沒(méi)有蒸發(fā)就進(jìn)入壓縮機(jī)，四、通閥換向瞬間蒸發(fā)器內(nèi)的液體進(jìn)入壓縮機(jī)導(dǎo)致。

圖3 冷凝相變引起的水錘示意圖單相水錘多發(fā)生在供水廠管路系統(tǒng)中，兩相水錘常見于制冷行業(yè)中的熱氣除霜過(guò)程以及核電站壓力水堆供給管和蒸發(fā)器中。以下采用行業(yè)專用流體仿真軟件CFDPro對(duì)單相水錘及兩相水錘進(jìn)行仿真。

除了門鎖控制外，BCM還承擔(dān)著車燈控制、雨刷控制、后視鏡控制、車窗控制、除霜控制、喇叭控制、安全防盜等一系列功能，在此不再展開。碰撞解鎖碰撞解鎖的功能邏輯比較簡(jiǎn)單。