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裝配式鋼筋混凝土箱梁。

[3] 徐童.混凝土橋梁全預制裝配施工技術[J].科學技術創新,2020(12):118-119．[4] 蘇自祝.公路橋梁工程建設中的滿堂支架現澆梁施工工藝[J].低碳世界,2022(9):175-177.[5] 吳海濤.移動模架在小半徑曲線箱梁施工中的運用研究[J].工程建設與設計,2023(1):192-194.

,橋面寬度為37.4~46.4m,為雙向六車道?鋼主梁為兩幅,縱向包括3道腹板和1道外封板的扁平箱梁截面,截面尺寸見圖1?主橋采用跨徑為75m的系桿拱肋,主拱和鋼主梁互相垂直,取二次拋物線為其設計拱軸線;系桿設在橋面中央,為鏤空結構,以平衡拱腳推力;雙拱放置在橋面中心,采用工字形橫梁連接,間距3m,與吊桿對齊;拱肋外腹板設置裝飾性結構?全橋采用42根蘭格爾體系吊桿,順橋向每相鄰3m

結構分析時，通常將鋼筋的本構關系簡化為以下四種形式，即理想彈塑性模型、雙線性模型、三折線模型和全曲線型模型。根據有限元計算結果，采用雙線性模型計算的精度較好，故選擇此模型作為鋼筋的應力應變關系模型。2.3 單元選取和網格劃分（1）單元選取 有限元建模中，選擇合適的單元類型有助于提高計算的精確性，能更好的模擬結構實際的受力情況。

結構分析時，通常將鋼筋的本構關系簡化為以下四種形式，即理想彈塑性模型、雙線性模型、三折線模型和全曲線型模型。根據有限元計算結果，采用雙線性模型計算的精度較好，故選擇此模型作為鋼筋的應力應變關系模型。2.3 單元選取和網格劃分（1）單元選取 有限元建模中，選擇合適的單元類型有助于提高計算的精確性，能更好的模擬結構實際的受力情況。

如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。 這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。

如箱梁頂板混凝土和護欄混凝土。 這兩種溫度應力往往和混凝土的干縮所引起的應力共同作用。要想根據已知的溫度準確分析出溫度應力的分布、大小是一項比較復雜的工作。在大多數情況下，需要依靠模型試驗或數值計算。混凝土的徐變使溫度應力有相當大的松馳，計算溫度應力時，必須考慮徐變的影響，具體計算這里就不再細述。

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