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c.架體搭設應符合規范及模板設計專項施工方案要求；梁下支柱支承在基土面上時，應對基土平整夯實，滿足承載力要求，并在立桿底加設厚度≮100mm 的硬木墊板或混凝土墊板等有效措施。d.支架立桿的垂直度偏差不宜大于5/1000,且不不應大于100mm。e.梁底模安裝前先釘柱頭模板，底模安裝時需拉線找平，梁板跨度≥4m 時，應按規范要求起拱，起拱高度宜為梁跨度的1/1000～3/1000。

拱形屋面單個拱殼橫向跨度6.5m，縱向跨度20m,起拱高度4.838m,總體屋頂面積1092㎡。屋面內側要求形成木模外露混凝土效果，屋面混凝土必須一次澆筑成型。 利用BIM準確計算不規則屋面板的 混凝土工程量，準確把控一次性澆筑所需的混凝土量，以保證澆筑的最終效果，同時避免材料的浪費。

[4]張振偉,張偉.飛燕式鋼管混凝土系桿拱橋靜動力特性分析[J].中外公路,2019,39(1):113-116.[5]黃云,張清華,葉華文,等.鋼管混凝土系桿拱橋空間穩定性分析[J].橋梁建設,2014,44(4):50-56.[6]劉煥輝,朱芝茳.基于均勻試驗的大跨懸索橋靜力性能參數敏感性分析[J].公路與汽運,2020(4):125-128+134.

（1）經某知名檢測單位檢查，結果如下： 1）發現該兩座特大橋施工中存在不同程度的質量缺陷，主要表現為梁段連接較差、混凝土破損、露筋、局部底板混凝土存在空洞、波紋管外露、混凝土開裂等。 2）部分梁段的混凝土強度不滿足設計要求。箱梁頂板、底板、腹板裂縫較多，最寬0.5mm，超過規范限值。

施加預應力之后，后澆混凝土段的橋面底板產生橫向裂縫預應力、支架移動、鋼板梁約束所致。施加預應力一段時間后，在橫梁正上方橋面底板產生橫向裂縫預應力鋼筋偏心配置后，橋面板上拱，同時主梁上翼緣受到橫梁與橫向加勁肋的約束而不能隨橋面板協調變形，使橫梁正上方的連接件受拉，從而在橫向預應力作用發生橫向裂縫。

本工程采用C25混凝土襯砌進行支護。以水平向右為X軸正向，向內為Y軸正向，向上為Z軸正向。2 數值計算結果分析2.1 塑性區由圖1,圖2可知，在本工程的地質情況下，施工過程對于原應力場造成較大的影響，施工過程中，隧道開挖造成塑性區的發展，整體趨勢表現為：塑性區分布于隧道周圍以及上部區域，隧道下部區域塑性區較小，而當施加混噴錨支護后，塑性區明顯減小。

常用材料理論計算表 常用混凝土配合比 常用金屬材料密度表，包括黑色、有色金屬材料及其合金材料的密度 常用金屬材料密度表 常用模具鋼 常用資料 齒輪常用材料及其力學性能 法蘭標準對照表