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（1）steel02材料 命令格式如下圖所示：材料定義屬性如下圖所示（預應力的施加采用初始應力的方法）：（2）桁架（truss）單元 命令格式如下圖所示：命令輸入如下圖所示：（3）建模方法 在預應力筋建模中，采用與柱子結點 共結點的方法，保證預應力筋能夠與柱子協同作用而不會發生分離。

該結構通過拉結筋和栓釘實現鋼板與混凝土的連接，在剪力作用下易產生界面滑移，導致試件剛度與承載力下降。本案例聚焦于論文第 4 章雙鋼板 - 混凝土組合梁的建模復現，旨在通過 ABAQUS 有限元分析軟件，對組合梁抗剪性能進行數值模擬。需特別說明的是，本次復現僅涵蓋建模過程教學，不涉及曲線擬合內容。

本文以固土圓撐和加強筋構成的地基承載分析為例，演示iSolver的分析流程，并將iSolver和Abaqus計算結果進行對比。 2. 模型背景 本模型為地基承載結構，由固土圓撐和加強筋構成，全模型采用mm-MPa單位建模。

建模 根據常見機翼構型設計，本文選用殼單元進行結構建模，機翼剖面圖及有限元模型如下圖所示： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用殼單元S4R，模型共劃分為5157個節點和5156個單元。 為簡化機翼載荷，在機翼上表面施加均布載荷，在機翼根部施加固定約束以模擬機翼與機身的固定連接，具體形式如下圖所示。 4.

建模 考慮到塔架結構特點，本文選用梁單元進行結構建模通過在abaqus根據節點坐標建立線框模型，通過材料屬性定義梁截面及材料方向模型具體形式如下： 為保證模型的求解精度和求解效率，單元類型選用梁單元B31，模型共劃分為268個節點和354個單元。

建模 模型如下： 網格如下： 材料屬性如下： 約束和載荷如下： 4.

該壓力容器建模選用的單位制為mm-MPa-s制，結構材料為鋼，其彈性模量為200000MPa，泊松比為0.3。 3. 建模 模型如下： 由于結構形式較為規整，為保證模型的求解精度和求解效率，整體采用六面體網格劃分，單元類型選用實體單元C3D8R，模型共劃分為3540個單元。

2.3 單元選取和網格劃分（1）單元選取 有限元建模中，選擇合適的單元類型有助于提高計算的精確性，能更好的模擬結構實際的受力情況。ABAQUS 提供了豐富的單元庫來解決不同類型的問題，本文建模過程中主要運用了實體單元、桁架單元和殼單元。

建模模型如下：模型網格劃分C3D8R單元：材料屬性如下：邊界條件如下：4.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8R單元：材料屬性如下：邊界條件：底部固定，頂部受荷載4.

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建模模型如下：模型網格劃分C3D8單元：材料屬性如下：邊界條件：4.

2.3 單元選取和網格劃分（1）單元選取 有限元建模中，選擇合適的單元類型有助于提高計算的精確性，能更好的模擬結構實際的受力情況。ABAQUS 提供了豐富的單元庫來解決不同類型的問題，本文建模過程中主要運用了實體單元、桁架單元和殼單元。

建模 該模型為3維模型，材料的為鋼材，楊氏模量為215Gpa,泊松比為0.28。吊機底座為10m×20m長方形板，吊機高約35m,吊臂長約24m。 模型的網格劃分 模型底部固定， 吊臂荷載為10kPa 3.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8R單元：材料屬性如下：邊界條件：底部固定，頂部受水平風荷載4.

建模模型如下：模型網格劃分C3D8單元：材料屬性如下：邊界條件，底部固定，桿的頂部位移：4.

建模 模型的網格劃分 模型底部固定，兩側固定，上部施加100kPa的均布荷載 3.

建模該模型為3維模型，材料的為鋼材，楊氏模量為215Gpa,泊松比為0.28。平臺上部為1個20m×20m的承臺，平臺通高為12m,底部為4個5m×5m的基座。模型的網格劃分模型底部被錨鏈固定， 水平方向受50kPa的均布風浪荷載3.

3.建模：有限元模型如下：為了保證模型的求解精度，整體采用結構化網格劃分，實體單元均為六面體單元，殼單元均為四邊形單元。模型共劃分為70950個單元，其中殼單元8580個，實體單元62370個。材料屬性如下：約束與地面連接位置的六個自由度，在龍門吊吊點施加30N的載荷，并且施加對稱邊界條件約束。

壓力容器受內壓仿真案例https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1864926 第31篇：軸承受力分析https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1866684第32篇：帶柄板錨的力學性能測試https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1867574第33篇：固土圓撐和加強筋構成的地基承載分析