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結合線是減弱成品強度的其中因素之一，所以由分析的結果可知原始設計的結合線位置剛好落在成品受力面，產品有強度不足的疑慮，移動澆口位置可以有效改善此問題。( 如圖5~圖8 ) Tokyo Seiki 繼續投資 Moldex3D 自從搭配模流分析軟體 Moldex3D 輔助模具設計後，試模的次數皆可以控制在三次以內，以有效為客戶解決問題。Mr.

ScrewPlus 是射出成型 CAE 的第一個內建螺桿分析。此模組由 Compuplast International Inc. （www.compuplast.com ）與 CoreTech System Co., Ltd. 共同開發。使用者必須具備適當的授權碼，才能利用此強大的模組。螺桿塑化是其中一個受歡迎的方法之一，熔化是螺桿的剪切動作之一，可提供即將進入射出成型條件的熔件。

在汽車行業之外，LiDAR用於移動設備，用於增強現實、測量距離以及模糊照片和影片中的背景等功能。在這篇文章中，我們將展示如何使用ZOS-API創建使用者分析來測量LiDAR系統的飛行時間(TOF)。分析將讀取ZRD檔，提取資料並繪製到達探測器的射線的飛行時間。什麼是自訂分析？

端子強度測試 測試類型：端子強度測試測試要求：無明顯的外觀缺陷。參考標準：AEC-Q200-006測試方法：施加一個17.7N（1.8kg)的力到測試器件的側面，此外力的施加時間為60+1秒。端子強度測試測試類型：端子強度測試測試要求：無明顯的外觀缺陷。

公差分析接下來，我們看一個小例子，系統的3D Layout 圖以及LDE圖如下所示： 為了簡單起見，本例的系統結構為平板，當然，我們可以用偶次非球面面型設置各種形狀的表面。

上述建模分析多基于儲能電站設計資料及實驗室測試數據，缺少與現場實測特性的對比，尚無法直接應用于實際電網的仿真分析計算。為形成適用于規模化儲能接入電網分析用機電仿真模型，本文就電化學儲能電站控制系統模型現場實測及建模方法進行探討。

汽車線束的余量主要由兩部分構成，一是線束分支電線余量，電線束尺寸應符合QC / T 29106 的規定；二是插接器的電線余量。所謂電線余量是指賦予電線一定長度的富余量。線束的分支不能太緊，要保證一定的松弛度，主要是為了避免與其連接的器件產生預應力。因此余量在線束生產之前即工藝階段必須考慮。

通過關鍵選項（KEYOPT，ITYPE，18，2）激活與隱式梯度正則化相關的每個節點的兩個額外自由度。 • 通過離散增強單元REINF264（通過EREINF生成）模擬增強。 實心單元和加固單元在節點處連接，因此不考慮混凝土和鋼之間的特殊粘結相互作用。

公差分析接下來，我們看一個小例子，系統的3D Layout 圖以及LDE圖如下所示：為了簡單起見，本例的系統結構為平板，當然，我們可以用偶次非球面面型設置各種形狀的表面。

當離合器主、從動盤轉速差變大時，應慢速接合，轉速差降低時，可適當增加接合速度；當轉速差小于一定值時，應慢速接合。基于MATLAB/Simulink 建立的起步過程控制模型，如圖4 所示。圖4 離合器接合速度模糊控制原理與模型基于上述分析，進行不同油門開度下的變接合速度起步仿真。當油門開度（α）在25%～50%時，為正常起步工況；當α＞50%時，汽車起步為急起步工況。

圖三 AniForm預測不同情況下的產品變形圖四 AniForm預測的剪切角度分布如上所述，接下來以Moldex3D建立兩個注塑模型。圖五為兩種注塑模型的配置，第一種假設纖維布仍然是正交的，亦即每個部位皆是0度或90度(淺藍色為0度；深藍色為90度)。然而實際上正交纖維并不會存在，原因是成型過程會導致平面內纖維布變形，故各部位的纖維布排向不再呈現0度或90度。

有些電源是可以直接接假負載的，有些電源則不可以，需要具體問題具體分析，下面按3類情況詳解下。第一類為他激式的開關電源。對于無行脈沖同步的他激式電源(如長虹N2918型彩色電視機)，可斷開行負載直接接假負載。

Studio 會呼叫「Moldex3D 計算管理員」 組織現有的提交作業，可以透過點選每一個分析項目開啟并檢視分析紀錄與求解進度。所有分析工作皆完成后，在項目樹形圖下的結果分枝中，會出現新增的項目可供檢視。單擊結果項目 (充填–澆口貢獻度) 可呈現分析結果于顯示窗口中，可從澆口貢獻度的結果來觀看材料分布情形。

可以看到在接縫處溫度的越變：靠近熱源端46攝氏度，而另一端等于室溫20攝氏度： ⑥熱固耦合分析設定 我們使用之前計算的溫度場（界面溫度連續 No thermal resistance）進行熱固耦合的分析計算，點擊創建Structural Linear分析。

具體代碼為優勢分析代碼中求關聯度的函數為根據上述求關聯度代碼改編成關聯度函數。文章來源：matlab分享

澆口貢獻度 (Gate Contribution) 澆口貢獻度顯示目前時間輸出時射出塑料體積的效能，并以以百分比結果值顯示澆口貢獻度。正常來說，必須取得平均的澆口貢獻度，才能獲得最佳的結果。 注：如果是有閥式澆口 (Valve gate) 的情況，此結果項不會顯示而用戶須要透過粒子追蹤 (Particle Tracer) 結果來確認澆口貢獻度。

圖五 原始設計與最佳設計的試模結果 結果 藉由Moldex3D的分析，TomTom得以在實際生產之前，就清楚了解造成翹曲的各種因子及其貢獻度，并整合其中有效因子作優化分析，獲得最佳翹曲變形改善率，，最后進行實際設變修模后，成功改善產品翹曲，無須再使用整形治具，提升良率至92%。

接下來進行產品的凹痕及透明度等光學性質的檢驗，檢驗結果(圖五)顯示，凹陷量有顯著的改善，并隨著產品上下層的厚度呈等比例變化。而設變的透明度也與原始設計不相上下。圖四 原始設計的殘留應力量測與Moldex3D光彈條紋分析趨勢相符圖五 凹陷量及透明度量測結果結果Moldex3D預測厚件光學產品冷卻時間和相關光學性質的能力，對于改善光學鏡片設計質量有很大的幫助。

圖三(右圖)則顯示產品第三齒處有較大的凹痕位移，表示產品末端體積收縮率大，以致平面度不佳，降低集光效果。圖三 進行射出成型制程分析，保壓結果中的凹痕指標(左)及凹痕位移(右)情形接下來利用Moldex3D進行模內階段式射壓成型的分析。分析結果發現，IMMC制程的體積收縮率，比傳統制程少了 18.9%(圖四)。