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在上圖的實線代表滾動阻力；虛線代表扭矩輪胎軸扭矩。圖片表明包含材料歷史效果時自由轉動發生在更加低角速度下。

在本文中，將網格自適應程序應用于 DrivAer 模型，以研究該自適應程序在商用航空車輛模型中的阻力預測中的功效。 介紹 計算流體動力學 (CFD) 解決方案可增強產品設計流程并幫助做出有利于產品的可靠決策。雖然使用商業 CFD 軟件執行 CFD 模擬“很容易”，但結果的質量仍然完全落在 CFD 分析師的肩上。 CFD 仿真質量通常根據數值、模型和系統誤差來衡量。

圖1：NVH模擬器軟件的概念與結構 駕駛動力學模型根據駕駛輸入計算NVH仿真所需的參數，例如轉速、車速、負載等。駕駛動力學模型的參數包括扭矩曲線、傳動比以及空氣阻力和滾動阻力。模擬器根據工況（發動機轉速、負載、車速），重新擬合動力總成、胎噪/路噪和風噪，并通過雙耳回放系統輸出。