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因為光路徑長是沿著光線方向計算的，並且光線長度在薄膜中會隨著角度增加，因此光線的相位會以 1/cos(theta) 的變化方式近似，這樣才是增加膜層相位的光路徑長時，正確表示方式。請注意Zemax OpticStudio在偏振追跡中，會同時回報 “ray” 以及 “field” 兩種係數，因而使用者可以同時查看兩者。當使用者需要增加膜層相位到光路徑長時，就使用ray係數。

例如，光線1的第8段已經到達探測器17，該光線的路徑長度4E4(40m)是所有光線段的光線路徑長度之和。光線經過物體，然後回到探測器。物體到探測器的距離是該路徑的一半，即20米。所以，物體到探測器的距離可以通過讀取照射到探測器的每條光線的路徑長度來確定，可以使用ZOS-API自動完成此操作。

沒有通用的方法可以處理所有情況。設計人員需要根據具體情況決定其系統(tǒng)的策略。許多設計過程需要兩種不同的光學理論/算法來分別處理光束在自由空間和微結構中的傳播，而其他一些過程僅使用純光線追跡來達到目標。由於模擬技術發(fā)展迅速，因此本文可能沒有涵蓋所有可用方法。如果用戶提供新訊息或有任何要求，請隨時與我們聯繫，我們可以相應地更新本文。

在這種情況下，鏡頭邊緣可能會為雜散光提供路徑以污染圖像。 OpticsBuilder 不僅可以在透鏡之間創(chuàng)建擋板，而且還允許設計團隊了解抑制雜散光源的有效性。智慧型手機鏡頭模組給設計團隊和製造商帶來了一系列挑戰(zhàn)，但 Zemax 提供了快速、自信地將這些產品推向市場所需的工具。

他說：「路側是單車傳感器的延伸，5G邊緣云是單車計算的延伸。硬件好延伸，重要的是延伸OS，車控OS延伸到路側可以進一步促進路側應用市場。」國汽智控的戰(zhàn)略重點第一是乘用車，第二是進入車型平臺。上個月，國汽智控和宇通客車達成第一個OS定點合作，將在ADAS領域實施基于域控制器和智能駕駛OS的量產，首批量產將用于9米以上客車車型，計劃明年一季度量產裝車。