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Comsol凍土路基（熱-水-力耦合）模型，水熱采用PDE建模，力學采用軟件自帶的固體力學模塊，路基分為兩層土，計算時間一年，附帶參考文獻。

分別提取改良前后高液限土路基模型最大沉降量，計算出高液限土路基的改良效果見表3所示。

課程內容： 章節1、建立3d路基模型.mp4 章節2、模型網格劃分.mp4 章節3、歐拉模型及材料設置.mp4 章節4、風速輪廓線及邊界條件設置.mp4 章節5、求解方法控制及初始化.mp4 章節6、云圖及計算導出設置.mp4 章節7、tecplot后處理示范.mp4 章節8、最終計算結果展示.mp4

路基骨架設計路基骨架分為工點線位（一級骨架線）和路肩線（二級骨架線），它們是路基工程BIM建模的重要輸入元素。一級骨架線的創建方法是在每個路基工點范圍內截取空間左線模型；二級骨架線是以工點范圍作為邊界條件生成左右側路肩位置三維空間曲線，創建該三維空間曲線時需考慮軌道結構形式、鐵路等級對曲線加寬的影響。

在BIM市政算量中，可一鍵識別幾十甚至幾百個路基土方橫斷面圖，同時，軟件通過批量識別橫斷面功能，可以一鍵提取土方橫斷面圖，建立路基土方真實模型，根據帶帽圖自動判斷挖填方區域，并準確計算挖方，填方，余方棄置，本樁利用，快速實現路基出量?！?在GMA中通過批量識別橫斷面，建立真實道路模型文章來源：測繪人的筆記

1 引言三維模型的建立有多種方法，可以使用三維基元來構建，對于形狀規則的三維模型，例如堤壩或路基，也可以通過二維模型拉伸(Extrusion)得到三維模型,例如: 使用Extrusion工具產生非結構化的網格(unstructured Mesh) Extrusion工具的使用技巧(FLAC3D僅有) FLAC2D 創建網格Extrusion工具

強度折減彈塑性有限元法應用廣泛，ABAQUS 結合該技術對路基邊坡穩定性分析效果良好，且結果得到專業巖土分析軟件驗證，相關模型及分析結果清晰展示了其應用成果。

其實，在對結構模型進行地震時程分析時，最常見的方式有三種方式。 4、ABAQUS凍土路基的溫度-水分-變形多場耦合分析 作者： 320科技工作室 鏈接：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/1825968 青藏公路有上百公里修建在凍土區。凍土路基產生的變形與內地路基產生的變形不同。

圖7 軌道B IM三維 實體模型 碰撞檢測 集成路基、橋梁、隧道、軌道等全專業BIM模型，開展模型之間的硬碰撞檢測，如專業之間預留空間、模型重疊等；結合BIM屬性信息、規范信息、經驗信息等開展軟碰撞檢測，如軌道結構高度、鋼軌伸縮調節器布置等9項專業接口碰撞檢測(見表1)。

圖 1（圖片來源于“央視新聞”）一、降雨是路基邊坡失穩重要誘因在山區，高速公路往往依山而建，在坡度較大的地方，基于因地制宜原則，半挖半填路基被廣泛應用。而路基塌方是半挖半填路基的典型病害之一。高速路基塌方災害屬于巖土工程中常見的邊坡失穩現象，又稱滑坡災害。在具有潛在滑坡風險的地勢、地質條件下, 降雨是山體滑坡發生的主要激發條件之一，降雨引起的滑坡約占滑坡總數的70%[2]。

例如，在成渝高速公路改擴建及渝遂高速公路改擴建中，先通過傾斜攝影方法建立全線三維實景模型，然后建立路線、路基路面、橋梁、隧道三維參數化BIM模型，實現方案的快速迭代優化。而且，通過BIM融合實景模型方法，分析了路基加寬和老舊互通改擴建與周邊建筑物的空間關系，優化了方案布置。另外，通過BIM三維可視化實時渲染技術還實現了可視化方案交付。

<p>本案例針對季節凍土區硫酸鹽漬土進行了水-熱-鹽多物理場耦合模型的建立，基于COMSOL軟件的PDE模塊分別建立并引入水分遷移控制方程、溫度場熱傳導控制方程以及鹽分擴散場控制方程，仿真得到路基的結果如圖所示。

<div contenteditable="false" width="100%"> 為加快求解計算速度，制作了簡易模型，比較糙，也網格劃分也大，直接在橋梁中間設置軌道結構（軌道結構建模是有問題的，這個得說下，我沒修改，直接用了路基情況下的，即無間斷線路），沒放軌道不平順，但建模思路沒問題，可根據自己的實際情況修改模型。

模型尺寸如下：固化層m淤泥層m鋼板m雨水管m長30301530寬303072.2（外徑）高1.98.10.40.22（厚） 1）下圖中：藍色為路基箱；紅色為淤泥；綠色為固化層：灰色為沙子墊層：最薄處厚

標準化與自動化的融合 2020年12月，陜西省交通規劃設計研究院有限公司將60余年來積累的經驗、設計方法和專業成果，應用到日常生產工作中，形成公司規范統一的設計圖紙成果，并編制了《標準化設計工作大綱》，要求在路線交叉、路基路面、橋梁等8個專業開展公路工程標準化設計工作，大大提高了工作效率。

技術標準 工程采用的主要技術標準如下—— (1）公路等級：雙向六車道高速公路； (2）設計速度：100km/h； (3）荷載等級：公路—Ⅰ級； (4）設計使用年限：100年； (5）路基寬度：34.7m，斷面組成：0.75m（護欄）+3.0m（硬路肩）+3×3.75m（行車道）+0.75m

</p><p><strong>1.核心設計原理仿真</strong>：采用雙鏡頭單圖像傳感器的分離式雙光路設計，僅在直角棱鏡處共光路（避免雜散光），通過Zemax搭建雙目成像模型，模擬待測點成像與視差計算過程，確定雙光路基線距離5mm，既保證立體視差滿足三維測量，又預留足夠觀測空間。加入共用式直角棱鏡，經Zemax仿真驗證，有效保證雙光路光線平行性，大幅降低裝配難度。