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采用Ansys仿真平臺，能夠對機器人用的電機、電機控制器、PCB板、電源、電池等，進行電磁性能、電磁兼容性能、溫度性能、結構穩定性等多物理場的仿真分析和優化，協助用戶設計出性價比高、性能穩定的機器人。

作為核心光子器件，電光調制器的性能直接決定了整個系統的傳輸能力。而在各類調制器中，行波電極的設計尤為關鍵，其本質是一個精密的高頻傳輸線結構。工程師們追求的目標是實現微波與光波相速的匹配，并盡可能降低傳輸損耗，以最大化調制器的3dB帶寬。然而，行波電極的電磁特性分析充滿挑戰。

純電動車動力總成是由減/差速器和永磁同步電機組成的，其激勵源除了齒輪嚙合激勵外，還有電磁激勵，從而高頻振動噪聲現象在電動車中較為突出。 電磁噪聲主要由電機運行時氣隙中諧波磁場相互作用做產生的電磁力波引起的。

假如我們將Jones Matrix當作x方向上的檢偏鏡(analyzer) (Areal = +1，其餘元素皆為0)，則只有x方向的偏振光可以順利通過，穿透率(Transmission)也因此減為原本的一半。注意: Analyze...Polarization中的所有分析功能均有Settings的選項，提供使用者直接輸入入射光的偏振態。

回歸分析得到航速、吃水、馬力、船長及主機類型等工程參數與輻射噪聲源級之間的擬合關系。美國水面戰艦中心的Arveson (2000)[18]對現代貨船的輻射噪聲特性進行了試驗研究。 位于巴哈馬的實驗區深度1830m,底部布放水聽器和跟蹤陣，表面有雷達表面測距系統。 作者釆用球面波 (20log) 衰減對測量結果進行修正。

ANSYS電機電磁-熱-結構振動-噪聲耦合分析應用 在電機結構振動噪聲計算分析中，主要包含以下幾個部分：

二維分析相比三維分析網格數更少，更容易計算，也更容易驗證求解器原型 3. EDA中的2.5維分析。 2.5D仿真上世紀80年代由James C.Rautio博士提出，適合EDA電路中的層狀結構分析，即使用三維全波公式，使用邊界元/矩量法，考慮Z方向的結構厚度，不考慮 Z方向的電流磁場變化。

但是，在高速航行或者遭遇惡劣海況時，高性能船容易產生大幅度的搖蕩運動，引起失速、艏部砰擊、船體結構損壞、乘員暈船 [5] 等，對船上設備的運行和航行安全造成不利的影響。因此，為了保證其在高速、高海況航行時依然具有良好的耐波性、快速性和穩性等綜合性能，在船體上安裝減搖附體成為一種重要手段 [6] 。目前，高性能船上安裝的減搖附體主要包括半潛艏、T 型翼、艉壓浪板和擾流板等。

路徑1是通過減速器-差速器-半橋，這里面涉及到的軸系和振動源較多是，電機相關NVH問題高發的區域，相對也比較復雜，值得我們仔細研究。 通過軸系傳遞的振動有明顯的階次特征，如下圖所示電在某一車型中，通過電機側測得的角加速度頻率和車內測得的振動加速度是同階的。也就意味著能量從電機轉子傳遞到了車內，因為傳遞路徑是轉子軸系，也就意味著傳遞的主要能量扭轉能量，所產生的問題也大多和扭轉振動相關。