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圖 8 接合處的變形等高線圖 圖 9 粘結接觸的接觸狀態圖總結：本案例闡述了螺栓預緊力建模的流程，并對比了有無螺栓預緊力情況下的仿真結果。施加螺栓預緊力能夠提升結構整體性、優化應力分布并提高節點剛度。【點擊下方查看案例視頻】

以上計算F2的公式還是稍顯麻煩，還可以在Workbench結果中查看螺栓預緊力，便是F2。（3）承受工作剪力的緊螺栓連接承受工作剪力的螺栓主要有鉸制孔螺栓、軸位螺釘等，它們即起到軸向連接作用，又起到橫向定位作用。這種情況下，螺栓桿與孔壁之間無間隙，接觸表面受擠壓；在連接接合面處，螺栓桿則受剪切。因此，應分別按擠壓及剪切強度條件計算。

粗制螺栓所用材料強度等級低，限制了其在結構連接中的使用范圍，但在剪力較小的工作平臺次梁、墻皮梁、屋面梁及支撐、鉸接支座等的連接中仍得到廣泛應用。 上圖為普通螺栓 粗制螺栓還普遍用于廠房鋼結構的預拼裝、鉚接構件鉚接前的預緊固以及高強度螺栓連接前的組裝和安裝節點焊接前的臨時緊固等。粗制螺栓作為永久固定螺栓使用時，需在找正后將其擰緊并采取防松措施。

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側梁(sidesill)、中柱(CenterPillar)、車頂縱梁(roof rails)和地板橫梁（Floor Cross Member）等采用了抗張強度為980MPa級以上的超高強度鋼板。由此，在發生側面碰撞時，特斯拉的電池組和乘客艙不會變形。

傳統電芯-電池模組-電池包集成設計中，模組存在機械連接較方便、無需結構膠等膠粘劑，但橫梁和縱梁占用許多空間，螺栓等附件增加了重量，很大程度上限制了電池包容量和能量密度的提升。Cell to Pack(CTP)：減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。

Pin)，水平尾翼負載由前梁完全承擔并向后傳遞;707-300系列在申請適航認證時，僅以分析報告顯示當后梁上蓋帽損壞，后梁實際承載件僅余中蓋帽、下蓋帽、以及與兩蓋帽相搭接的腹板時，水平尾翼有足夠的余留強度(Residual Strength)承擔規定的負載。

傳統電芯-電池模組-電池包集成設計中，模組存在機械連接較方便、無需結構膠等膠粘劑，但橫梁和縱梁占用許多空間，螺栓等附件增加了重量，很大程度上限制了電池包容量和能量密度的提升。Cell to Pack(CTP)：減少或去除電池“電芯-模組-整包”的三級Pack結構的技術。