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文章首先對模擬螺旋槳旋轉運動的數值方法進行介紹和算例驗證，包括多重參考坐標系方法、面源法和葉素動量理論方法3種，保證螺旋槳數值模擬和數值設計的準確性和可靠性。其次，對所發展的如下圖所示高性能螺旋槳優化設計方法框架和設計步驟進行介紹和分析，設計過程主要包括螺旋槳槳葉氣動載荷分布獲取，螺旋槳槳葉氣動載荷分布優化設計，以及任意環量分布下的高性能螺旋槳槳葉快速反設計。

有何特點 螺旋槳是一種常見的動力機械，其重要組成部分、槳葉會在空氣或水里按照特定規律和速度進行旋轉，常見于飛機和艦船。艦船螺旋槳包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊。會有兩個或多個槳葉與轂連接，而槳葉向后的一面就是其螺旋面。在圍繞軸承運轉時，螺旋槳必須要使其各剖面在升阻比較大的仰角工作，這樣才能讓拉力達到最大值，最終讓動力效率達到提升。

圖1 滑流覆蓋的襟翼部分動壓增加 槳盤前方遠處動壓：槳盤后方被滑流覆蓋的襟翼部分動壓：動量定理描述如下：式（3）中：T為螺旋槳拉力，N;則式（3）可轉換為：槳盤平面處相對遠前方來流的速度增量系數為：被滑流覆蓋的襟翼部分相對遠前方來流速壓比為：滑流收縮截面面積與螺旋槳槳盤面積比為：收縮截面直徑與槳盤直徑比為：

（2）承受預緊力和工作拉力的緊螺栓連接這種受力形式在緊螺栓連接中比較常見，因而也是最重要的一種。這種緊螺栓連接承受軸向拉伸工作載荷后，由于螺栓和被連接件的彈性變形，螺栓所受的總拉力并不等于預緊力F0和工作拉力F之和?？?em>拉力受到螺栓剛度Cb及被連接件剛度Cm等因素的影響。因此，總拉力F2等于殘余預緊力F1與工作拉力F之和。