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飛機的
螺旋
槳是怎樣產生
拉力
的呢?
飛機
螺旋
槳在發(fā)動機驅動下高速旋轉,從而產生
拉力
,牽拉飛機向前飛行。這是人們的常識。可是,有人認為
螺旋
槳的
拉力
是由于
螺旋
槳旋轉時槳葉把前面的空氣吸入并向后排,用氣流的反作用力拉動飛機向前飛行的,這種認識是不對的。 那么,飛機的
螺旋
槳是怎樣產生
拉力
的呢?
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1
aero-engine
??? 2年前
視頻
基于Ansys CFX的
螺旋
槳氣動仿真(
拉力
功率計算)
利用Ansys Workbench平臺軟件對
螺旋
槳的氣動性能進行仿真,采用了DM軟件對
螺旋
槳幾何模型進行簡單處理、采用ICEM軟件進行網格劃分,采用CFX軟件進行求解,并進行了后處理分析,包括流線、葉片的壓力以及
螺旋
槳
拉力
、扭矩、功率的計算等。可以作為
螺旋
槳氣動仿真的初級參考。
186
18
反槳螺旋槳
??? 1年前
帖子
分布式電推進飛行器高性能
螺旋
槳設計
圖2 分布式電推進飛行器高性能
螺旋
槳混合設計流程框架之后,如下圖所示,以某最小誘導損失
螺旋
槳作為基準,通過等
拉力
約束條件下的
螺旋
槳氣動載荷分布優(yōu)化,獲得益于下游機翼升阻特性的氣動載荷分布結果,然后以此為目標,反設計得到不同幾何尺寸約束下的新型高性能
螺旋
槳。
5034
2
aero-engine
??? 2年前
帖子
一種變軸
螺旋
槳水空跨域無人航行器設計和控制技術
在受到大擾動時,慢速啟動三個空氣
螺旋
槳,產生力矩M1, M2, M3。兩個前
螺旋
槳作差動大小
拉力
控制時,可作為航向輔助控制。航行器俯仰變動較大時,后
螺旋
槳與升降舵PID 調節(jié)控制,可實現俯仰姿態(tài)穩(wěn)定。當航行器橫向發(fā)生大偏轉時,也可以通過可變軸的兩個前
螺旋
槳作上下偏轉運行,實現恢復橫向穩(wěn)定。
6365
1
2
aero-engine
??? 2年前
帖子
中國全球最大
螺旋
槳成功問世!附空氣
螺旋
槳理論及其應用下載
有何特點
螺旋
槳是一種常見的動力機械,其重要組成部分、槳葉會在空氣或水里按照特定規(guī)律和速度進行旋轉,常見于飛機和艦船。艦船
螺旋
槳包括輪轂、槳葉、葉根、隨邊、葉稍和導邊。會有兩個或多個槳葉與轂連接,而槳葉向后的一面就是其
螺旋
面。在圍繞軸承運轉時,
螺旋
槳必須要使其各剖面在升阻比較大的仰角工作,這樣才能讓
拉力
達到最大值,最終讓動力效率達到提升。
2081
機械加
??? 4年前
帖子
仿真驅動的
螺旋
槳最優(yōu)化方案
32寸商業(yè)多旋翼用
螺旋
槳進行了仿真優(yōu)化,最終在特定
拉力
下,得到了槳效率提升8.5%的效果,如下表所示。
2819
3
1
aero-engine
??? 2年前
帖子
航空發(fā)動機槳發(fā)匹配試驗仿真技術概述
航空
螺旋
槳匹配試驗技術
螺旋
槳在設計完成后,需要進行
螺旋
槳的性能試驗及槳發(fā)匹配試驗。通過
螺旋
槳性能試驗,可以得到
螺旋
槳在不同轉速下的
拉力
、扭矩及功率等數據,初步了解
螺旋
槳的特性。通過槳發(fā)匹配試驗可以評估
螺旋
槳與發(fā)動機整體的性能,實現動力的最優(yōu)匹配。
2513
aero-engine
??? 2年前
視頻
(補充ICEM網格劃分)基于SCDM+FM+Fluent的
螺旋
槳+無人機模型的特性分析
Fluent的
螺旋
槳計算域的設置,數據提取及處理(包括整機和各部分的升力,阻力,俯仰力矩,
螺旋
槳的
拉力
,扭矩,力效等)。CFD-POST的云圖設置計算數據的處理。講解了仿真結果對無人機
螺旋
槳的選型的指導以及動力系統(tǒng)效率的獲取。通過本視頻可以迅速掌握無人機-
螺旋
槳整體模型流場分析的關鍵點,分析
螺旋
槳滑流的對全機的影響,指導無人機的設計。
2055
6
無人機工坊
??? 1年前
帖子
論文推薦 | 基于泵噴整流機理的
螺旋
槳空化抑制研究
采用艾德堡HP-500型號
拉力
計對推力進行測量和記錄, 測量精度為±0.1%, 如圖25所示。 圖25 水下推進器測試示意圖 采用CFD方法對
螺旋
槳推進器的系泊狀態(tài)推力進行仿真, 所得結果與實驗測試結果對比如圖26所示。
3085
2
2
aero-engine
??? 2年前
視頻
基于動參考系法(MRF/滑移網格)+DPM模型的植保無人機
螺旋
槳下洗和噴霧仿真
包括:SCDM的幾何創(chuàng)建;Fluent Meshing 的不共節(jié)點多區(qū)域網格的劃分;MRF法計算旋轉機械(
螺旋
槳)的方法,包括:
螺旋
槳的下洗流場,流線,壓力;
螺旋
槳的
拉力
,力矩等數據;單向耦合和雙相耦合的穩(wěn)態(tài)液滴粒子追蹤;液滴軌跡的顯示;液滴粒徑的分布統(tǒng)計等;3、掌握
螺旋
槳(旋轉機械)的瞬態(tài)和噴霧動態(tài)過程的仿真。
1353
2
無人機工坊
??? 1年前
視頻
基于Fluent的無人機
螺旋
槳氣動仿真的三種方法
進行網格劃分;利用Fluent進行設置3、掌握SMM方法,包括:利用SCDM進行計算域的創(chuàng)建;利用Fluent Meshing進行網格劃分;利用Fluent進行設置4、可以獲得
螺旋
槳的下洗流場,流線,壓力,
螺旋
槳的
拉力
,力矩等數據;課程介紹:1、 SRF計算域的創(chuàng)建、網格的劃分、計算的設置;2、 MRF共節(jié)點網格的計算域的創(chuàng)建和網格劃分、計算的設置;3、 MRF
2766
17
無人機工坊
??? 1年前
帖子
CFD專欄丨FlightStream-基于面元法的快速CFD分析工具
A.
螺旋
槳穩(wěn)態(tài)滑流建模 快速計算
螺旋
槳產生的功率推力和效率。在飛機模擬中生成
螺旋
槳滑流效果。 支持任意數量/尺寸的
螺旋
槳。將它們放置在任何方向,或局部坐標系中。 用戶僅須輸入
螺旋
槳的推力曲線、功率和 RPM 來模擬穩(wěn)態(tài)效應。
3239
ALTAIR
??? 1年前
視頻
基于SCDM+Fluent Meshing+ Fluent的多旋翼無人機
螺旋
槳單向流固耦合的仿真
本視頻從實際工程應用出發(fā),在Workbench環(huán)境中進行無人機
螺旋
槳的單向流固耦合分析(FSI)。主要包括兩個部分CFD氣動計算模塊和CAE結構分析模塊;CFD氣動計算模塊包括以下內容:從模型處理,到Fluent Meshing網格劃分,再到fluent設置和結果后處理,詳細介紹無人機
螺旋
槳/旋翼的仿真過程(MRF方法),可以準確的得到指定轉速下,無人機
螺旋
槳的
拉力
、扭矩、下洗流場等。
1005
無人機工坊
??? 1年前
視頻
基于icem+fluent飛機
螺旋
槳氣動仿真與噪聲仿真
本課程從模型處理,到icem網格劃分,再到fluent設置和結果后處理,詳細介紹飛機
螺旋
槳/旋翼/風扇的仿真過程(MRF方法)以及噪聲仿真過程,可以準確的得到指定轉速下,無人機
螺旋
槳的
拉力
、扭矩、功率和力效等參數以及相關的壓力速度云圖、矢量圖、聲壓頻譜等。經過數十款槳葉的實驗對比測試,誤差保持在15%以內!
7244
57
湍流實驗室
??? 8年前
帖子
渦槳飛機襟翼載荷計算研究
圖1 滑流覆蓋的襟翼部分動壓增加 槳盤前方遠處動壓:槳盤后方被滑流覆蓋的襟翼部分動壓:動量定理描述如下:式(3)中:T為
螺旋
槳
拉力
,N;則式(3)可轉換為:槳盤平面處相對遠前方來流的速度增量系數為:被滑流覆蓋的襟翼部分相對遠前方來流速壓比為:滑流收縮截面面積與
螺旋
槳槳盤面積比為:收縮截面直徑與槳盤直徑比為:
4230
無人機圈
??? 2年前
帖子
機械設計常用件:彈簧的基礎知識匯總
拉伸彈簧(簡稱拉簧)是承受軸向
拉力
的
螺旋
彈簧,拉伸彈簧一般都用圓截面材料制造。在不承受負荷時,拉伸彈簧的圈與圈之間一般都是并緊的沒有間隙。壓縮彈簧(簡稱壓簧)是承受向壓力的
螺旋
彈簧,它所用的材料截面多為圓形,也有用矩形和多股鋼縈卷制的,彈簧一般為等節(jié)距的,壓縮彈簧的圈與圈之間有一定的間隙,當受到外載荷時彈簧收縮變形,儲存形變能。扭轉彈簧屬于
螺旋
彈簧。
3052
3
非標機械論壇
??? 4年前
帖子
【專業(yè)知識】這些簡單的機械知識,你還記得多少?
答:1)小帶輪直徑越小,帶的彎曲應力越大,所以為了避免帶彎曲應力過大,要限制小帶輪最小直徑;2)主動輪包角α1影響帶的最大有效
拉力
,α1越小帶的最大有效
拉力
越小,為了增大帶傳動的最大有效
拉力
,防止打滑,一般α1≥120°;3)帶速過小表示小帶輪直徑過小,將使所需的有效
拉力
Fe 過大,導致帶的根數 z 過多,使得帶傳動結構變大;帶速過大則離心力 Fc 過大,所以帶速應在( 5~25)m/s。
2428
1
機械工程師
??? 4年前
視頻
基于SCDM+Fluent Meshing+Fluent的大疆精靈3多旋翼無人機整機氣動分析
3、掌握fluent中對穩(wěn)態(tài)MRF方法計算的設置;能夠獲取
螺旋
槳的
拉力
,扭矩;下洗流場,壓力分布,流線等;4、掌握fluent中對
螺旋
槳進行瞬態(tài)分析;包括:滑移網格的設置。Scene動畫的設置。獲取壓力分布的變化。購買視頻后,如有疑問,可以根據下載鏈接中的聯系方式隨時交流,共同進步。課程模型和計算數據可以根據網盤鏈接下載。
1720
6
無人機工坊
??? 1年前
帖子
【科普】汽車底盤各零件是如何工作的?| 動圖
這種布局普遍使用于
拉力
賽及越野車之中,較為知名的前置四驅系統(tǒng)包括于1980年代在
拉力
賽中打出名堂的奧迪Quattro和越野路華的運動型多用途車。
2552
2
橘子熊貓
??? 4年前
帖子
35 Ansys Workbench工程應用之——結構非線性(下):狀態(tài)非線性(5)螺紋連接
(2)承受預緊力和工作
拉力
的緊螺栓連接這種受力形式在緊螺栓連接中比較常見,因而也是最重要的一種。這種緊螺栓連接承受軸向拉伸工作載荷后,由于螺栓和被連接件的彈性變形,螺栓所受的總
拉力
并不等于預緊力F0和工作
拉力
F之和。總
拉力
受到螺栓剛度Cb及被連接件剛度Cm等因素的影響。因此,總
拉力
F2等于殘余預緊力F1與工作
拉力
F之和。
4387
6
2
Love無劍
??? 3年前
20條/頁
1
2
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