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許多設(shè)計(jì)過(guò)程需要兩種不同的光學(xué)理論/算法來(lái)分別處理光束在自由空間和微結(jié)構(gòu)中的傳播，而其他一些過(guò)程僅使用純光線追跡來(lái)達(dá)到目標(biāo)。由於模擬技術(shù)發(fā)展迅速，因此本文可能沒(méi)有涵蓋所有可用方法。如果用戶提供新訊息或有任何要求，請(qǐng)隨時(shí)與我們聯(lián)繫，我們可以相應(yīng)地更新本文。

當(dāng)我們面對(duì)元件資訊不完整的情形時(shí)，Jones Matrix會(huì)是模擬偏極化效應(yīng)(polarization effect)的好幫手。關(guān)於 Jones Matrix在下列的式子中，我們用向量E來(lái)表示電場(chǎng)的振幅和偏振態(tài)。此外，E具有{Ex, Ey, Ez}三個(gè)複數(shù)型式的分量。而傳播向量k的三個(gè)分量{l, m, n}則是電磁波在x, y, z方向上的Cosine分量。

我們可以輸入鏡片後表面頂點(diǎn)處的屈光率作為此表面的一組解，此時(shí)系統(tǒng)便只剩鏡片前表面的曲率半徑(或稱(chēng)為基本曲線)這個(gè)唯一變數(shù)。下圖我們可以看到前述的-3.00D範(fàn)例的LDE設(shè)定 (此時(shí)後表面頂點(diǎn)的屈光率是-0.003mm^-1)。材質(zhì)CR-39是由附件的OPHTALMIC.agf玻璃庫(kù)中取得的，與MISC玻璃庫(kù)中的CR39有些不同，更多資訊請(qǐng)看下方的玻璃庫(kù)說(shuō)明。

近期有數(shù)家晶圓廠宣布，其3納米或2納米邏輯芯片的量產(chǎn)技術(shù)將轉(zhuǎn)移陣地，從主流的鰭式場(chǎng)效晶體管（FinFET）制程，改以納米片（nanosheet）的晶體管架構(gòu)制造。imec將于本文回顧納米片晶體管的早期發(fā)展歷程，并展望其新世代架構(gòu)，包含叉型片（forksheet）與互補(bǔ)式場(chǎng)效晶體管（CFET）。

對(duì)于非金屬晶體，提高材料導(dǎo)熱性能的關(guān)鍵在于增大聲子平均自由程(phonon mean free path)，減少由晶格振動(dòng)引起的聲子散射，從而提高材料熱輸運(yùn)效率。

真空羽流包括連續(xù)介質(zhì)流、過(guò)渡區(qū)域流和自由分子流等全流域狀態(tài)，流動(dòng)機(jī)理極其復(fù)雜。常用的真空羽流及其效應(yīng)研究方法包括理論研究、在軌試驗(yàn)、地面試驗(yàn)和數(shù)值模擬等。真空羽流控制方程為Boltzmann方程，理論研究非常困難；在軌試驗(yàn)風(fēng)險(xiǎn)大，且費(fèi)效比巨大；地面試驗(yàn)常受限于真空艙尺寸和動(dòng)態(tài)真空度無(wú)法進(jìn)行全尺寸發(fā)動(dòng)機(jī)羽流及其效應(yīng)研究。因此，數(shù)值模擬是當(dāng)前航天領(lǐng)域應(yīng)用最廣泛的研究方法。

謝贊 周 燦燦 趙振濤 黃偉 （國(guó)防科技大學(xué)空天科學(xué)學(xué)院，長(zhǎng)沙 410073） DOI： 10.16338/j.issn.2097-0714.20220062 摘 要 水平起降、可重復(fù)使用的高超聲速寬速域飛行器具有寬速域、大空域飛行全包線的適用性，具有飛行軌跡自由、能低成本快速入軌等優(yōu)勢(shì)。

而這是由于當(dāng)彈體剛接觸靶板時(shí)，立刻會(huì)產(chǎn)生 一個(gè)壓縮應(yīng)力波(應(yīng)力三軸度為負(fù)值)，當(dāng)應(yīng)力波到 達(dá)靶板背部的自由表面時(shí)，壓縮應(yīng)力波會(huì)反射為拉 伸應(yīng)力波(應(yīng)力三軸度為正值)。從圖 10c 中可以看 出，由于擬合出的 MJC 斷裂準(zhǔn)則參數(shù) D1 為負(fù)值， 使得當(dāng)應(yīng)力三軸度超過(guò) 1.7 時(shí)，MJC 斷裂準(zhǔn)則預(yù)測(cè) 的材料斷裂應(yīng)變?yōu)樨?fù)值，即材料已經(jīng)喪失了塑性變 形的能力，且斷裂應(yīng)變?yōu)樨?fù)值顯然是不合理的。

這類(lèi)測(cè)試優(yōu)點(diǎn)在于真實(shí)環(huán)境下的測(cè)試可以充分保障結(jié)果的有 效性。然而，這類(lèi)方法存在測(cè)試場(chǎng)景難以滿足多樣化需求，相關(guān)交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)樣本獲取困難，真實(shí)道路采集數(shù)據(jù) 人工標(biāo)注成本高昂、標(biāo)注質(zhì)量參差不齊，測(cè)試?yán)锍桃筮^(guò) 大，數(shù)據(jù)采集周期過(guò)長(zhǎng)等困難。危險(xiǎn)場(chǎng)景人工駕駛存在安全風(fēng)險(xiǎn)，在現(xiàn)實(shí)世界中測(cè)試人員很難解決這些問(wèn)題。

此外，對(duì)于小衛(wèi)星系統(tǒng)級(jí)的熱控設(shè)計(jì)，通常采用鋁-氨恒定熱導(dǎo)率熱管實(shí)現(xiàn)將熱量傳輸?shù)礁h(yuǎn)的輻射器面板上并沿著輻射器擴(kuò)散以提高效 率 ．