【干貨分享】這些“黑話”只有PCB設(shè)計(jì)制造內(nèi)行人才懂！ 
printed board, rigid-flex printed board26、剛性雙面印制板：flex-rigid double-sided printed board, rigid-flex double-sided printed27、剛性多層印制板：flex-rigid multilayer printed board, rigid-flex multilayer printed
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凡億PCB ??? 4年前
(第二部分)基于ANSA和LS-DYNA搭建整車碰撞模型實(shí)用技能課程 
簡易車架碰撞分析案例 1）常用連接講解：包含柔性體與柔性體、柔性體與剛性體、剛性體與剛性體（總成與總成之間常用子文件CRB搭建方法介紹）等模型常用連接方式； 2）建立加速度Acc傳感器及加速度信息輸出設(shè)置； 3）傳感器與其它部件常用連接方式講解， 4）建立剛性墻Rigid
Wall ，自接觸AutoMatic_SingleSurface等； 5）建立材料和重力加速度曲線
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Crazy ??? 8年前
爆炸沖擊波與破片作用下車輛底部結(jié)構(gòu)動(dòng)響應(yīng)數(shù)值仿真 
3 SPH算法驗(yàn)證3.1 鋼板臺架試驗(yàn)依照AEP-55 Vol試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)[13]建立爆炸沖擊鋼板試驗(yàn)臺架(見圖2、圖3)，臺架由支撐橫縱梁焊接而成，在2個(gè)橫梁之間裝配鋼板安裝平臺，鋼板安裝平臺由40 mm厚上下板和立板焊接組成，材料均為q235鋼。在鋼板安裝平臺均勻配重7.5 t模擬車重，配重后臺架質(zhì)量為9 t。
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飛天豬主 ??? 3年前
從安全壽命到損傷容限—飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的觀念變化與演進(jìn)（上） 
上下機(jī)翼間以木條和鋼索做為垂直支撐，以維持機(jī)翼在氣動(dòng)載荷下不致彎折破壞;機(jī)身則是木盒狀衍架(box-girder)設(shè)計(jì)，對角線加上鋼索以維持機(jī)身的剛硬(rigidity)。此時(shí)的飛機(jī)大都用做探索性能的實(shí)驗(yàn)機(jī)，結(jié)構(gòu)疲勞壽命完全未列入考慮。
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航發(fā)設(shè)計(jì) ??? 3年前
ABAQUS應(yīng)用中的小技巧 附ABAQUS field output 中frequency 不同選項(xiàng)
14、焊接定義；若關(guān)心的是整個(gè)結(jié)構(gòu)的變形，或者焊縫處不是危險(xiǎn)部位，不需要對旱區(qū)精確建模。
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飛行家孫 ??? 4年前
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