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組合式模型</p><p>這種模型可在一種單元內分別考慮混凝土和鋼筋，兩種材料之間假定為無滑移粘接，變形協調一致，通過體積加權計算鋼筋混凝土材料模型的等效參數。組合式模型是對整體式模型的改進，但同樣作為等效模型，組合式模型也無法真實反映鋼筋的編排形式等對混凝土強度的影響。計算結果后處理時無法查看鋼筋和混凝土的相互位置關系、配筋率以及鋼筋變形破壞情況。</p><p>2.3.

▲錨索測量錨索制作與安裝：錨索材料選用高強度、低松馳的預應力鋼絞線，直徑15.2mm，極限抗拉強度1860MPa，分有粘接和無粘接兩種，自由段采用無粘接鋼絞線，套有防腐蝕作用的波紋管。錨索編束前，鋼絞線要保持順直，排列均勻，除銹除油污，不能用有死彎、有機械損傷的鋼絞線。錨固段架線環間隔1米設置，自由段每隔2米設置架線環，以保證鋼絞線順直。

汽車的許多零部件都開始采用高強度鋼進行制造，例如翼子板、地板、頂蓋等位置；在B柱、門檻梁、頂蓋橫梁等重要安全件，部分安全件已開始采用超高強度鋼或熱成形鋼。 1.3 輕量化工藝技術 汽車輕量化相關的工藝技術主要有熱沖壓成形、激光焊接、液壓成形、結構膠粘接等，熱成形和液壓成形零部件應用較為廣泛。

當粗制螺栓用于柱、梁、屋架的構件連接時，應采用加托板的連接構造。此時螺栓處于受拉狀態，其剪力由托板承受（如下圖）。 粗制螺栓所用材料強度等級低，限制了其在結構連接中的使用范圍，但在剪力較小的工作平臺次梁、墻皮梁、屋面梁及支撐、鉸接支座等的連接中仍得到廣泛應用。

（2）填寫要點：預應力工程隱檢記錄中要注明施工圖紙編號，預應力的種類（有粘結或無粘接），預應力的方法（先張法、后張法），錨具的規格型號，預應力筋的長度尺寸，預埋墊板的尺寸等，將檢查內容描述清楚。