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NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內置的設計優化工具執行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實現對眾多變量和條件進行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發與驗證時間，以及降低材料成本。

NASCAR與Elemance公司通力合作，利用軟件內置的設計優化工具執行工程和仿真工作，通過仿真提高前后保險杠的防撞性能。Ansys全球銷售和客戶卓越副總裁Walt Hearn表示：“Ansys的碰撞仿真軟件為用戶提供了獨特的條件，能夠以較高的置信度和精度，實現對眾多變量和條件進行安全分析、測試和可視化。除了提高安全性之外，虛擬測試還可顯著縮短研發與驗證時間，以及降低材料成本。

、顯式非線性瞬態或者隱式結構分析2、拉格朗日 、歐拉和任意歐拉-拉格朗日算法3、氣囊仿真的有限體積法Altair Radioss結構分析求解器應用領域包括:碰撞安全、跌落和沖擊、爆炸和水動力沖擊、流固耦合、終端彈道學、高速沖擊、加工成型和復合材料鋪層等。

汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標系 三、數據需求內容 四、網格劃分規范與標準 五、建模規則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規范（點焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設置詳解及常用材料應力應變曲線 八、關鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

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整體計算時間設定為 30ms，這樣能更全面地觀察到碰撞后的變形效果 三、汽車碰撞仿真結果：數據揭示安全真相? 經過仿真計算，我們得到了豐富的結果。首先是汽車的變形情況和碰撞后的應力分布，從圖中能清晰看到碰撞帶來的影響.

，使企業在車型設計開發中具備可靠的方法和數據，CAE仿真能更加準確的預測材料和接頭的斷裂，并依此評估對碰撞力的傳遞路徑和碰撞吸能的影響，設計沖擊載荷下結構中材料和接頭失效的誘導和控制策略，實現對輕量化車身結構的大變形響應和斷裂控制的最優設計（圖10），在滿足碰撞安全性目標下實現結構的輕量化，提高了虛擬設計的可靠性和產品研發效率。

本文對整車25%正面剛性墻碰撞進行了簡要分析，旨在熟悉建模流程、掌握分析方法。 文章來源：CAE車研社

圖1 汽車碰撞仿真隨著汽車碰撞標準法規的日益完善和汽車輕量化指標的提高，汽車結構件的選材和設計優化也迎來新的挑戰。高精度材料卡已經成為汽車碰撞安全設計體系的重要拼圖。商業CAE軟件，如LS-Dyna，提供了多種不同牌號材料卡。常用的材料卡包括：常應變失效材料卡，Johnson-cook材料卡，Gissmo材料卡，DIEM材料卡，CrachFEM材料卡等。

文章來源：CAE車研社

本文將介紹一種對電池碰撞安全進行仿真分析的工作流程。該流程基于LS-DYNA求解器，通過對力、熱、電、電化學等多物理場耦合，搭建起了一套電池安全仿真框架，可對電動汽車發生碰撞時的電池情況進行模擬分析。

通過 CAE 仿真方案，可以在設計階段進行性能虛擬測試，快速且低成本的進行設計方案迭代，得到性能和成本最優方案，加快研發周期，降低研發和生產成本。 LS-DYNA 作為世界上最著名的通用非線性有限元分析程序，是公認的顯式有限元程序的鼻祖和理論先導，適合求解各種結構的跌落、碰撞、沖擊、爆破以及金屬成型等高度非線性瞬態動力學問題。

摘要：為提高汽車碰撞后側面的安全性，對汽車B柱進行耐撞性能優化及輕量化設計。利用Hypermesh軟件劃分車輛網格，建立汽車有限元模型。采用LS-DYNA軟件分析優化結果，通過B柱加強版進行總成集合化處理，從而實現B柱加強板總成屬性轉移。采用CAE軟件進行仿真實驗，確定2k因子對性能造成影響的關鍵與非關鍵因素,通過B柱熱成型優化設計提高車輛輕量化效果。

隨著汽車行業安全法規不斷升級，超高強鋼結構件在汽車碰撞過程中需要吸收更大的能量；同時，隨著材料強度的上升，其韌性通常會有所下降[2]，因而導致車輛關鍵結構件在碰撞過程中開裂失效風險顯著增加，嚴重影響車輛被動安全性能。為此，汽車行業普遍采用有限元仿真分析方法來預測超高強鋼材料在碰撞工況下的失效行為[3,4,5,6,7]，為車輛結構與用材設計提供優化方向。

推薦崗位：CAE工程師（汽車碰撞安全）崗位職責：1、碰撞有限元模型搭建并分析；2、對分析結果評估，并完成報告；3、對分析結果優化，并根據客戶需求更新；4、協助客戶完成項目節點評審。

實車碰撞一直是考核車輛被動安全性的權威方法，為了評價某車型并滿足汽車安全標準，需要投入數百萬美元進行數百次試驗，使得汽車碰撞的計算機模擬成為整車開發的必由之路。1 影響斷裂的因素影響材料斷裂的因素主要包括：塑性應變、加載類型（拉伸、壓縮、剪切）、應變率、材料的離散性、非線性應變路徑、網格大小和類型等等。

試驗所使用的是Hybrid III 50%假人模型，模型依據設計人員提供的 H 點坐標正確擺放在座椅上，以車身中的安全帶固定點建模安全帶，并依據假人的腳跟點坐標調整好假人的坐姿。 正面碰撞試驗邊界條件與載荷設置 在對座椅進行正面碰撞仿真試驗前，要對座椅的邊界條件與載荷進行設置。