馬勒直冷式“多合一”機油管理模塊，幫助提升電機功率 
廣泛的應用范圍及成熟的開發和生產經驗 基于馬勒直冷式“多合一”機油管理模塊的先進理念和優越的性能表現，此產品已在歐洲某高端乘用車客戶的電動車平臺批量使用， 并與全球范圍包括中國在內的多家主流客戶洽談中。 圖6：針對輕型車輛和重型車輛的推薦機油管理模塊設計
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feng-A ??? 4年前
ZEMAX軟件技術應用專題：如何在OpticStudio中設計DOE透鏡或超穎透鏡 
但是，垂直入射的光束可以用適當設計的菲涅耳波帶片聚焦。此效果應由OpticStudio中的POP處理。如圖3所示，在該系統中，準直光束入射在玻璃板上。在玻璃板的背面，已使用菲涅耳波帶片表面類型創建了同心二元結構。在布局圖視窗中，您可以看到光線沒有改變其傳播方向，並且光束保持準直，從物件到成像表面傳播。注意，採用這種結構，透鏡的最大允許直徑可能嚴格取決於入射光束的相干程度和透鏡焦距。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
技術貼 | AVL CRUISE M 電池冷媒直冷解決方案 
通過AVL CRUISE M搭建的電池冷媒直冷模型，可以研究系統性能匹配、制冷劑沿程干度對溫度均勻性的影響、電池充放電熱管理表現、冷板流道設計對熱管理影響和制冷劑回路控制策略等課題。
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AVL先進模擬技術 ??? 1年前
技術貼 | AVL CRUISE M 電池冷媒直冷解決方案
通過AVL CRUISE M搭建的電池冷媒直冷模型，可以研究系統性能匹配、制冷劑沿程干度對溫度均勻性的影響、電池充放電熱管理表現、冷板流道設計對熱管理影響和制冷劑回路控制策略等課題。
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AVL先進模擬技術 ??? 1年前
為什么我利用Starccm 進行電池熱管理直冷仿真跑出來的壓降是個負值，而且后半段會不收斂，有沒有大佬可以解答？
可聯系我有償
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用戶_62752 ??? 1年前
汽車電池熱管理冷卻技術分析（含視頻教程詳細講解） 
直冷系統直冷系統直接將制冷劑引入電池冷卻管道中，?實現高效的熱交換。?直冷系統的優點是冷卻效率極高，?同時在加熱電池方面也有出色表現。?其體積小、?成本低于液冷系統，?缺點是技術難度相對較高，?需要確保高壓下的密封性能。???目前汽車電池熱管理主流冷卻方式是液冷。?液冷系統的高效、?靈活和可靠的熱管理能力使其成為目前最主流的動力電池冷卻方式。?
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技術鄰公告 ??? 1年前
動力電池熱管理仿真：Starccm&Amesim冷媒直冷熱仿真課程 
主講新能源汽車動力電池包熱管理以及熱仿真流程中涉及到的冷媒直冷系統開發以及仿真問題
動力電池直冷仿真課程視頻介紹；
幾何模型前處理，模型簡化+干涉處理+二次裝配，依據仿真需求對電池結構進行解析，合理合適的簡化。依據仿真條件增加合理的邊界條件，更加真實的模擬實際工況。
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飛塵君 ??? 2年前
新能源汽車電池/儲能熱管理結構設計進階到高階-十大專題50個技術點掌握熱結構建模核心能力 
第二章呢，講述的是熱結構設計在APQP五階段中每個階段要做的事情，從項目籌劃到售后問題處理，作為熱管理工程師需要做的每個工作細節，進行一一講解，手把手教你如何快速熟悉工作內容，如何處理問題等
第三章帶大家了解熱管理零部件主要有哪些，做什么用的，以及它是如何做出來的，從熱管理的技術分類（風冷、自然冷卻、液冷、直冷、浸沒式冷卻）出發，以及各技術典型車型代表等來講述各熱管理技術種類的應用場景和優劣
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LEVEL水平線 ??? 1年前
ZEMAX軟件技術應用專題：用於數位元投影光學中均勻照明的陣列透鏡 (蒼蠅眼) 
公司擁有一支高素質、高水平、實戰經驗豐富的管理，銷售以及研發團隊，從成立到現在已經為廣大企業，研究所以及高校提供了很多優秀的產品和服務，是光電圈內值得信賴的企業。追光逐夢，研以致用！以用戶的需求為起點，為客戶提供有價值的光學產品和服務一直都是光研科技南京有限公司的宗旨。
2002
w**elab86_Swsp ??? 3年前
瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(熱管理系統) 
比亞迪到底為什么在海豹的電池冷卻上選擇冷媒直冷方式呢？下次，我們來分析一下海豹的熱管理系統的設計思路。日經BP對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”進行拆解調查，弄清了熱管理系統的全貌。海豹的熱管理系統中值得一提的是，電池的冷卻/加熱采用冷媒直冷方式。與日本豐田、德國大眾、美國特斯拉采用的水冷方式有所不同。
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EV汽車邦 ??? 2年前
瑞銀拆解比亞迪海豹，成本比特斯拉還低15%，拆解報告(熱管理系統) 
比亞迪到底為什么在海豹的電池冷卻上選擇冷媒直冷方式呢？下次，我們來分析一下海豹的熱管理系統的設計思路。日經BP對中國比亞迪（BYD）的純電動汽車（EV）“海豹（SEAL）”進行拆解調查，弄清了熱管理系統的全貌。海豹的熱管理系統中值得一提的是，電池的冷卻/加熱采用冷媒直冷方式。與日本豐田、德國大眾、美國特斯拉采用的水冷方式有所不同。
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EV汽車邦 ??? 2年前
行業：電動汽車綜合熱管理 
動力電池的續航和工作環境溫度有較大關聯，因此動力電池的溫度控制是三電系統熱管理的核心，根據管理方式分類，動力電池包的冷卻（溫控）主要包括自然冷卻、風冷、液冷、直冷四類，其中風冷一致性差，冷卻效果難以控制，冷媒直冷技術難度較高，因此電池冷卻的技術路線仍以液冷為主。 2）冷媒直冷有望成為電池冷卻新方案 冷媒直冷技術原理與空調制冷原理類似。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
【技術熱點】“該是關注千兆帕高強鋼冷沖壓的時候了！” 
本文最后引用了冷成形的1500T-MS車頂橫梁為例子，該加強件使用獲得專利的Stress Reverse Forming?工藝，通過降低回彈靈敏度來提高尺寸精度。將1.5GPa冷沖壓與1.5GPa熱成形進行比較精度：由于沒有回彈，因此熱成形零件可以非常精確。采用冷沖壓，全面的回彈管理是零件精度的關鍵。
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熱成形產業聯盟 ??? 2年前
一文帶你了解汽車動力電池熱管理系統的類型、管理方案以及發展趨勢（內含視頻教程） 
這也就是電池熱管理系統存在的意義。下方三張圖片是不同的電池熱管理系統展示圖例電池熱管理風冷系統電池熱管理液冷系統電池熱管理直冷系統電動汽車目前在汽車市場上非常常見，該行業正在迅速發展，現在高性能的動力電池系統成為推動電動汽車產業發展的重要因素。但是伴隨著能量密度提高和放電深度增加，電池熱管理問題逐漸凸顯。
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技術鄰公告 ??? 1年前
比亞迪海豚的動力電池解析 
▲圖7.海豚電池系統的情況 在這個電池包里面，采用了直冷的模式，所以加熱的問題行不行，其實比亞迪預留了加熱膜供電的方式（12V供電），整個接口其實只有一路CAN，這里做的很簡潔。 小結：有關海豚的熱管理內容，我本周找個時間和大家一起來分析。根據我的信息搜集來看，比亞迪在設計方面做了挺多的內容。
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芝能汽車 ??? 4年前
系統仿真軟件AMESim熱管理模塊學習：熱管理基礎 
冷卻液的選擇材料選擇一般材料：泵選擇熱液壓泵（熱管理）：對于管路選擇簡單地第一個，代表盡量保證前后元件直連，這里有這么多選擇的目的是管路既有容性也有阻性，適應不同的場合。后續元件都選擇第一個，選擇完畢后可以點擊一鍵默認，若出現報錯，則代表不能直連，建議加管路或者熱阻容元件。
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技術哥 ??? 3年前
【新聞】天洑軟件參展第三屆中國新能源汽車熱管理創新國際峰會 
會議以“雙碳”目標下的新能源汽車熱管理為主題，結合整車開發實踐，就集成式熱管理系統，電池液冷，電池直冷，CO2熱泵空調開發，新一代制冷劑，廢熱回收，電子器件熱管理等熱點話題進行深入探討。天洑軟件作為贊助商參與本次展會。
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天洑軟件 ??? 3年前
液冷與風冷相結合的新型鋰離子電池模組熱管理系統 
圖4 網格測試結果 圖5 間隙間距為x = 3 mm和˙m=0.001kg/s的直接液體冷卻方法的冷卻效果 圖6 不同液體流速下直冷結構的熱管理性能
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熱管理博覽會 ??? 2年前
ZEMAX軟件技術應用專題：利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率 
這些分析對於設計用於虛擬實境 (VR) 和增強實境 (AR) 的抬頭顯示器 (HUD) 和頭戴型顯示器 (HMD) 等系統非常重要。我們將介紹模型中使用的理論和參數。序列模式的體積全像在OpticStudio的所有版本上都可以使用，但是繞射效率分析只有訂閱制才能使用。DLL是訂閱制旗艦版本的功能。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
基于Star-CCM+動力電池液冷系統熱管理仿真完整攻略 
五、動力電池的冷卻系統動力電池常用的冷卻方式主要有四種：自然冷卻、強制風冷、液冷和制冷劑直接冷卻 （簡稱直冷）。其中，自然冷卻、強制風冷和液冷這三種冷卻方式都是利用冷卻工 質流過熱功耗表面時發生的對流換熱將熱量帶走，過程中冷卻工質沒有發生相變。直冷則是冷卻工質在冷板中發生相變，并利用相變吸熱帶走大量的熱量。
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【已注銷】 ??? 2年前
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