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另外由于柴油先導點火，在壓縮行程結(jié)束前才噴射氫氣，氫氣持續(xù)燃燒的時間比較長，不容易造成發(fā)動機爆震，這也解決了氫氣燃料的一個重大缺陷。與傳統(tǒng)柴油機相比，H2 HPDI燃油系統(tǒng)能減少98%的碳排放。為什么不是100%呢？就差在引燃的那一點柴油上面。就因為這點兒柴油，氫內(nèi)燃機還得帶一個小型柴油箱和后處理系統(tǒng)。

，壓燃和xCCI燃燒模式·適用于常規(guī)燃料和新型燃料·可靠，準確的排放（氣相和顆粒物）評估·穩(wěn)定和不規(guī)則燃燒（爆震，失火）特征分析·廣泛的預校準實例庫，并提供全面的技術(shù)支持·獨立運行或與第三方行業(yè)標準CAE工具一起運行·借助MoDS的機器學習（ML）輔助工作流，用于自動模型校準，驗證和快速響應/代理模型生成03 MoDS:模擬功能的自主機器學習和高級統(tǒng)計

由于高效內(nèi)燃機的高壓縮比設(shè)計 12% —15%、將來甚至高達20%）,對發(fā)動機的燃燒標定挑戰(zhàn)更大、爆震風險提高，發(fā)動機的激勵能量加大,整機振動和噪聲均有較大風險。燃料在氣缸內(nèi)燃燒時，氣缸內(nèi)壓力急劇上升而產(chǎn)生的動載荷和沖擊波的高頻振動，分別通過活塞、連桿、曲軸、 主軸承和氣缸蓋以及缸套側(cè)壁而傳到機體外表面，使發(fā)動機不同固有頻率的零件被激發(fā)而振動，從而輻射出強烈的燃燒噪聲。