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FMU是一個(gè)格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)和模型數(shù)據(jù)文件。FMI可用于模型交換或協(xié)同仿真。

解決方案 福特工程師利用Adams的控制聯(lián)合仿真來(lái)支持功能模型重用接口(FMI)工具，該工具獨(dú)立于模型交換或聯(lián)合仿真的開(kāi)放標(biāo)準(zhǔn)，以應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)。FMI標(biāo)準(zhǔn)使得從一組數(shù)字組裝的物理定律和控制系統(tǒng)模型創(chuàng)建虛擬產(chǎn)品成為可能。模型的FMI實(shí)例稱(chēng)為功能模型單元(FMU)。FMU是一個(gè)格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)和模型數(shù)據(jù)文件。

FMU是一個(gè)格式化文件，包含XML格式的模型描述文件、動(dòng)態(tài)鏈接庫(kù)和模型數(shù)據(jù)文件。FMI可用于模型交換或協(xié)同仿真。

l 總結(jié)在增材制造飛機(jī)燃油滑油熱交換器（FCOC）設(shè)計(jì)與流體力學(xué)仿真案例中，已證明了對(duì)nTop 平臺(tái)中生成的復(fù)雜幾何圖形執(zhí)行CFD的總體可行性。nTop 平臺(tái)能夠創(chuàng)建復(fù)雜的幾何圖形（TPMS結(jié)構(gòu)、流體體積、平滑的格-固過(guò)渡），同時(shí)保持對(duì)幾何模型的完全控制，然后將幾何圖形導(dǎo)出到外部的仿真平臺(tái)進(jìn)行驗(yàn)證。

行業(yè)深耕：聚焦高價(jià)值領(lǐng)域的定制化解決方案Simcenter Amesim 憑借行業(yè)專(zhuān)屬的仿真方案，已深度滲透全球高端制造核心領(lǐng)域，成為各行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的首選工具：汽車(chē)與交通運(yùn)輸：覆蓋動(dòng)力總成、熱管理、燃油噴射、控制系統(tǒng)等全鏈條研發(fā)需求。國(guó)際汽車(chē)供應(yīng)商麥格納馬瑞利借助其實(shí)現(xiàn)燃油噴射系統(tǒng)與控制策略的并行開(kāi)發(fā)，將控制驗(yàn)證工作量減少 50%，順利滿足嚴(yán)苛排放法規(guī)要求。

通過(guò)對(duì)整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模型的仿真試驗(yàn)，可以得到汽車(chē)在不同路面和行駛條件下的動(dòng)力學(xué)性能，包括加速度、速度、力矩、力等參數(shù)。這些數(shù)據(jù)可以用于優(yōu)化車(chē)輛的懸掛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)等，提高整車(chē)的操控性和穩(wěn)定性。另外，整車(chē)多體動(dòng)力學(xué)模擬還可以用于評(píng)估汽車(chē)的燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能，為汽車(chē)的環(huán)保性能提供依據(jù)。輪胎性能測(cè)試輪胎是汽車(chē)的關(guān)鍵部件之一，其性能對(duì)整車(chē)的操控性、穩(wěn)定性、燃油經(jīng)濟(jì)性等有重要影響。

與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲，從總聲壓級(jí)上來(lái)說(shuō)，較傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，會(huì)小一些，但是由于其存在著高頻的電機(jī)噪聲，會(huì)產(chǎn)生比較差的聲品質(zhì)，影響車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性，傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)噪聲的噪聲頻譜圖如下圖所示。

與傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、進(jìn)排氣噪聲，從總聲壓級(jí)上來(lái)說(shuō)，較傳統(tǒng)的燃油車(chē)相比，會(huì)小一些，但是由于其存在著高頻的電機(jī)噪聲，會(huì)產(chǎn)生比較差的聲品質(zhì)，影響車(chē)內(nèi)乘客的乘坐舒適性，傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)車(chē)噪聲的噪聲頻譜圖如下圖所示。

圖 4.5精細(xì)化求解霧化問(wèn)題圖 4.6機(jī)翼油箱晃動(dòng)3.5 交通運(yùn)輸 以汽車(chē)油箱晃動(dòng)為例，在車(chē)輛行駛過(guò)程中，油箱內(nèi)的燃油會(huì)因車(chē)輛的顛簸、轉(zhuǎn)彎等運(yùn)動(dòng)而產(chǎn)生晃動(dòng)，這不僅會(huì)影響車(chē)輛的操控性能和燃油供應(yīng)系統(tǒng)的正常工作，還可能產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)等問(wèn)題。

航空航天領(lǐng)域</strong></p><p>在燃油箱晃動(dòng)仿真中，VirtualFlow的振蕩體積力模型與ECT成像技術(shù)協(xié)同工作，能夠優(yōu)化防晃結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，滿足極端工況需求。在飛行器的飛行過(guò)程中，燃油箱的晃動(dòng)會(huì)對(duì)飛行器的穩(wěn)定性產(chǎn)生影響。積鼎科技的技術(shù)能夠有效解決這一問(wèn)題，提升飛行器的性能和安全性。</p>

上海冪知科技在長(zhǎng)期開(kāi)發(fā)過(guò)程中，積累了百余項(xiàng)開(kāi)發(fā)案例，如“某燃油系統(tǒng)顯控平臺(tái)開(kāi)發(fā)、某變壓器數(shù)字化設(shè)計(jì)仿真平臺(tái)開(kāi)發(fā)、某xyq設(shè)計(jì)分析評(píng)價(jià)模塊、某裂紋擴(kuò)展自動(dòng)化仿真項(xiàng)目、某CAE后處理自動(dòng)化二次開(kāi)發(fā)、某燃油齒輪泵快速仿真自動(dòng)化工具、某除霜除霧仿真自動(dòng)化項(xiàng)目、某發(fā)電機(jī)數(shù)字化設(shè)計(jì)平臺(tái)、某緊固件可靠性設(shè)計(jì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)、某壓氣機(jī)葉片自動(dòng)化仿真分析平臺(tái)。”其強(qiáng)大的開(kāi)發(fā)能力和開(kāi)發(fā)服務(wù)，也被客戶(hù)所認(rèn)可。

使用 Cadence 的 Fidelity CFD 軟件進(jìn)行的耦合共軛熱傳遞 (CHT) 仿真使用計(jì)算流體動(dòng)力學(xué)技術(shù)來(lái)準(zhǔn)確預(yù)測(cè)固體和流體域之間的熱傳遞，從而實(shí)現(xiàn)整車(chē)的高級(jí)熱管理。ICEV熱管理的挑戰(zhàn)熱交換器 (HE) 是車(chē)輛熱管理的核心，是一個(gè)由散熱器、機(jī)油冷卻器、燃油冷卻器、蒸發(fā)器、增壓冷卻器等組成的復(fù)雜系統(tǒng)。

由于大量電氣設(shè)備的存在導(dǎo)致熱載荷大幅增加，因此電氣化使得這一挑戰(zhàn)更加艱巨。但是，使用復(fù)合材料結(jié)構(gòu)會(huì)限制飛機(jī)向外排熱的能力。因此，飛機(jī)制造商可能需要改進(jìn)機(jī)隊(duì)構(gòu)架并安裝惰化系統(tǒng)以防止燃油系統(tǒng)發(fā)生任何可燃問(wèn)題。燃油系統(tǒng)在熱量管理策略中有著至關(guān)重要的作用，而熱量管理策略能夠幫助消散飛機(jī)電氣化程度提升之后產(chǎn)生的許多熱量。

圖3 發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室與渦輪耦合仿真 高精度氣動(dòng)與燃燒耦合仿真 由于燃燒室或加力燃燒室內(nèi)部存在燃油的霧化、蒸發(fā)、摻混、快速化學(xué)反應(yīng)等多相流流動(dòng)特點(diǎn)，而壓氣機(jī)、渦輪內(nèi)部高速流動(dòng)存在高流動(dòng)曲率、激波尾跡邊界層相互作用、封嚴(yán)流與主流相互摻混現(xiàn)象。

某電控系統(tǒng)燃油溫度模型如圖2所示。圖2 某電控系統(tǒng)燃油溫度模型2 模型的仿真模型仿真的意義在于確認(rèn)和校驗(yàn)搭建的模型是否與ECM控制策略完全一致，為離線標(biāo)定做最后的準(zhǔn)備。在搭建好模型之后和運(yùn)行仿真之前，需要將模型中用到的標(biāo)定量、輸入量和輸出量導(dǎo)入到MATLAB Workspace中。另外為快速檢索模型中的紕漏，一些重要的中間變量也需采集并導(dǎo)入。

從仿真與實(shí)驗(yàn)對(duì)比可見(jiàn)，通過(guò)VirtualFlow數(shù)值模擬結(jié)果與物理模型試驗(yàn)值非常吻合。 油箱晃動(dòng)：CFD仿真能夠模擬油箱內(nèi)燃油在不同工況下的復(fù)雜動(dòng)態(tài)行為，包括燃油的晃蕩、渦旋的形成與消散等，為油箱的設(shè)計(jì)提供直觀且精確的數(shù)據(jù)支持。

結(jié)語(yǔ)從傳統(tǒng)燃油車(chē)到新能源智能網(wǎng)聯(lián)，從航空航天到國(guó)防軍工，從電子消費(fèi)到軌道交通，Altair Radioss 始終以極致的仿真精度、卓越的計(jì)算效率、全面的場(chǎng)景覆蓋，為極端工況下的結(jié)構(gòu)安全與性能設(shè)計(jì)提供可靠支撐。作為顯式非線性仿真的行業(yè)標(biāo)桿，Radioss 不僅是一款求解器，更是企業(yè)突破研發(fā)瓶頸、實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品創(chuàng)新與安全升級(jí)的核心引擎，助力全球制造業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中搶占先機(jī)。

圖3 正面碰撞b）汽車(chē)輕量化汽車(chē)輕量化需要在保證整車(chē)安全性能的前提下，同時(shí)降低整車(chē)質(zhì)量。它能夠很好的提升汽車(chē)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性，對(duì)燃油車(chē)而言大大的減少排放。輕量化技術(shù)涉及到優(yōu)化設(shè)計(jì)、涉及到整車(chē)各個(gè)部件的材料性能研究，這里面都會(huì)用到CAE仿真技術(shù)。無(wú)論是針對(duì)車(chē)身還是動(dòng)力總成，優(yōu)化設(shè)計(jì)無(wú)處不在。

李志虎通過(guò)有限元仿真軟件對(duì)壁厚5mm 的驅(qū)動(dòng)橋殼進(jìn)行分析計(jì)算，獲取驅(qū)動(dòng)橋殼所受最大應(yīng)力的區(qū)域，結(jié)合驅(qū)動(dòng)橋殼垂直剛度試驗(yàn)，采用拓?fù)鋬?yōu)化進(jìn)行設(shè)計(jì)，驅(qū)動(dòng)橋殼結(jié)構(gòu)優(yōu)化前后的應(yīng)力云圖分別如圖2、圖3 所示，減輕了驅(qū)動(dòng)橋殼的質(zhì)量，同時(shí)提高了汽車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。

了解如何優(yōu)化電動(dòng)船舶設(shè)計(jì)以實(shí)現(xiàn)適當(dāng)?shù)陌踩６龋褂萌叽?em>仿真測(cè)試其在各種海況下的性能，并獲得對(duì)整個(gè)電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)全新的洞察力？使用CFD模型進(jìn)行虛擬海試，弄清這艘船將如何在波浪中運(yùn)行？ 案例介紹了解用Simcenter解決方案設(shè)計(jì)一艘電氣化船舶的過(guò)程，通過(guò)詳細(xì)介紹一個(gè)實(shí)際的例子來(lái)展示這個(gè)過(guò)程，也就是對(duì)這艘平底船進(jìn)行電氣化。