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本次數值試驗構建群樁和滑坡結構體系的概化模型，先在FLAC/3D中構建抗滑樁群和滑坡體的有限元模型，抗滑樁群的懸臂端和嵌固段分開，且嵌固段與滑床之間通過接觸面連接。接著，將滑體的有限元模型刪除，在樁體懸臂端、滑床生成與離線元顆粒耦合的墻體，模型的四周和頂部生成墻體，用于生成滑體的顆粒。接著使用PFC命令流在墻體中填充顆粒。滑體的顆粒分為Zone-A 、Zone-B和Zone-C三個區域。

由于樁間土拱對滑坡推力的影響機理尚不清晰，通常假定每根樁所承受的滑坡推力等于樁距(相鄰兩根樁中心的距離)范圍之內的滑坡推力。剩余下滑力的計算有兩種模式，分別通過加大下滑力、折減抗滑力進行計算。

▲削方引起滑移03錨索、樁錨索樁錨索：是錨索應用最多的一種結構，在抗滑樁較深，滑坡推力和樁承受的彎矩較大，采用懸臂樁難以達到要求時，錨拉抗滑樁是合理的選擇。以抗滑樁樁頭為緊固頭，錨固段為滑坡的滑床，錨固段長度依錨拉力和巖石的粘結力計算確定，自由段為錨索穿越滑坡體段的長度。

由于樁間土拱對滑坡推力的影響機理尚不清晰，通常假定每根樁所承受的滑坡推力等于樁距(相鄰兩根樁中心的距離)范圍之內的滑坡推力。剩余下滑力的計算有兩種模式，分別通過加大下滑力、折減抗滑力進行計算。

對比圖2-5等效塑性區分布可以發現，流固耦合計算后斜坡坡腳發生了較大塑性應變，導致了斜坡坡腳出現破壞，誘發了滑坡。由此說明地下水對斜坡的作用集中在斜坡坡腳。地下水在對斜坡坡腳作用過程中軟化了巖土體，弱化了巖土體的物理力學性質，降低了斜坡抗滑力，最終誘發了滑坡，與滑坡實際情況基本符合。

PART04 抗滑擋土墻加固 抗滑擋土墻我們經常可以在高速公路邊看到，是滑坡治理過程中不管是以前還是現在都比較常見的，并且行之有效的支護方法。

PART04 抗滑擋土墻加固 抗滑擋土墻我們經常可以在高速公路邊看到，是滑坡治理過程中不管是以前還是現在都比較常見的，并且行之有效的支護方法。

事故調查報告顯示，這起滑坡事故與降水、地下水及地震等因素均無關，事故發生的直接原因為施工方邊坡開挖改變了斜坡的地表形態和應力分布，降低了山體抗滑力，導致坡體失穩，形成滑坡[9]。圖 10 2022年1月4日凌晨，搜救人員在山體滑坡現場展開搜救四、淺談路基邊坡風險管控新途徑工程中常采用加固支護結構、改善排水系統、植被覆土復墾等技術措施降低滑坡可能性。

可能產生塌方、滑坡的不良地質地段； 4. 高填方地段； 5. 水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段； 6. 為節約用地、減少拆遷或者少占用農田的地段； 7. 為保護重要建筑物、生態環境或其他特殊需要的地段。

可能產生塌方、滑坡的不良地質地段；4. 高填方地段；5. 水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；6. 為節約用地、減少拆遷或者少占用農田的地段；7. 為保護重要建筑物、生態環境或其他特殊需要的地段。

可能產生塌方、滑坡的不良地質地段；4. 高填方地段；5. 水流沖刷嚴重或長期受水浸泡的沿河路基地段；6. 為節約用地、減少拆遷或者少占用農田的地段；7. 為保護重要建筑物、生態環境或其他特殊需要的地段。