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式中：Fp 表示螺栓連接的預緊力；d2 表示螺母支撐面 內徑；φV 表示螺栓螺紋牙與螺母螺紋牙之間的當量摩 擦角；ψ 表示螺紋升角；fc 表示被連接件支承面與螺 母和支承面接觸的端面之間的摩擦系數(shù)；D0 和 d0 分別 表示支承面接觸面上的最大和最小直徑；Kp 表示擰緊 力矩系數(shù)，一般取值在 0.1~0.3，Kp 計算公式參照螺紋 緊固件緊固通則 GB/T16823.2—1997。

答：屬間隙配合，多用于IT7～IT9級，通常適用于要求有明顯間隙，易于轉動的支承配合，如大跨距、多支點支承等，高等級的e軸適用于大型、高速、重載支承配合，如蝸輪發(fā)電機、大型電動機、內燃機、凹輪軸及搖臂支承等。 36．軸的基本偏差為f時，配合特性是什么？

對此在技術方法上：一是需要以某特定飛行器構型，深入研究涵道風扇抽吸效應與滑流對涵道風扇本身和翼身氣動特性的影響規(guī)律，重點包括涵道尺寸/型面/進氣入口開關與機翼的翼身外形融合、不同速度/攻角/側滑角對涵道風扇和翼身氣動影響、相鄰涵道風扇的抽吸干擾、涵道風扇地面效應、前后涵道風扇尾流干擾等；二是結合CFD仿真、靜態(tài)拉力試驗和風洞試驗，探索復雜干擾特性的快速預示方法，從工程角度減輕航空器早期概念設計和方案設計的計算工作量

圖5 某軸系試驗平臺的布置結構圖 由圖5可知，該軸系試驗平臺通過5個軸承固定于基座之上，主要組成部件包括：水潤滑系統(tǒng)、1段艉軸、2段中間軸、2 個聯(lián)軸器、1 個艉軸承、3 個中間軸承和1個推力軸承等。