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抽取的流道如圖5所示。 3、抽取外流道 抽取外流道之前，需要創(chuàng)建外部空間幾何。 創(chuàng)建外部空間實(shí)體body3，如圖6所示。 在屬性菜單body2上點(diǎn)擊右鍵，選擇Extract External Volume子菜單，抽取外部流體域。如圖7所示。

壹 蝸殼流道抽取、網(wǎng)格劃分 這里介紹一種從CAD到CAE的模型中間處理軟件SCDM，通過這款軟件能夠?qū)崿F(xiàn)模型修復(fù)以及流道抽取，本次案例的流道抽取就是在SCDM中完成流道抽取。

本次操作采用的軟件如下：前處理軟件為SCDM抽取流體，導(dǎo)入starccm+求解。 將x_t 文件導(dǎo)入SCDM里面，然后抽取液冷板內(nèi)部流體體積。 2.流體抽取成功后如下圖顯示： 3.另存為fluid.x_t 或者是step的格式。 4.打開starccm+軟件，新建一個.star文件，一般核數(shù)根據(jù)自己的電腦性能來選擇，設(shè)置核數(shù)越大計(jì)算越快。

這種底座噪音都好大，但現(xiàn)在這就不得不說一下，飛智BS1的創(chuàng)新了，采用進(jìn)口段增加遮罩、出口段增加曲面流道 理順氣流的方式進(jìn)行了降噪處理，我們看看實(shí)驗(yàn)結(jié)果：目前的噪音是59分貝，下面拆除降噪設(shè)計(jì)，拆除曲面流道，拆除入口遮罩，噪音變成了65分貝，也就是說曲面流道和這遮罩將噪音降低了6分唄，降噪效果明顯。

簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進(jìn)行修復(fù)，如無問題，可利用SCDM對模型進(jìn)行流體域的抽取。l電池包仿真分析單個電池包壓力5.18KPA,由于空間限制，直角轉(zhuǎn)接導(dǎo)致系統(tǒng)主要壓損在進(jìn)出口地方。流道中間截面的流速1m/s不到，對于冷卻系統(tǒng)來說，流速可以進(jìn)一步提高，提高換熱能力。

抽取流體的區(qū)域如圖4所示，進(jìn)出口延長至覆蓋試驗(yàn)對應(yīng)的靜壓測點(diǎn)位置，保證計(jì)算模型的靜壓探測面和試驗(yàn)時的靜壓試驗(yàn)位置一致。翅片區(qū)域使用各向異性正交多孔介質(zhì)模型進(jìn)行簡化。進(jìn)口設(shè)為流量入口，出口設(shè)為靜壓為0的壓力出口。

簡化完成后，檢查整個模型是否有干涉和其他問題，如有問題，可用ANSYS-SCDM軟件對其進(jìn)行修復(fù)，如無問題，可利用SCDM對模型進(jìn)行流體域的抽取。4.電池包仿真分析單個電池包壓力5.18KPA,由于空間限制，直角轉(zhuǎn)接導(dǎo)致系統(tǒng)主要壓損在進(jìn)出口地方。流道中間截面的流速0.5m/s不到，對于冷卻系統(tǒng)來說，流速可以進(jìn)一步提高，提高換熱能力。

由于流道內(nèi)支架及分離式燃燒室的存在，導(dǎo)致氣流沿周向不均勻，從而給葉片產(chǎn)生一個周期性不平衡的氣體激振力。這個激力的頻率為：Hf =ωm。其中，ω 為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，m 為支架或燃燒室的個數(shù)。 盤表面所受周期性不均勻氣體壓力。 通過相連的軸、連接環(huán)或其他零件傳給盤的激振力。

新版本目前支持GUP在CFX Post中對TBR模型的計(jì)算結(jié)果動畫進(jìn)行加速生成，用戶同時可在動畫播放過程中從不同角度查看動畫效果： GPU加速葉片顫振動畫效果生成4.全新氣冷渦輪葉片仿真處理流程SCDM可對復(fù)雜氣冷渦輪葉片內(nèi)部冷卻流道進(jìn)行快速抽取，并與主流計(jì)算域進(jìn)行組合；全新Fluent Meshing多面體網(wǎng)格和六面體核心網(wǎng)格功能可高效、高質(zhì)量一次性生成葉片固體和流體域的網(wǎng)格，同時

本案例采用3D-CAD操作抽取模型如下：（此處推薦用SCDM做幾何前處理）1.1 啟動STAR-CCM+，新建模擬。右擊【幾何/3D-CAD】節(jié)點(diǎn)，選擇【新建】進(jìn)入3D-CAD編輯窗口。

設(shè)置進(jìn)口兩相材料體積分?jǐn)?shù)為：Cooling Water：Air=1:0設(shè)置出口兩相材料體積分?jǐn)?shù)為：Cooling Water：Air=0:1定義進(jìn)口質(zhì)量流量值為：(4L/min)圖6云圖顯示，冷卻液在不到1分鐘內(nèi)填滿液冷板內(nèi)腔，同時流道轉(zhuǎn)彎區(qū)出現(xiàn)漩渦現(xiàn)象，提示流道設(shè)計(jì)仍有優(yōu)化空間以減少湍流。

將三維設(shè)計(jì)軟件輸出的文件保存成可以被Ansys軟件讀取應(yīng)用的類型，在Ansys spaceclaim中對該模型進(jìn)行簡化、流道抽取等操作。為后續(xù)進(jìn)行仿真分析做準(zhǔn)備。2 在Fluent中設(shè)定的參數(shù)在Fluent計(jì)算中，需要混合油的技術(shù)參數(shù)，比如混合油濃度、壓強(qiáng)或者流速、黏度、溫度等等，如下表1所示。

然后對 midsurface 對車門進(jìn)行抽取中面,用automesh功能對該中面進(jìn)行網(wǎng) 格劃分,網(wǎng)格盡量避免三角形網(wǎng)格,選quanlityindex對車 門進(jìn)行網(wǎng)格劃分和單元網(wǎng)格質(zhì)量檢測。 鉸鏈及門鎖出用 RB2剛性單元進(jìn)行鏈接,用 MapThickness命令對網(wǎng)格賦 予屬性。 對零件抽中面進(jìn)行處理后得出的中面面網(wǎng)格示 意圖如圖3所示[5] 。