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1 數(shù)值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導(dǎo)出為.stp等HyperMesh可識(shí)別的文件，并導(dǎo)入HyperMesh中進(jìn)行網(wǎng)格劃分前的幾何清理。忽略對(duì)車門抗凹性能影響較小的細(xì)小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結(jié)構(gòu)，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網(wǎng)格，并控制單元長(zhǎng)寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數(shù)，來保證較高質(zhì)量的網(wǎng)格。

數(shù)據(jù)集中有3種目標(biāo)類型：飛機(jī)，輪船（包括近海輪船和向海輪船）和油罐。所有圖像總共標(biāo)記了11k個(gè)獨(dú)立邊界框，包括4,724架飛機(jī)，3,025艘船和3,279個(gè)油罐。每個(gè)圖像的平均目標(biāo)數(shù)量為0.5。 鏈接： http://levir.buaa.edu.cn/Code.htm 12.

經(jīng)常有CFD仿真工程師問，在SPH粒子法流體力學(xué)建模的時(shí)候

這種方法從原理上來說也比下面的虛擬質(zhì)量方法更加正確，但建模相對(duì)復(fù)雜，譬如如果是水域的話，見過外面的流體域大概取到結(jié)構(gòu)體的6倍以上共振頻率解才能穩(wěn)定，這樣導(dǎo)致網(wǎng)格量大大上升，所以在工程上反而不夠?qū)嵱谩＃?）另一種結(jié)構(gòu)的變形不會(huì)導(dǎo)致流體載荷的變化，譬如海浪中一塊小木板的變形不會(huì)對(duì)波浪載荷有影響，即單向耦合。也就是當(dāng)kl<<1，此時(shí)結(jié)構(gòu)體相對(duì)于流體載荷中的波長(zhǎng)可忽略。