戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿 
在 CAE 模型中，這些機構由數百個零件、鉸鏈、約束和焊接關系構成，手工調整極易破壞結構完整性。VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態。 ?
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調整 汽車仿真效率直接拉滿
在 CAE 模型中，這些機構由數百個零件、鉸鏈、約束和焊接關系構成，手工調整極易破壞結構完整性。VPG 的座椅機構自動識別模塊通過拓撲解析算法，自動理解 CAE 模型中座椅各部件之間的運動學關系，并在完成假人姿態調整后自動驅動對應機構運動至目標狀態。 ?
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工程師小戴 ??? 1月前
primer座椅假人耦合機械運動？
為什么我做的那個假人和座椅耦合在一起的機械運動拖動座椅假人不動座椅也不動
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潮流前線 ??? 2年前
座椅假人沖擊問題？
我用ls-dyna進行仿真，給座椅施加一個加速度，假人坐在座椅上，受到得腰椎里太大了，應該設置哪些參數和關鍵字，可以減小假人得腰椎力
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
DYNA網站假人模型問題？
我在dyna官網上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨用假人模型進行分析的時候，假人模型肩膀會出現劇烈的抖動文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
汽車座椅仿真假人文件單位轉換方法 
提供汽車座椅CAE初學者，假人文件單位轉換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉換方法，供大家學習參考。具體操作方法可以看主頁視頻。
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優化 
上述研究多只對座椅參數的單項影響因素進行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計算精度沒有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術，對前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進行分析，通過 HyperView 后處理軟件對碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進行分析，并對問題零件進行優化設計，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優設計方案。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態優化模型中，等效為線性工況進行拓撲優化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態時的載荷值以及受力位置做為線性靜態優化分析工況的載荷邊界條件。
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ALTAIR ??? 6月前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態優化模型中，等效為線性工況進行拓撲優化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態時的載荷值以及受力位置做為線性靜態優化分析工況的載荷邊界條件。
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技術鄰公告 ??? 6月前
技術干貨丨基于仿真驅動的座椅結構正向設計方法研究 
因此我們可以通過參考相近座椅結構的歷史仿真結果來做載荷的提取。以二排座椅為例，需要將95假人正碰工況和安全帶固定點強度工況的載荷大小，作用方向和位置等邊界條件提取到線性靜態優化模型中，等效為線性工況進行拓撲優化分析。通過對座椅骨架在正碰工況和安全帶安裝點強度仿真工況的仿真結果分析，提取座椅坐墊骨架以及安全帶安裝點位置的極限受力狀態時的載荷值以及受力位置做為線性靜態優化分析工況的載荷邊界條件。
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技術鄰公告 ??? 4月前
汽車座椅沖擊強度試驗時的CAE案例分析 附GB T 21563-2018 軌道交通 機車車輛設備沖擊 
假人、安全帶采用多剛體軟件MADYMO建模(HybridⅢ50百分位假人和3點式安全帶)，安全織帶采用的是三節點殼單元與1維彈簧單元結合的混合模型，腰帶及肩帶中段為帶寬50mm、厚1.1mm的有限元段帶，兩端分別用1維安全帶單元將背帶連接到座椅上，各段具有相同的織帶特性。在滑環處建立了安全帶滑環單元，摩擦因數設為0.3，模擬肩腰帶在帶扣滑環中上下滑動的效果。
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飛翔狗狗 ??? 4年前
座椅安全性能仿真分析工況簡介 
假人放置在座椅上，假人腳尖位于45°滑臺踏板平面與水平交界向上230mm到270mm的位置，滑臺的加載波形可根據整車的開發要求而定 常見的鞭打有CNCAP CIASI、ENCAP、IIHS等 每個法規都有對應的加載波形，加載方向始終向前 模擬車輛發生后碰工況時座椅對假人頸部的保護效果。
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Z_zzz ??? 1年前
如何能更好地預測和評估座椅的長期乘坐疲勞度 
通過安裝在假人上的加速度傳感器，分析振動傳遞到人體各部位（特別是臀部與脊柱）的累積能量，評估其對核心肌群的持續負荷。 材料長期性能表征： 對座椅發泡進行動態疲勞測試（如數萬次的加載-卸載循環），并測量其壓縮永久變形率和剛度衰減曲線。一款優秀的發泡，應在長期使用后仍能保持較高的回彈性和支撐性，而非被“坐塌”。2.
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德基西瓜 ??? 7月前
汽車座椅仿真假人文件單位轉換方法 
針對初學者，提供一種對假人文件單位的轉換方法，并付上多種單位轉換方法文件，供大家學習中使用。
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
智能座椅可靠性測試：從“能用”到“可靠”的質變之路 
以鞭打試驗為例，某車型座椅總成在C-NCAP 2024鞭打試驗中的主要失分點是頸部傷害值與上頸部扭矩，根據試驗結果分析出假人上肩部受力較大、頭枕剛性不足等缺陷。
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德基西瓜 ??? 2月前
ld-dyna安全帶發生畸變問題？
我選用的dyna官網的假人模型，和座椅建立安全帶，與假人建議接觸，給座椅施加一個很大的加速度，但是運行過程中安全帶發生了很大的變形和扭曲，請問這是為什么？是要加上卷收起和預緊器關鍵字嗎？我發現只用假人進行仿真的時候，假人肩部會出現波動的情況，是假人模型本身有問題嗎
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
座椅鞭打仿真假人-LSTC版 
LSTC.BioRID_II.120131_V0.100
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
降階模型 | 結構仿真融合數字孿生平臺助力突破安全難題 
高級首席研發工程師Nielen Stander指出：“在LS-DYNA軟件中進行全面的座椅仿真，可能會需要考慮構成整個座椅、座椅上的假人以及各種其它車輛元素。如果有標準組件——這些車輛中通常有供應商提供的大量標準組件，則可先將其轉換為ROM，然后將其耦合在LS-DYNA分析中，以節省時間。”但在這種場景中，使用ROM存在一個權衡：用準確度換取速度。
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Ansys中國 ??? 4月前
Altair-OptiStruct拓撲優化功能在兒童座椅金屬結構設計中的應用案例分析 
在座椅的研發階段，結構工程師為了順利通過碰撞測試，往往對金屬件進行過剩設計，一方面，可能造成材料浪費、座椅過重；另一方面，可能由于結構過強、吸能效果差，導致兒童假人在沖擊過程中各項傷害值超標。為了解決這一問題，嘗試對某款產品的金屬結構件進行輕量化分析，希望能為結構工程師提供設計方向。
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努力的小小余丶 ??? 2年前
約束系統-假人定位姿態調整與座椅壓縮primer
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中沫工師-小周 ??? 3年前
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