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為了提高計算效率，將模態頻率設定在0-50Hz范圍內，利用Nastran線性分析軟件進行該白車身的有限元模態分析，經計算得到的一階扭轉模態為44.09Hz，結果如下圖4所示。 實驗采用多點激振、多點響應的方法提取白車身的模態。用軟繩在前懸架支承區域和后保險杠防撞梁區域將車身懸吊起來。

接下來為每個響應變量建立高質量響應面即MOP-最優預測元模型 (5) 在參數分析階段建立MOP后，后續優化、穩健性可靠性分析均可將MOP作為求解器來進行，而不再需要借助于CAE求解器，因此可以極大地提高分析效率。 (6) 從預測系數CoP，從中找到敏感性大的參數：對揚程H和效率efficiency敏感性大的設計變量。

左圖為CAD模型，經過前處理之后，變成右邊的模型（只有一個patch）可以直接用于計算，結果在可接受的范圍內 - courtesy by BMW and BETA CAEBMW引擎罩（含上一頁的機蓋內板）頭碰模型 - courtesy by BMW and BETA CAE齒輪轉動模擬（里面的齒輪帶動外面的齒輪轉動）solid model（courtesy by CMU），

., (2010))Moldex3D化學發泡成型模塊功能介紹Moldex3D的化學發泡成型模塊 (CFM) 支持聚氨酯化學發泡產品的制程仿真，包含了射出型(沒壓縮區)、轉注型與壓縮型。在設計與3D模擬方面，通過充填/熟化的分析，用戶可以更容易評估決定適合的生產條件。此外，Moldex3D化學發泡成型模塊提供智能化的精靈工具和前后處理器，能夠協助早期缺陷診斷和設計修改。1.

如下問題可以使用瞬態動力學分析來解決： ◇ 汽車保險杠可以承受低速撞擊，但是在較高的速度下撞擊就可能變形。 ◇ 網球拍框架設計上應該保證其承受網球的沖擊并且允許發生輕微的彎曲。 3、諧響應分析：用于確定結構對穩態簡諧載荷的響應。如：對旋轉機械的軸承和支撐結構施加穩定的交變載荷，這些作用力隨著轉速的不同引起不同的偏轉和應力。