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4.3 結果分析仿真結果得到的減速度略低于理論值及站場實際統計值，經分析造成這種差異的原因如下：1）動力學模型是以新安裝減速器的位置參數建立的，開口尺寸接近于調整量的上限，因此制動過程基本軌的浮起量較小；而現場實際應用過程中，為保證長鉤重車不超速，開口通常偏小，基本軌的浮起量則較大。

下圖是仿真結果，因為這是一個反相器，所以下拉時輸出高是所期望的，而下拉電阻超過1.8kΩ時已經無法滿足TTL定義的最低高電平標準了；而上拉時，就算上拉電阻達到20kΩ，也絲毫不影響輸出。

我們不光有了計算機仿真軟件，還有了風洞，可以讓飛機機翼不動，調整風速。剛才我們說的許多問題，都可以利用風洞進行測試。

電壓變化太大，會導致數字信號電平進入不確定狀態，并很可能引起數字器件中的狀態機錯誤運行。

電壓變化太大，會導致數字信號電平進入不確定狀態，并很可能引起數字器件中的狀態機錯誤運行。

未澆滿 鑄件上部殘缺，直澆道中鐵水的水平面與鑄件的鐵水水平面相平，邊部略呈圓形。 產生原因： 澆包中鐵水量不夠； 澆道狹小，澆注速度又過快，當鐵水從澆口杯外溢時，操作者誤認為鑄型已經充滿，停澆過早。