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） 結(jié)論有限元模型可以較為準(zhǔn)確地模擬吸能構(gòu)件的壓潰變形過(guò)程，并可進(jìn)一步分析其防沖吸能性能，吸能構(gòu)件厚度、材料強(qiáng)度及其塑性變形特征均為其防沖吸能性能的關(guān)鍵影響因素。

如果我們?cè)诩?xì)的地方開(kāi)一個(gè)口，水非但不會(huì)噴出來(lái)，反而會(huì)把空氣吸進(jìn)去，人們利用這種原理制造了文氏管吸肥器，可以用來(lái)吸化肥。主管道里流過(guò)水，肥料就從小管子里被吸進(jìn)去了。 文氏管吸肥器 再比如：法國(guó)工程師皮托發(fā)明了皮托管。它有兩個(gè)開(kāi)口，A處迎著風(fēng)，B處側(cè)著風(fēng)。

本案例單純簡(jiǎn)易模擬壓縮吸能盒，觀察吸能盒的變形模式。前處理在Hyperworks中的Lsdyna模塊中完成，最終在Lsdyna求解器中完成計(jì)算，Hyperview中查看結(jié)果。

它還有個(gè)名字叫潰縮吸能車(chē)身，最早是在1959年奔馳轎車(chē)上首次這樣設(shè)計(jì)的，在發(fā)生碰撞時(shí)用產(chǎn)生變形來(lái)吸收碰撞時(shí)的沖擊力，自己先潰縮，吸收一部分撞擊能量，減少了駕駛室里的撞擊力?！吧峒壕热恕?，以保護(hù)車(chē)內(nèi)人員的安全。

二，為什么水泵需要自吸裝置？從上面的解釋?zhuān)瑧?yīng)能看出，在葉輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，只有“有質(zhì)感”的東西才能從中心被甩往四周，以至于在中心形成明顯真空，顯然如果泵腔充滿(mǎn)空氣，無(wú)論旋轉(zhuǎn)多快，都不能形成真空。因此，離心泵工作前，都必須事先將泵腔充滿(mǎn)液體，這就是自吸裝置的由來(lái)。三，自吸裝置都有哪幾種形式？

我們可以將吸氧機(jī)制氧濃度調(diào)節(jié)至70%以上的濃度進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)其助燃的特性我們將一根帶著火星的牙簽放置在出氧口進(jìn)行檢測(cè)，我們可以用一根帶著火星的牙簽放到吸氧機(jī)的出氧口上，如果牙簽能馬上燃燒，并且火焰發(fā)出耀眼的白光，說(shuō)明制氧機(jī)的氧濃度在90%左右；如果可以燃燒，但是火焰是白黃色的，氧濃度一般在80%；如果燃燒不起來(lái)，說(shuō)明氧濃度低于70%。

實(shí)驗(yàn)當(dāng)然也沒(méi)有用真的火車(chē)，否則可能會(huì)被警察抓走，這些簡(jiǎn)化后的模型定性地說(shuō)明力的方向是沒(méi)有問(wèn)題的，但是定量的數(shù)據(jù)，就是引力和斥力到底是多少牛，能不能把人吹飛，或能不能把人吸進(jìn)去，還給不出結(jié)果。不過(guò)看到個(gè)科普視頻流言終結(jié)者的真車(chē)實(shí)驗(yàn)，頭部斥力很大，會(huì)把人吹倒，但如果你定力足夠強(qiáng)，沒(méi)倒下，接下來(lái)的引力會(huì)不會(huì)把你吸進(jìn)去呢，那個(gè)節(jié)目的真車(chē)實(shí)驗(yàn)后續(xù)也沒(méi)有做。

圖1 往復(fù)式冰箱壓縮機(jī) 經(jīng)典的吸排氣系統(tǒng)分析方法通常是應(yīng)用結(jié)構(gòu)力學(xué)和流體動(dòng)力學(xué)理論來(lái)建立出簡(jiǎn)化的壓縮機(jī)吸排氣閥片的運(yùn)動(dòng)方程和流場(chǎng)計(jì)算模型，進(jìn)而通過(guò)編程實(shí)現(xiàn)對(duì)吸排氣系統(tǒng)的簡(jiǎn)化計(jì)算[1]。該方法實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單，但對(duì)吸排氣過(guò)程簡(jiǎn)化較大，且不能獲得流場(chǎng)中的相關(guān)參數(shù)分布情況，對(duì)于具體的閥組參數(shù)設(shè)計(jì)指導(dǎo)意義較小。

清灰機(jī)制分析：反吸風(fēng)過(guò)程模擬：精確模擬反吸風(fēng)閥動(dòng)作時(shí)，清潔氣流如何反向穿過(guò)濾袋，剝離粉塵層。清灰效果評(píng)估：分析清灰氣流的強(qiáng)度、均勻性和作用范圍，確保粉塵層能被有效清除，避免“糊袋”或過(guò)度清灰。系統(tǒng)阻力計(jì)算：預(yù)測(cè)除塵器在額定風(fēng)量下的總壓力損失（包括進(jìn)風(fēng)口、箱體、花板、濾袋、出風(fēng)口等），為風(fēng)機(jī)選型提供依據(jù)。

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結(jié)果表明：隨著船體剛度的增大，內(nèi)層泡沫吸能從1.38 kJ增大到1.46 kJ，外層聚氨酯吸能均為0.39 J不變。聚氨酯作為外層保護(hù)材料，主要起到限制內(nèi)層泡沫過(guò)度位移的作用，其吸能占比明顯小于內(nèi)層泡沫，因此由船體剛度變化引起的不同吸能差異主要由泡沫吸能體現(xiàn)，聚氨酯吸能未出現(xiàn)明顯改變。

而CFRP前縱梁的耐撞性指標(biāo)均優(yōu)于鋼質(zhì)前縱梁，其總吸能略大于鋼質(zhì)前縱梁，總吸能大小為15 519 J，相比鋼質(zhì)前縱梁提升約為10%，但其質(zhì)量只有鋼質(zhì)前縱梁的28%，使CFRP前縱梁的比吸能數(shù)值高達(dá)39.7 J/kg，相比鋼質(zhì)前縱梁的比吸能提升了295%，同時(shí)最大峰值力降至167 kN，并且壓潰效率高達(dá)54.7%。

為了研究吸能盒的吸能效果，提取吸能盒的相對(duì)變形量（壓縮量）以及吸能盒的動(dòng)能和內(nèi)能分布曲線(xiàn)，如下圖所示。 在吸能盒沿碰撞方向（X向）上任意選定兩節(jié)點(diǎn)，如圖，兩節(jié)點(diǎn)間的間距為185.279mm，碰撞后吸能盒壓縮量為117.675，吸能盒已經(jīng)發(fā)生64%的變形。

當(dāng)<a href="https://baike.baidu.com/item/%E5%A3%B0%E6%B3%A2" rel="noopener noreferrer" target="_blank">聲波</a>進(jìn)入阻性消聲器時(shí)，一部分聲能在多孔材料的孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過(guò)消聲器的聲波減弱。阻性消聲器就好象電學(xué)上的純電阻電路，吸聲材料類(lèi)似于電阻。

研究背景： 由于傳統(tǒng)材料的能量耗散較弱，低頻吸聲一直是研究人員面臨的一個(gè)具有挑戰(zhàn)性的課題。近年來(lái)，聲學(xué)超材料發(fā)展迅速，具有前所未有的優(yōu)異低頻性能。已經(jīng)設(shè)計(jì)了一系列亞波長(zhǎng)厚度的超材料，以實(shí)現(xiàn)對(duì)低頻聲音的100%吸收。例如，由彈性膜和剛性盤(pán)組成的膜型超材料可以吸收某些頻率下幾乎所有的入射聲能，其厚度甚至比峰值吸收波長(zhǎng)小兩個(gè)數(shù)量級(jí)。然而，由于薄膜柔軟，它很容易受到機(jī)械損傷。

本文主要研究單層方管預(yù)折式吸能構(gòu)件的吸能特性。生產(chǎn)和實(shí)驗(yàn)過(guò)程中使用的方管預(yù)折式吸能裝置的相關(guān)參數(shù)如圖所示。 Figure3 Dimensions of the square tube pre-folded energy absorption device預(yù)折方筒的設(shè)計(jì)思路來(lái)源于折紙，其斜折角度的變化對(duì)應(yīng)著筒壁板的形狀和筒體高度的變化。

安置在各種特殊場(chǎng)合，用來(lái)抽送種常規(guī)泵不能抽吸的介質(zhì)，均取得了滿(mǎn)意的效果。