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一般情況下，轎車只擁有一 套空調系統就能滿足降溫需求，對于尺寸較大的車 型如大型 SUV、MPV 等，為了更好地保證乘員艙 舒適性，通常會增加一套頂蒸空調系統（Heating，Ventilation and Air Conditioning，HVAC），HVAC 位于后輪轂包位置，風管位于 C 柱（或 D 柱）和頂 棚內，出風口位于頂棚位置；由于受到頂棚空間限 制，風管方向與風口方向處于互為垂直的結構

航空航天 Adams/Flex 柔性體動力學分析 輕量化結構設計 Adams/View 參數化建模與可視化前處理 概念設計階段驗證 三、關鍵技術優勢 3.1 高精度仿真能力驗證數據對比（某SUV

流線型車身能推遲氣流分離，降低壓差阻力。高端轎車以及跑車普遍呈流線型，漂亮吧？都是錢砸出來的。車身橫截面積越大風阻系數通常也更大，這也是SUV比轎車更費油的原因之一。另外還有輪胎花紋、外凸的輪拱、輪轂造型、進氣格柵、前大燈、底盤平整度等很多因素，也都會影響風阻系數。工程設計是平衡的藝術，沒有最好只有更好。如果僅僅追求風阻的最優解，那么汽車的形狀應該是：水滴形。

未來的某一天，就像有人在某二手平臺以5萬元的價格倒賣拜騰試裝車一樣，倘若也有人將恒馳5擺上貨架，請別懷疑，這就是對汽車產業不予敬畏的又一個終章。｜曹佳東｜血液中流淌著汽油，唯快不破！THE END

某滑板底盤初創企業底盤工程師告訴九章智駕：“從頭部的Tier 1產品來看，線控制動（EHB）目前相對成熟，但線控轉向技術尚未真正量產。” 當前線控轉向技術僅停留于EPS，并未完全去除機械連接，轉向信號還是來自于駕駛員的操作，無法真正實現駕駛員操作與車輛控制的解耦。

畢竟，沒人說弗迪系只能生產刀片電池——長安e-Rock，一款NEDC續航605km的緊湊型純電SUV，搭載的就是比亞迪的三元鋰電池。

2023年1月，比亞迪在日本推出了SUV型純電動汽車“ATTO 3”。2022年10月還宣布涉足歐洲市場。 引入日本市場的3款車型左起分別為海豹、ATTO3、海豚（攝影：《日經xTECH》） 與日本和歐洲汽車廠商同臺競技的比亞迪，已經成為不可忽視的存在。公開信息顯示，比亞迪自產零部件的意愿強烈，采用了縮減ECU（電子控制單元）數量的電氣電子（E/E）架構。